Σφραγίδα υπεροχής της Ferrari στο Grand Prix Αγίου Μαρίνου



Η βαθμολογία Οδηγών και Κατασκευαστών μετά το GP Αγίου Μαρίνου



Η κατάταξη και οι εγκαταλείψεις του GP Αγίου Μαρίνου



Οι οδηγοί της Ferrari κυρίαρχοι των χρονομετρημένων του GP Αγίου Μαρίνου



Η σειρά της εκκίνησης του GP Αγίου Μαρίνου



Έπειτα από τα τρία πρώτα Grand Prix στην Αυστραλία, τη Μαλαισία και τη Βραζιλία, το προσκήνιο της F1 μεταφέρεται στο San Marino, στον τέταρτο γύρο του φετινού θεσμού, ο οποίος θα πραγματοποιηθεί την Κυριακή 14 Απριλίου στην Imola.



Στο Autodromo Enzo e Dino Ferrari, τη δεύτερη αριστερόστροφη πίστα έπειτα από το Interlagos, φιλοξενείται το 22ο Grand Prix San Marino, το οποίο θα δρομολογήσει την πορεία των ομάδων στο φετινό Παγκόσμιο Πρωτάθλημα, αφού ουσιαστικά τα πάντα κρίνονται στις ευρωπαϊκές πίστες.



Η Imola
είναι μια στρυφνή πίστα, στην οποία οι επιταχύνσεις και οι επιβραδύνσεις είναι συνεχείς, ενώ τα φρένα δοκιμάζονται ιδιαίτερα. Η απόκριση και η ευστροφία του κινητήρα είναι σημαντικοί παράγοντες, καθώς τα πάντα κρίνονται στην έξοδο των στροφών. Κλειδί για την επιτυχία αποτελεί ο βαθμός αύξησης των στροφών του κινητήρα από την κορυφή της στροφής, ώστε οι οδηγοί να φτάσουν τη μέγιστη δυνατή ταχύτητα των μονοθεσίων όσο το δυνατόν νωρίτερα στις ευθείες που ακολουθούν. Παράλληλα, η αεροδυναμική πίεση είναι αυξημένη για περισσότερη πρόσφυση στις -μεσαίων και χαμηλών ταχυτήτων- στροφές και τα chicane της πίστας, καθώς και για μεγαλύτερη ευστάθεια κατά τις οριακές επιβραδύνσεις. Το πλεονέκτημα έχουν οι ισχυρότεροι κινητήρες, οι οποίοι είναι σε θέση να υπερνικήσουν το αυξημένο αεροδυναμικό φορτίο, γεγονός που καθιστά, θεωρητικά, τα μονοθέσια της Williams υποψήφια για τη νίκη.



Στον περσινό αγώνα, ο Ralf Schumacher κατέκτησε την πρώτη νίκη της καριέρας του στην Imola, έχοντας τοποθετήσει σκληρά ελαστικά, τα οποία άντεξαν στην υπερβολική θερμοκρασία των φρένων και στις κρούσεις επάνω στα kerbs των chicane. Αντίθετα, ο Michael Schumacher δεν ήταν σε θέση να ακολουθήσει το ρυθμό του αδελφού του, ενώ εγκατέλειψε όταν στράβωσε η ζάντα του εμπρός αριστερού τροχού, η οποία είχε μαλακώσει λόγω της υψηλής θερμοκρασίας των φρένων.



Στο φετινό αγώνα, η ιταλική ομάδα ευελπιστεί σε ένα καλύτερο αποτέλεσμα, ακόμη και στη νίκη, βασισμένη στην F2002, της οποίας η ευελιξία έχει βελτιωθεί λόγω της αεροδυναμικής του πίσω μέρους, που αποτελεί το σημαντικότερο σημείο αλλαγής σε σχέση με το περσινό μονοθέσιο, εκτός της ανακατανομής του βάρους. Πράγματι, η F2002 είναι το ίδιο δύστροπη αλλά περισσότερο ευέλικτη από τα FW24 στις χαμηλές και τις μέσες ταχύτητες σε σχέση με την F2001, η συμπεριφορά της όμως -όταν οδηγείται στο όριο- είναι περισσότερο ουδέτερη, χωρίς να φθείρονται τα ελαστικά. Αυτός ήταν ο λόγος -όπως περιγράφεται αναλυτικά στο GP Βραζιλίας– που ο Γερμανός πρωταθλητής κέρδισε στο Interlagos, ενώ οι επαγωγείς της θερμοκρασίας των φρένων στο εσωτερικό της ζάντας έχουν επανασχεδιαστεί, ώστε να μην επαναληφθεί το φαινόμενο του περσινού αγώνα στο San Marino.



Παράλληλα, η Bridgestone έχει κατασκευάσει νέο τύπο ελαστικών για την Imola, με πέλμα που θα αντέχει στις θερμοκρασίες που αναπτύσσονται από τα φρένα, και πλαϊνά που αντέχουν στις κρούσεις των kerbs, ενώ θα μεταφέρουν αποτελεσματικότερα την ισχύ των κινητήρων στο δρόμο. Τα F2002 που θα χρησιμοποιήσουν οι δύο οδηγοί της Scuderia, θα φέρουν μαλακότερες αναρτήσεις πίσω για ομαλότερη συμπεριφορά, μεταφορά της ισχύος και μείωση της φθοράς των ελαστικών. Παράλληλα, έχει δοθεί ιδιαίτερη προσοχή στην ελάττωση της αναπόφευκτης υποστροφής, με το κατάλληλο λογισμικό που ελέγχει τη μεταβολή του βαθμού εμπλοκής του διαφορικού.



Η ιταλική ομάδα θα πραγματοποιήσει την Παρασκευή δοκιμές, χρησιμοποιώντας το σκληρότερο -από τους τρεις διαθέσιμους- τύπο υλικών τριβής των φρένων με ανθεκτικότερα δισκόφρενα και με πλήρες φορτίο καυσίμου, για να διαπιστωθούν η αποτελεσματικότητα και η αντοχή τους, ενώ στις χρονομετρημένες δοκιμές θα χρησιμοποιήσει τα μαλακότερα υλικά τριβής με ελαφρότερα δισκόφρενα.





Η ομάδα της Williams έχει προετοιμαστεί κατάλληλα για τον αγώνα, πραγματοποιώντας εξαντλητικές δοκιμές με το νέο τύπο ελαστικών της Michelin, που έχει σχεδιαστεί ειδικά για την Imola, των οποίων η ομοιόμορφη κατανομή της θερμοκρασίας διατηρεί την πρόσφυσή τους στις διαμήκεις και τις εγκάρσιες επιταχύνσεις. Η γαλλική εταιρεία γνωρίζει ότι το San Marino αποτελεί τον αγώνα που θα πιστοποιήσει την αποτελεσματικότητα των ελαστικών της στις ευρωπαϊκές πίστες, ενώ επανέλαβε τις ανακοινώσεις της σύμφωνα με τις οποίες τα ασύμμετρα ελαστικά της δεν παραβαίνουν το σχετικό κανονισμό της FIA. Η Michelin έχει κατασκευάσει ελαστικά των οποίων οι αυλακώσεις είναι συμμετρικές ως προς τον άξονα του πέλματος, αλλά το προφίλ της ράχης των πλαϊνών είναι ασύμμετρο, με πιο αμβλεία γωνία στο εσωτερικό μέρος, ώστε όταν φθαρεί να υπάρχει μεγαλύτερη επιφάνεια επαφής -λόγω camber- με το οδόστρωμα. Τα τοιχώματα των αυλακώσεων δεν είναι κάθετα, αλλά κλίνουν προς το εξωτερικό μέρος του ελαστικού, ώστε να μετατοπίζονται προς το εξωτερικό του πέλματος, όσο το ελαστικό φθείρεται.



Παράλληλα, η ομάδα του Frank Williams έχει συνάψει άτυπη συμμαχία με τη McLaren, προσπαθώντας να εμποδίσουν -ή να καθυστερήσουν- την απόφαση της FIA για περιορισμό των διαθέσιμων κινητήρων το τριήμερο του αγώνα σε έναν και μόνο. Οι επικεφαλής τους δηλώνουν ευθαρσώς ότι η πρόταση είναι κατευθυνόμενη από τη Ferrari, και επισημαίνουν ότι δεν είναι τεχνικώς δυνατό να τεθεί σε εφαρμογή από την επόμενη αγωνιστική περίοδο τέτοια σημαντική αλλαγή. Ο παρασκηνιακός λόγος είναι ότι τα ελαστικά της Michelin πρέπει πρώτα να στρωθούν για 10-15 γύρους, γεγονός που σημαίνει ότι αν πρέπει να στρωθούν ελαστικά για δύο pit stop, χρειάζονται τουλάχιστον 45 γύροι και συνεπώς κινητήρες που αντέχουν για περισσότερα χιλιόμετρα, με περιορισμένη απόδοση και λιγότερο διαθέσιμο χρόνο ελεύθερων δοκιμών. Το πρόβλημα αυτό δεν απασχολεί τη Ferrari που χρησιμοποιεί ελαστικά Bridgestone, τα οποία χρειάζονται ελάχιστο στρώσιμο για να αποδώσουν, ενώ οι ανθεκτικοί της κινητήρες θα γίνουν… ανάρπαστοι στην εσωτερική αγορά του θεσμού.



Ουσιαστικά, η δικαιολογία περί της -αμφίβολης- μείωσης του κόστους κρύβει την ανάγκη για αυξημένη δημοτικότητα του θεσμού -τα νήματα κινεί ο Bernie Ecclestone-, η άνοδος της οποίας θα προκύψει από την αναβάθμιση του ανταγωνισμού σε κάθε αγώνα, σε ένα πρωτάθλημα που δεν θα έχει ήδη κριθεί από τα μισά της αγωνιστικής περιόδου, μειώνοντας τη δημοτικότητα και τα έσοδα στο ελάχιστο. Η πρόταση του Eddie Jordan για περιορισμό των δοκιμών ανάμεσα στους αγώνες είναι πρακτικότερη, πλην όμως οι ομάδες που πρωταγωνιστούν δεν είναι διατεθειμένες να το πράξουν, καταφεύγοντας στους εξομοιωτές επί των εργαστηρίων, αφού διαθέτουν την υποδομή και την οικονομική δυνατότητα.



Η ομάδα της McLaren πραγματοποίησε δοκιμές με το MP4-17, αφού έχει πλέον κατασκευαστεί ικανός αριθμός των φετινών πλαισίων, που θα δώσει τη δυνατότητα στην ομάδα για αποτελεσματικότερη εξέλιξη, ενώ στο παρασκήνιο είναι έντονες οι φήμες για μελλοντική συνεργασία της βρετανικής ομάδας με τη Ηonda. Παράλληλα, η ομάδα της -ανταγωνίστριας πλέον- Renault έχει δώσει βάρος στην κλιμάκωση των σχέσεων του κιβωτίου ταχυτήτων, με σκοπό την αξιοποίηση της ισχύος του γαλλικού κινητήρα στις επιταχύνσεις, και έχει βελτιώσει την εμπρός πτέρυγα με τον επανασχεδιασμό των κάθετων πλαϊνών της.



Η συμπεριφορά των R3 στον προηγούμενο αγώνα έχει αναθερμάνει τις ελπίδες της Jaguar, η οποία έχει πραγματοποιήσει εξαντλητικές δοκιμές στην αεροδυναμική της σήραγγα στο Brackley, με σκοπό την προσαρμογή των μονοθεσίων στην Imola, και παράλληλα έχει βελτιώσει την εργονομία του καθίσματος των οδηγών της, οι οποίοι αντιμετώπισαν πρόβλημα με την πλάτη τους στον προηγούμενο αγώνα.



Αντίστοιχη προετοιμασία στην αεροδυναμική έχει κάνει η Sauber, η οποία θα συμπληρώσει στην Imola το 150ό της Grand Prix, με την παράλληλη βελτίωση του διαφορικού και του συστήματος ψύξης των φρένων, ενώ ο Felipe Massa -για τον οποίο ακούγεται ότι ενδιαφέρεται η Ferrari- δεν έχει αποφασίσει αν θα χρησιμοποιήσει το σύστημα προστασίας του αυχένα (HANS), του οποίου η χρήση θα είναι υποχρεωτική από την επόμενη αγωνιστική περίοδο. Αξίζει να σημειωθεί ότι οι περισσότεροι οδηγοί έχουν αναφέρει ότι το σύστημα αυτό δυσκολεύει τις κινήσεις τους, αλλά σύντομα θα κατασκευαστούν εννέα διαφορετικοί τύποι, ώστε να υπάρχει η δυνατότητα επιλογής.



Οι ομάδες της Jordan και της BAR έχουν προετοιμαστεί κατάλληλα για το San Marino, έχοντας επικεντρώσει την προσοχή τους στην αεροδυναμική, το launch και το traction control, και την απόκριση του κινητήρα, ενώ για τη δεύτερη ενδιαφέρεται ως χορηγός η καναδική εταιρεία μεταφορών, Bombardier.



Αεροδυναμικές αλλαγές και βελτιώσεις του συστήματος ηλεκτρονικού ελέγχου έχει πραγματοποιήσει στα TF 102 η ομάδα της Toyota , η οποία διαθέτει ικανοποιητικό know-how της πίστας από τις δοκιμές την περασμένη χρονιά, ενώ οι ομάδες της Minardi και της Arrows έκαναν εργαστηριακές δοκιμές στην αεροδυναμική σήραγγα της Fondmetal η πρώτη και στις εγκαταστάσεις της στο Leafield η δεύτερη.



Ο τηλεοπτικός σταθμός ALPHA θα μεταδώσει ζωντανά τις χρονομετρημένες δοκιμές το μεσημέρι του Σαββάτου 13 Απριλίου στις 13:40, και ο αγώνας θα μεταδοθεί το μεσημέρι της Κυριακής 14 Απριλίου στις 14:40. Για περισσότερες πληροφορίες σχετικά με τις ώρες μετάδοσης, μπορείτε να επικοινωνήσετε με τον τηλεοπτικό σταθμό ALPHA, στο τηλέφωνο 010 4897.777.



Δημήτρης Πρωτονοτάριος




auto.in.gr

Ειδήσεις Σήμερα: