Η βαθμολογία Οδηγών και Κατασκευαστών μετά το GP Βραζιλίας



Η κατάταξη και οι εγκαταλείψεις του GP Βραζιλίας



Νικηφόρο ήταν το ντεμπούτο της Ferrari F2002 στο Grand Prix Βραζιλίας, με τον Michael Schumacher να περνά πρώτος τη γραμμή του τερματισμού, με ελάχιστη διαφορά από τον αδελφό του, Ralf, ο οποίος τερμάτισε δεύτερος, έχοντας χάσει στα σημεία από το Γερμανό πρωταθλητή, που συμπλήρωσε την εκατοστή του άνοδο στο βάθρο και την 55η νίκη του.



Σε έναν αγώνα όπου, θεωρητικά, οι πρώτες θέσεις ανήκαν στην ομάδα της Williams, οι οδηγοί της Ferrari πραγματοποίησαν θριαμβευτική εμφάνιση, που δεν σκιάστηκε από την εγκατάλειψη του Rubens Barrichello, ο οποίος ήταν αρχικά επικεφαλής, πριν παρουσιαστεί βλάβη στο υδραυλικό σύστημα της υβριδικής F2001.



Όπως είχαμε αναφέρει κατά τις κατατακτήριες δοκιμές του αγώνα, η ομάδα της Ferrari τήρησε παραπλανητική τακτική, αποκοιμίζοντας τους κύριους αντιπάλους της, οι οποίοι θεώρησαν ότι τους αρκούσε η ταχύτητα των Williams στους δύο πρώτους τομείς της πίστας και έκαναν το λάθος να παραμελήσουν τη συμπεριφορά των FW24 στο φρενάρισμα και τη φθορά των ελαστικών στον τρίτο τομέα, περιοχή η οποία αποτελούσε την αχίλλειο πτέρνα των Michelin.



Παράλληλα, οι συνεχείς δοκιμές του Michael Schumacher το προηγούμενο διήμερο με ελαφρύ φορτίο καυσίμου τους έδωσε την εντύπωση -όπως είχε αναφέρει ο Juan-Pablo Montoya- πως ο οδηγός της Ferrari θα ακολουθούσε τακτική δύο pit stop, για να κινηθεί ταχύτερα στην αρχή, βοηθούμενος από τα σκληρά ελαστικά της Bridgestone, τα οποία αφαιρούσαν λιγότερη ισχύ από τον ιταλικό κινητήρα.



Τη στρατηγική όμως αυτή ακολούθησε μόνο στον Rubens Barrichello, ο οποίος ξεκινούσε από την όγδοη θέση, ενώ ο Γερμανός εφοδιάστηκε με αρκετό καύσιμο για ένα pit stop, έχοντας μετατρέψει την F2002 σε υπερστροφική, ώστε να περιορίσει την άσκοπη φθορά των εμπρός ελαστικών και να να βελτιώσει την ευελιξία του στην είσοδο των στροφών, παρά τα σκληρά ελαστικά της Bridgestone. Παράλληλα, μείωσε ελαφρά το camber, για αύξηση της επιφάνειας πρόσφυσης στο φρενάρισμα, και μαλάκωσε τις αναρτήσεις, για να διατηρήσει την υπερστροφή κλίσης, αφού στο βελτιωμένο οδόστρωμα του Interlagos ο φόβος της φθοράς του δαπέδου στα μονοθέσια έχει πλέον εκλείψει.



Πράγματι, όταν ο Michael Schumacher τέθηκε επικεφαλής του αγώνα, έπειτα από την πρόωρη εγκατάλειψη του Rubinho -ο οποίος είχε αρχικά προηγηθεί σημειώνοντας αλλεπάλληλους ταχύτερους γύρους με λιγοστό φορτίο καυσίμου-, ο Ralf Schumacher τον ακολούθησε, αδυνατώντας όμως να τον περάσει, παρά το ότι ήταν αρχικά ταχύτερος στους δύο πρώτους τομείς του Interlagos. Η υποστροφή της Williams στον τρίτο τομέα δεν επέτρεπε στο νεότερο Schumacher να καλύψει τη διαφορά του από τον οδηγό της Ferrari στη μεγάλη ευθεία -ο οποίος πέτυχε τελική ταχύτητα 309,8χλμ./ώρα-, ενώ ταυτόχρονα ο οδηγός της Williams δεν τολμούσε να φρενάρει αργότερα από τον αδελφό του στο τέλος της, παραμένοντας στο καθαρό μέρος του διαδρόμου, όντας λιγότερο έμπειρος σε προσπεράσεις εκτός ιδανικής τροχιάς. Επιπλέον, ο Michael Schumacher φρόντισε να πραγματοποιεί τις προσπεράσεις του σε κατάλληλα σημεία -λίγο πριν από τις εισόδους των στροφών-, ώστε να δημιουργεί εμπόδια στο μικρότερο αδελφό του.



Όταν ο Michael Schumacher πραγματοποίησε τον εφοδιασμό του, ο Ralf δεν κατάφερε να δημιουργήσει διαφορά ικανή να τον θέσει επικεφαλής μετά το δικό του pit stop, στο οποίο μάλιστα εφοδιάστηκε με φθαρμένα ελαστικά και μείωσε την αεροδυναμική πίεση του εμπρός μέρους της FW24, με αποτέλεσμα να βελτιώσει την ταχύτητά του, αλλά να… αυξήσει την αστάθεια της Williams στο φρενάρισμα και στο δεύτερο, κλειστό τομέα της πίστας -στον οποίο η μειωμένη ταχύτητα συνεπάγεται ακόμη λιγότερη αεροδυναμική πίεση, εκεί όπου ο οδηγός της Ferrari ποντάριζε από χθες να κερδίσει τους αντιπάλους του.





Επιπλέον, ο Ralf Schumacher πλησίαζε στις αργές στροφές πολύ κοντά στον αδελφό του, ελαττώνοντας ακόμη περισσότερο την πρόσφυση των εμπρός τροχών, έχοντας ξεχάσει το απόφθεγμα των παλαιοτέρων, καθυστερώ για να ορμήσω την κατάλληλη στιγμή, σε καθαρό ρεύμα αέρα. Στη συνέχεια, σημείωσε μικρά αλλά καθοριστικά οδηγικά λάθη, αντίθετα με το Γερμανό πρωταθλητή, που οδήγησε ψύχραιμα την F2002 στην πρώτη της νίκη, την οποία κατοχύρωσε τυπικά στη γραμμή του τερματισμού -έστω και με καθυστέρηση- ο παλαίμαχος Βραζιλιάνος ποδοσφαιριστής Edson Arantes do Nascimento, γνωστός παγκοσμίως με το ψευδώνυμο Pele.



Σίγουρα, αν ο Juan-Pablo Montoya δεν έχανε τη θέση του στην Curva do Sol, ο αγώνας για τον Michael Schumacher θα ήταν δυσκολότερος. Στην εκκίνηση, ο Κολομβιανός καθυστέρησε υπερβολικά να επιβραδύνει στην πρώτη στροφή, με αποτέλεσμα να περάσει πρώτος ο Michael Schumacher, ο οποίος, φυσιολογικά, έκλεισε την τροχιά του στην Curva do Sol. Ο ορμητικός οδηγός της Williams έπεσε στο πίσω μέρος της Ferrari, καταστρέφοντας την εμπρός πτέρυγα -και ένα ελαστικό-, την οποία πάτησαν οι υπόλοιποι. Έπειτα από επίσκεψη στα pits, ο Juan-Pablo Montoya συνέχισε από την 20ή θέση, για να τερματίσει τελικά πέμπτος, σημειώνοντας τον ταχύτερο γύρο του αγώνα (1:16,079), επίδοση που όμως είναι σημαντικά πιο χαμηλή από το ρεκόρ του Michael Schumacher (1:14,755) στο GP Βραζιλίας το 2000.



Οι οδηγοί της McLaren ήταν ουσιαστικά εκτός ανταγωνισμού, όντας αργότεροι των οδηγών της Renault, παραμένοντας πίσω τους επί 43 γύρους! Η τρίτη θέση του David Coulthard οφείλεται στο timing των pit stop και στα οδηγικά λάθη των οδηγών της γαλλικής ομάδας. Ο Kimi Raikkonen ήταν τέταρτος, αλλά εγκατέλειψε τρεις γύρους πριν από το τέλος από σπασμένη πλύμνη του πίσω δεξιού τροχού, θεωρήθηκε όμως τερματίσας, όπως και ο Jacques Villeneuve, που εγκατέλειψε στον τελευταίο γύρο λόγω βλάβης του κινητήρα της BAR.



Ο οδηγός της Renault, Jenson Button, τερμάτισε τέταρτος, φροντίζοντας να μειώσει στο pit stop την κλίση της εμπρός πτέρυγας, η οποία ήταν υπερβολική, ενώ ο team-mate του, Jarno Trulli, έφτασε μέχρι την τέταρτη θέση, για να εγκαταλείψει τελικά λόγω βλάβης του κινητήρα.



Για δεύτερη φορά φέτος, ο Mika Salo συμπλήρωσε την πρώτη εξάδα με το μονοθέσιο του GP Αυστραλίας, σηματοδοτώντας την υπεροχή της Toyota, στην άτυπη ιαπωνική διαμάχη, απέναντι στη Honda, οι κινητήρες της οποίας -κινούν τα μονοθέσια της BAR και της Jordan- φαίνεται ότι υστερούν σε αντοχή και αποτελεσματικότητα. Πράγματι, οι Giancarlo Fisichella και Jacques Villeneuve εγκατέλειψαν από βλάβη στον κινητήρα, ενώ ο Olivier Panis από κιβώτιο ταχυτήτων, ενώ οι τεχνικοί της Arrows κάλεσαν τους οδηγούς της ομάδας να εγκαταλείψουν, έχοντας διαπιστώσει πρόβλημα με τους συνδέσμους της ανάρτησης.



Αξίζει να σημειωθεί ότι στο warm-up ο Enrique Bernoldi κατέστρεψε το μονοθέσιό του, ενώ ο Nick Heidfeld… χτύπησε στην ανοιχτή πόρτα του αυτοκινήτου της ιατρικής βοήθειας, που είχε φτάσει στο σημείο του ατυχήματος, στο οποίο επέβαιναν ο ιατρικός απεσταλμένος της FIA,, Δρ Syd Watkins, και ο πρώην οδηγός αγώνων, Alex Dias Ribeiro. Οι αγωνοδίκες εξέτασαν την περίπτωση να ευθύνεται ο οδηγός της Sauber, διαπίστωσαν όμως ότι δεν είχε βγει προειδοποιητική σημαία μία στροφή πριν, επιρρίπτοντας τελικά την ευθύνη στους οργανωτές.



Ο δεύτερος οδηγός της Toyota, Alan McNish, εγκατέλειψε όταν, λόγω της σταδιακά αυξημένης υπερστροφής μετά τον ανεφοδιασμό του, μπλόκαρε τους πίσω τροχούς και σημείωσε έξοδο, ενώ οι δύο οδηγοί της Sauber εγκατέλειψαν. Ο Nick Heidfeld έφτασε μέχρι την έκτη θέση, για να χάσει σταδιακά έδαφος όταν μειώθηκε η πίεση στο εμπρός δεξί ελαστικό, ενώ αργότερα τον κάλεσαν οριστικά στα pits, λόγω βλάβης των εμπρός φρένων. Ο Felipe Massa ήταν αρχικά ένατος, για να καθυστερήσει λόγω αυξανόμενης υποστροφής, ενώ στον 41ο γύρο σημείωσε έξοδο έχοντας ακουμπήσει στο μονοθέσιο του Mark Webber, που προσπάθησε να επιβραδύνει αργά, χάνοντας την τροχιά του. Ο Αυστραλός οδηγός της Minardi τερμάτισε 11ος, πραγματοποιώντας τρία pit stop, ενώ είχε προγραμματιστεί για ένα, λόγω ενός σκασμένου ελαστικού και του προβλήματος με την πίεση του καυσίμου, ενώ στο μονοθέσιο του Alex Yoong, που τερμάτισε 13ος και τελευταίος, παρουσιάστηκε το ίδιο πρόβλημα.



Οι οδηγοί της Jaguar σημείωσαν τα καλύτερα φετινά αποτελέσματα για τη βρετανική ομάδα, πιστοποιώντας τη βελτίωση των R3 όσον αφορά στο set-up της γεωμετρίας της ανάρτησης. Οι Eddie Irvine και Pedro de la Rosa κατέλαβαν την έβδομη και την όγδοη θέση αντίστοιχα, αν και παρατηρήθηκε υπερβολική φθορά των ελαστικών, ιδιαίτερα στο μονοθέσιο του δεύτερου. Η ομάδα των ιαγουάρων ελπίζει ότι η αεροδυναμική εξέλιξη που θα πραγματοποιηθεί πριν από τον πρώτο αγώνα επί ευρωπαϊκού εδάφους, θα βελτιώσει την επίδοση των R3, ενώ στο στρατόπεδο της Michelin επικρατεί αναβρασμός, αφού το αγωνιστικό προσκήνιο μεταφέρεται πλέον σε ψυχρότερες χώρες, με πρώτο το Grand Prix San Marino, στην ιστορική Imola.



Δημήτρης Πρωτονοτάριος

auto.in.gr

Ειδήσεις Σήμερα: