Υπόθεση Schumacher το GP Καναδά

Η βαθμολογία Οδηγών και Κατασκευαστών μετά το GP Καναδά

H σειρά του τερματισμού και οι εγκαταλείψεις του GP Καναδά

Οι αδελφοί Ralf και Michael Schumacher κυριάρχησαν στο Grand Prix Καναδά, κατακτώντας τις δύο πρώτες θέσεις, ενώ ο Mika Hakkinen κατάφερε να ανέβει για πρώτη φορά φέτος στο βάθρο των νικητών, τερματίζοντας τρίτος.

Ο ανταγωνισμός των δύο Γερμανών αδελφών επί 69 γύρους στην καναδική πίστα αποτέλεσε παράλληλα και ανταγωνισμό μεταξύ των Michelin και Bridgestone, αλλά έδειξε και τη διαφορά μεταξύ των μονοθεσίων της Wiliams και της Ferrari.

Το ιταλικό μονοθέσιο, παρά την αναμφισβήτητη οδηγική ικανότητα του Γερμανού πρωταθλητή, δεν ήταν ταχύτερο του βρετανικού στην ανοιχτή πίστα του Montreal, ενώ τα συμβατικά ελαστικά της Bridgestone παρουσίασαν πρόωρη φθορά σε σχέση με τα ακτινωτά -και ελαφρώς σκληρότερα- της Michelin. Τα Bridgestone αποδίδουν καλύτερα με αυξημένες, σχετικά, γωνίες camber, που προσφέρουν καλύτερη ευελιξία και σταθερότητα σε πίστες με αλλεπάλληλες στροφές -πλεονέκτημα που όμως δεν είχε ιδιαίτερη σημασία στην καναδική πίστα-, ενώ θερμαίνονται νωρίτερα και ανισομερώς, με ταχύτερη φθορά του εσωτερικού πέλματος, σε αντίθεση με τα Michelin, τα οποία έδειχναν «φρέσκα» ακόμη και έπειτα από πενήντα γύρους.

Παράλληλα, τα φρένα της Ferrari δεν είναι σε θέση να αποβάλουν γρήγορα τη θερμοκρασία τους -πρόβλημα που ταλαιπωρεί την ιταλική ομάδα από την αρχή της χρονιάς- σε πίστες όπου χρειάζεται ικανή επιβράδυνση, ενώ ο κινητήρας της είναι φέτος σαφώς αργότερος της BMW Μotorsport, και μάλιστα έχει μεγαλύτερη κατανάλωση καυσίμου. Χαρακτηριστικά, η τελική ταχύτητα των Williams έφτανε τα 333χλμ./ώρα, ενώ τα Ferrari ήταν αργότερα κατά 15χλμ./ώρα.

Επιπλέον, το νέο λογισμικό του «cut-out» του ιταλικού κινητήρα στο φρενάρισμα -για λόγους εξοικονόμησης καυσίμου, όπως είχε ανακοινώσει η ιταλική ομάδα πριν από τον αγώνα- είχε ως τελικό αποτέλεσμα τη «νευρική» συμπεριφορά του πίσω μέρους της Ferrari όταν επιβράδυνε, ενώ καταπονούσε περισσότερο τα ελαστικά, τα οποία ήταν τελείως φθαρμένα λίγο πριν από το pit-stop και το τέλος του αγώνα.

Επομένως, ο Michael Schumacher δεν είχε άλλη επιλογή από το να ξεκινήσει με λιγότερη ποσότητα καυσίμου, ώστε να «ισορροπήσει» τα μειονεκτήματα του μονοθεσίου του, σε σχέση με τα πλεονεκτήματα της Williams του αδελφού του, ο οποίος ξεκινούσε δίπλα του.

O οδηγός της Ferrari έστριψε πρώτος, αλλά διαπίστωσε ότι, μόλις τα Michelin του μονοθεσίου της Williams απέκτησαν τη μέγιστη απόδοσή τους, ήταν αδύνατον να διατηρηθεί μπροστά, χωρίς να «θυσιάσει» καύσιμο, ελαστικά και φρένα. Η πίεση του αδελφού του ήταν ασφυκτική και το μόνο που απέμενε στον Michael Schumacher ήταν να κρατά πεισματικά την ιδανική τροχιά, η οποία του παρείχε το πλεονέκτημα του «βαθύτερου» φρεναρίσματος.

Όταν μπήκε στα pits στον 46ο γύρο για ανεφοδιασμό, ο Ralf Schumacher είχε τη δυνατότητα να πραγματοποιήσει αλλεπάλληλους ταχύτερους γύρους με το λιγοστό καύσιμο που είχε, με αποτέλεσμα, όταν πραγματοποίησε με τη σειρά του το δικό του pit-stop στον 51ο γύρο, να τεθεί επικεφαλής του αγώνα μέχρι το τέλος, ενώ ο μεγαλύτερος αδελφός του εγκατέλειψε κάθε προσπάθεια για τη νίκη, προτιμώντας τους έξι βαθμούς της δεύτερης θέσης.

Τα μονοθέσια της McLaren δεν ήταν ανταγωνιστικά και η τρίτη θέση του Mika Hakkinen ήταν αποτέλεσμα κυρίως της σταθερής απόδοσής του, παρά το πρόβλημα με το «βαρύ» τιμόνι του μονοθεσίου στις κλειστές στροφές. Ο David Coulthard εγκατέλειψε στον 54ο γύρο, όταν ο κινητήρας «κάηκε» λόγω πτώσης της πίεσης στο κύκλωμα ψύξης, ενώ από τον πρώτο γύρο αντιμετώπισε πρόβλημα με την εμπρός αριστερή ανάρτηση, η γεωμετρία της οποίας είχε μεταβληθεί, με αποτέλεσμα τη διαφορετική συμπεριφορά της McLaren στις δεξιές στροφές από τις αριστερές.

Την τέταρτη θέση κατέκτησε ο Kimi Raikkonen, ο οποίος, όπως έχει αποδείξει και στους προηγούμενους αγώνες, είναι σε θέση να οδηγήσει αποτελεσματικά ό,τι και να του συμβεί. Αξίζει να αναφερθεί ότι κρατούσε πίσω του για αρκετούς γύρους τον Mika Hakkinen, παρά τα φθαρμένα ελαστικά της Sauber, και ότι ο οδηγός της McLaren κατάφερε να περάσει μπροστά μόνο όταν ο Ricardo Zonta χτύπησε από πίσω τον αεροδυναμικό διαχύτη του μονοθεσίου του Raikkonen -με αποτέλεσμα να υπερστρέφει έντονα- και ο νεαρός Φινλανδός αναγκάστηκε να ελαττώσει την ταχύτητά του στις στροφές.

Ο Jean Alesi τερμάτισε στην -ανέλπιστη γι αυτόν- πέμπτη θέση, μπροστά από τον Pedro de la Rosa, ενώ ο δεύτερος οδηγός της Jaguar, Eddie Irvine, εγκατέλειψε στον πρώτο γύρο, όταν συγκρούστηκε με τον Nick Heidfeld στην τρίτη στροφή της πίστας, καθώς προσπάθησε να τον προσπεράσει από την εσωτερική πλευρά.

Σύμφωνα με την παράδοση, οι εγκαταλείψεις στο Grand Prix Καναδά είναι περισσότερες από τους τερματισμούς και ο φετινός αγώνας δεν αποτέλεσε εξαίρεση, αφού τερμάτισαν εννέα οδηγοί και εγκατέλειψαν δεκατρείς.

Ο Rubens Barrichello, αφού αναγκάστηκε να οδηγήσει από τον τρίτο γύρο με το traction control εκτός λειτουργίας (ένας αισθητήρας έδινε λανθασμένες τιμές), σημείωσε τετακέ στον έκτο γύρο, καθώς η υπερστροφή ισχύος στις εξόδους των στροφών ήταν σχεδόν ανεξέλεγκτη, και από την έβδομη θέση έπεσε στη 14η. Αργότερα, στον 20ό γύρο, ο Juan-Pablo Montoya χτύπησε στις μπαριέρες, καταστρέφοντας το μονοθέσιό του, και ο Βραζιλιάνος προσπαθώντας να τον αποφύγει, σημείωσε έξοδο και εγκατέλειψε.

Από βλάβη στο σύστημα πέδησης εγκατέλειψαν οι Jos Verstappen και Olivier Panis, ενώ ο δεύτερος οδηγός της BAR, Jacques Villeneuve, ο οποίος ξεκίνησε χωρίς τη χρήση του launch control, ολοκλήρωσε την απογοητευτική του εμφάνιση στον αγώνα της πατρίδας του, εγκαταλείποντας στον 34ο γύρο από βλάβη στο σύστημα μετάδοσης, ενώ νωρίτερα είχε αντιμετωπίσει πρόβλημα με τα φρένα του μονοθεσίου του.

Η πιο «παράδοξη» εγκατάλειψη ήταν αυτή του Enrique Bernoldi, ο οποίος αντιμετώπισε πρόβλημα υπερθέρμανσης του κινητήρα από τον πρώτο γύρο. Επισκέφθηκε τα pits, αλλά το πρόβλημα επέμεινε και ο οδηγός της Arrows αναγκάστηκε να σταματήσει οριστικά στον 24ο γύρο. Οι μηχανικοί του διαπίστωσαν έκπληκτοι ότι ένας αεραγωγός του συστήματος ψύξης ήταν φραγμένος από ένα… περιτύλιγμα σάντουιτς που είχε σφηνωθεί εκεί και είχε παραμείνει χωρίς να φαίνεται.

Δημήτρης Πρωτονοτάριος

auto.in.gr