Σε διορθωτικές κινήσεις επιδίδεται η Ford επί ευρωπαϊκού εδάφους, με σκοπό να ελέγξει την παραγωγικότητα των μονάδων κατασκευής των οχημάτων της. Οι 1,65 εκατ. πωλήσεις των μοντέλων της Ford το 1999 απείχαν κατά πολύ των 2,25 εκατ. οχημάτων που εξήλθαν από τη γραμμή παραγωγής, αναγκάζοντας τον πρόεδρο του ευρωπαϊκού τμήματος της εταιρείας Nick Scheele να χαρακτηρίσει παντελώς απαράδεκτα τα οικονομικά αποτελέσματα αυτής της εξέλιξης.



Συγκεκριμένα, το μερίδιο της Ford στην ευρωπαϊκή αγορά περιορίστηκε στο 9,09 % το 1999, από 9,87 % που ήταν το 1998, πορεία που δεν φάνηκε να αλλάζει τη νέα χρονιά, με τις πωλήσεις του Απριλίου να μειώνονται κατά 17,7%, φτάνοντας τις 129.800 μονάδες.



Οι συνέπειες των διαρθρωτικών αλλαγών θα πλήξουν σε πρώτη φάση την, εδώ και 70 χρόνια, μονάδα κατασκευής αυτοκινήτων του Dagenham στα ανατολικά του Λονδίνου, στην οποία παράγονται αυτήν τη στιγμή τα Fiesta. Περίπου 1.350 εργαζόμενοι στο Dagenham πρόκειται να εισπράξουν την αποζημίωσή τους μέχρι το πρώτο τετράμηνο του 2002, ως μέρος του σχεδίου που περιλαμβάνει την περικοπή 1 δισ. δολαρίων το χρόνο. Ωστόσο, εννιά νέα μοντέλα θα εξέρχονται της γραμμής παραγωγής κάθε έτος την επόμενη πενταετία, σύμφωνα με δηλώσεις του Scheele.



Το Dagenham πρόκειται πλέον να αποτελέσει διεθνώς το κέντρο παραγωγής πετρελαιοκινητήρων για την εταιρεία, καθώς θα δαπανηθεί ποσό μεγαλύτερο των 500 εκατ. δολαρίων, ώστε ο ρυθμός παραγωγής να αγγίξει τις 100.000 μονάδες το χρόνο.


Επόμενο βήμα για την εταιρεία θα αποτελέσει το κλείσιμο μιας μονάδας στο Obchuk της Λευκορωσίας, ενώ ήδη έχει πωληθεί μια μονάδα στην Πορτογαλία και έχει κλείσει άλλη μονάδα στο Plonsk της Πολωνίας.



Υπό τις παρούσες συνθήκες η ευρωπαϊκή Ford προσανατολίζεται στην παραγωγή 2 εκατ. μονάδων ετησίως, αριθμός που υπερκαλύπτει τη ζήτηση για μοντέλα της αμερικανικής εταιρείας στην ευρωπαϊκή αγορά.



Το βάρος στην παραγωγή των επιβατικών της αυτοκινήτων θα σηκώνουν πλέον οι πέντε εναπομείνασες κύριες εγκαταστάσεις συναρμολόγησης, για τις οποίες η Ford επιδιώκει να βρίσκονται διαρκώς σε ετοιμότητα, μέσα από ένα ευέλικτο σχεδιασμό, ώστε να αντιμετωπίζουν τις τρέχουσες ανάγκες.



Τα οχήματα μεγέθους Μοndeo θα συνεχίσουν να παράγονται στο Γκενκ του Βελγίου, το οποίο θα επωμιστεί και την παραγωγή του Transit. H μονάδα της Κολονίας θα σηκώσει το βάρος της συναρμολόγησης του Fiesta, με το Σααρλούι, επίσης στη Γερμανία, να συνεχίζει την παραγωγή του Focus. Η Βαλένθια παραμένει μία καλή εναλλακτική λύση για τη Ford, καθώς αποτελεί το χαμηλότερο σε κόστος κατασκευαστή από τις υπόλοιπες μονάδες, ενώ είναι πλέον δεδομένο ότι η μονάδα στο Σαουθάμπτον θα συναρμολογεί τη νέα σειρά Transit.



Την ανακατανομή καθηκόντων στις παραγωγικές μονάδες θα ακολουθήσουν ριζοσπαστικότερες κινήσεις σε επιμέρους κατασκευαστικούς τομείς. Συγκεκριμένα, η Ford κατέθεσε πρόταση στην Γκέτραγκ για κοινοπραξία 50%-50% με σκοπό τη μαζική παραγωγή συστημάτων μετάδοσης στο Μπορντό, στο Χέιλγουντ και την Κολονία, ενώ επιβεβαιώθηκαν από τον ίδιο τον πρόεδρο της Ford Ευρώπης τα πλάνα της εταιρείας για δημιουργία νέου σχεδιαστικού εργαστηρίου στο Λονδίνο.


auto.in.gr

Ειδήσεις Σήμερα: