Με αφορμή την παρουσίαση του Necar 5 (New Electric Car), του πρώτου επιβατικού αυτοκινήτου που χρησιμοποιεί τεχνολογία κυψελών καυσίμου και αναμένεται μέχρι το 2004 να οδηγηθεί στην παραγωγή, η DaimlerChrysler εκφράζει ακόμα μία φορά τις “περιβαλλοντικές” της ανησυχίες.



Στόχος άλλωστε του αμερικανογερμανικού ομίλου είναι να πρωτοστατήσει στο χώρο των εναλλακτικών μορφών ενέργειας, όπως δήλωσε ο κ. Jurgen E. Schrempp, πρόεδρος του διοικητικού συμβουλίου της DaimlerChrysler: “Στοχεύουμε να πρωταγωνιστούμε σε αυτό τον τομέα. Μόνο τότε θα έχουμε τα τεχνολογικά μέσα και τo υπόβαθρο και θα εξασφαλίσουμε συνεργασίες και αγοραστικό κοινό. Με αυτό τον τρόπο βελτιώνουμε τις συνθήκες για αύξηση των κερδών μας”.



Δεν είναι άλλωστε τυχαίο ότι ο όμιλος DCX αναμένεται να δαπανήσει περισσότερα από δύο δισεκατομμύρια μάρκα για την εξέλιξη του κινητήρα και των μηχανικών μερών που θα εξοπλίζουν το Necar 5 παραγωγής. Η αναζήτηση νέων πηγών ενέργειας, πιο φιλικών απέναντι στο περιβάλλον, που θα λύσουν το εντεινόμενο ενεργειακό πρόβλημα ανάγκασε τους υπευθύνους της DaimlerChrysler να στρέψουν την προσοχή τους σε διαφορετικές τεχνολογίες. Πιο προσιτή φάνηκε η χρήση κυψελών καυσίμου, οι οποίες μετατρέπουν το υδρογόνο σε ηλεκτρική ενέργεια. “Έχουν ήδη γίνει δύο ενεργειακές κρίσεις και είμαστε υποχρεωμένοι να αποτρέψουμε την τρίτη. Οι κυψέλες καυσίμου προσφέρουν μία ρεαλιστική ευκαιρία να καταργήσουμε το μονοπώλιο του πετρελαίου” τόνισε ο J.Schrempp.



Το πρόβλημα που ανέκυψε ήταν ο τρόπος λήψης του υδρογόνου που χρησιμοποιείται ως καύσιμο από τις ενεργειακές κυψέλες. Στα πρώτα οχήματα το υδρογόνο βρισκόταν αποθηκευμένο -είτε με την μορφή συμπιεσμένου αερίου είτε ως υγρού- σε μεγάλους ειδικούς χώρους που έφεραν τα αυτοκίνητα. Η πρακτική αυτή όμως ήταν ασύμφορη αφού για τον ανεφοδιασμό των οχημάτων ήταν αναγκαία η κατασκευή ειδικών πρατηρίων καυσίμων καθώς τα υπάρχοντα δεν θα είχαν αυτή τη δυνατότητα. Επιπλέον οι δεξαμενές του υδρογόνου καταλάμβαναν αρκετό χώρο στο αυτοκίνητο, επιτρέποντας μόνο την μεταφορά δύο επιβατών.



Η μεθανόλη ως καύσιμο δεν παρουσιάζει σημαντικές διαφορές ως προς τη χρήση της σε σχέση με τα παράγωγα του πετρελαίου γι’ αυτό και τράβηξε την προσοχή των επιστημόνων. Αλλωστε, μπορεί κάλλιστα, με την προσθήκη νερού σε ειδικό μετατροπέα (που βρίσκεται πριν από τις κυψέλες), να διασπαστεί σε υδρογόνο και διοξείδιο του άνθρακα. Από τους υπεύθυνους της DaimlerChrysler χαρακτηρίζεται ως “η ιδανική εναλλακτική μορφή ενέργειας, κατάλληλη για καθημερινή χρήση”. Η πώλησή της από τα υπάρχοντα πρατήρια βενζίνης και η παραγωγή της από διάφορες πηγές ενέργειας και όχι αποκλειστικά με την άντληση (όπως στην περίπτωση του πετρελαίου) την καθιστούν το μόνο καύσιμο ύστερα από 115 χρόνια αυτοκίνησης που μπορεί να ανταγωνιστεί το πετρέλαιο και να λύσει το ενεργειακό αδιέξοδο.



Εξάλλου είναι γνωστό ότι τα αποθέματα του πετρελαίου στον πλανήτη μειώνονται σταδιακά, με αποτέλεσμα να μην καλύπτονται οι υπάρχουσες ανάγκες. Η τιμή του σημαντικότερου υγρού καυσίμου αυξάνεται χρόνο με το χρόνο, δικαιολογώντας απόλυτα το χαρακτηρισμό “μαύρος χρυσός”. Επιπλέον, οι συμβατικοί κινητήρες εκπέμπουν ρυπογόνες ουσίες εξαιρετικά επιβλαβείς για το περιβάλλον, όπως, π.χ., μονοξείδιο ή διοξείδιο του άνθρακα κ.λπ. Η χρήση μεθανόλης αντίθετα αποβαίνει σωτήρια, αφού οι εκπομπές ρύπων και κυρίως διοξειδίου του άνθρακα απέχουν πολύ ακόμη και από τα προβλεπόμενα όρια. “Πρέπει να συνεχίσουμε να κατασκευάζουμε αυτοκίνητα πιο φιλικά στο περιβάλλον με μειωμένους ρύπους. Οι ενεργειακές απαιτήσεις αυξάνουν, αλλά την ίδια στιγμή η προμήθεια υγρών καυσίμων είναι περιορισμένη. Με τις κυψέλες καυσίμου η DaimlerChrysler αναπτύσσει την ενεργειακή λύση του μέλλοντος”. Η άποψη αυτή του κ. Schrempp υποδηλώνει τη μείζονα σημασία που δίνει ο όμιλος DCX στο θέμα των εναλλακτικών μορφών ενέργειας.



Οι επιστήμονες του αμερικανογερμανικού ομ

auto.in.gr

Ειδήσεις Σήμερα: