Oι κατασκευαστές δείχνουν ολοένα και περισσότερο την προτίμησή τους στο αλουμίνιο, που αντικαθιστά με σταθερούς ρυθμούς το χάλυβα. Σύμφωνα με στοιχεία που έδωσε στη δημοσιότητα ο Hevre Guyot, επικεφαλής στο τμήμα αγορών και προμηθειών του ομίλου PSA (Peugeot-Citroen), η χρήση αλουμινίου στην αυτοκινητοβιομηχανία συνεχίζει να αυξάνεται, σε αντίθεση με εκείνη του χάλυβα που παρουσιάζει ύφεση.



Ο χάλυβας παραμένει το πιο κοινό υλικό, αλλά αντιμετωπίζει μεγάλο ανταγωνισμό από το αλουμίνιο και τα συνθετικά υλικά τόνισε ο H.Guyot σε συνέδριο του Ευρωπαϊκού Οργανισμού Επεξεργαστών Αλουμινίου (ΟΕΑ).



Σχετικές μετρήσεις, όσον αφορά στο συνολικό βάρος, δείχνουν ότι τα εξαρτήματα που χρησιμοποιούνται στην κατασκευή του αυτοκινήτου είναι κατά 60% από χάλυβα, 10% από πλαστικά υλικά και 6% από αλουμίνιο, το σημαντικότερο μη σιδηρούχο μέταλλο.



Σε μερικές μάλιστα περιπτώσεις το αλουμίνιο χρησιμοποιείται αποκλειστικά για την κατασκευή κάποιων εξαρτημάτων, όπως τα καπό των αυτοκινήτων ή ακόμη και το μπλοκ του κινητήρα.



Η προτίμηση για το αλουμίνιο έγκειται στο μικρό του βάρος και τη δυνατότητα ανακύκλωσής του. Παρ΄ όλα αυτά, η αστάθεια της τιμής του παραμένει μειονέκτημα. Οι κατασκευαστές αυτοκινήτων συνεχίζουν να αναζητούν τρόπους να μειώσουν το μέγεθος των κινητήρων, διατηρώντας παράλληλα τη δύναμή τους, και γι΄ αυτό χρησιμοποιούν αλουμίνιο συμπληρώνει ο H.Guyot.



Οι εταιρείες κατασκευής οχημάτων συνεχίζουν επίσης την προσπάθειά τους για εξέλιξη αποτελεσματικότερων κινητήρων οι οποίοι καλούνται να εναρμονιστούν με τις ολοένα και αυστηρότερες προδιαγραφές εκπομπής ρύπων. Μάλιστα, μέχρι το 2008 η Ευρωπαϊκή Ένωση σχεδιάζει να μειώσει τα όρια εκπομπής του διοξειδίου του αζώτου από 170 σε 140 γραμμάρια το χιλιόμετρο.



Η τάση, λοιπόν, των αυτοκινητοβιομηχανιών για παραγωγή ελαφρύτερων οχημάτων και κινητήρων θα συμβάλει στη συχνότερη χρήση τόσο του αλουμινίου όσο και του μαγνησίου, ενός ακόμη ελαφρού μετάλλου, αλλά και άλλων συνθετικών υλικών, περιορίζοντας παράλληλα τη χρήση του χάλυβα.

auto.in.gr

Ειδήσεις Σήμερα: