Οι περισσότερες ομάδες της Formula 1 δοκιμάζουν από το πρωί της Δευτέρας (17/11), στο κρίσιμο τριήμερο δοκιμών της Βαρκελώνης, τις πρώτες μεγάλες αλλαγές των μονοθεσίων τους – όπως αυτές επιβάλλονται από τους ριζικά αλλαγμένους κανονισμούς του 2009.


Δεδομένου ότι οι πρώτες παρουσιάσεις των καινούριων μονοθεσίων δεν θα ξεκινήσουν πριν τα Χριστούγεννα, οι ομάδες χρησιμοποιούν τα φετινά αυτοκίνητα για να δοκιμάσουν τα νέα slicks (φαλακρά ελαστικά, που αντικαθιστούν τη γόμα με αυλακώσεις) και μεγάλο μέρος του νέου αεροδυναμικού συνόλου.


Το τελευταίο προβλέπει μείωση -σε σχέση με φέτος- κατά 30% της αρνητικής άντωσης μέσω της αφαίρεσης κάθε πτερυγίου του αμαξώματος και της υιοθέτησης συντηρητικών εμπρός και πίσω πτερύγων. Η εμπρός είναι μεγαλύτερη σε μέγεθος και καλύπτει τους τροχούς (!), ενώ η πίσω είναι πιο στενή και πιο ψηλή.


Ωστόσο, η κρισιμότερη δοκιμή όλων είναι κατά πόσο τα slicks είναι συμβατά με το KERS, το νέο Σύστημα Ανάκτησης Κινητικής Ενέργειας που θα χρησιμοποιηθεί για πρώτη φορά το 2009 (βλ. ανάλυση). Κατά πόσο η ανάγκη για μεταφορά του βάρους εμπρός (όπως απαιτούν τα slicks) θα αναγκάσει τις ομάδες να αρνηθούν την -προαιρετική- χρήση του KERS, αν το βάρος και η θέση τοποθέτησής του χαλάσουν την ισορροπία των μονοθεσίων.


Οι δοκιμές που ξεκίνησαν στη Βαρκελώνη θα είναι αρκετά κρίσιμες και αποκαλυπτικές, διότι όλοι ξεκίνησαν εν λευκώ, κανείς δεν έχει σημείο αναφοράς και δεν έχει διαπιστώσει τις ιδέες των άλλων ομάδων, την ώρα που όλοι προσπαθούν να διαπιστώσουν τη νέα πραγματικότητα των -ιδιαίτερα περιοριστικών- νέων κανονισμών.


Ο Pascal Vasselon, τεχνικός διευθυντής σασί της Toyota F1, λέει: Η αλλαγή των κανονισμών έγινε για να επιτευχθούν βασικά τρεις στόχοι. Ο πρώτος ήταν για να δοθεί στους οδηγούς μεγαλύτερη ευχέρεια προσπεράσεων, ο δεύτερος για να περιοριστεί η απόδοση των αυτοκινήτων και η διαρκής αύξηση της ταχύτητάς τους και ο τρίτος ήταν για να έχουν τα μονοθέσια καθαρότερη εμφάνιση, με την αφαίρεση όλων των μικρών πτερυγίων.


Το OWG (σ.σ.: Overtaking Working Group, η ομάδα σχεδιαστών και μηχανολόγων που εκπόνησε τη μελέτη για το μονοθέσιο του 2009) προσέγγισε το πρώτο θέμα με δύο τρόπους. Ο ένας ήταν το προπορευόμενο μονοθέσιο να μην διαταράσσει τόσο τη ροή του αέρα προς εκείνο που ακολουθεί. Ο άλλος ήταν να γίνει λιγότερο ευαίσθητη η αεροδυναμική απόδοση του πίσω μονοθεσίου.


Ο Γάλλος, μιλώντας για τη δυνατότητα που θα έχει ο οδηγός το 2009 να ρυθμίζει την εμπρός πτέρυγα, συμπληρώνει: Η ρυθμιζόμενη εμπρός πτέρυγα είναι άλλη μια συσκευή που αποσκοπεί να βοηθήσει το μονοθέσιο που ακολουθεί.


Ένα από τα προβλήματα που αντιμετωπίζει ο οδηγός του πίσω αυτοκινήτου σε αυτή την ακολουθία είναι ότι το εμπρός μέρος του μονοθεσίου χάνει τη στήριξή του και καταλήγει στην επόμενη στροφή να υποστρέφει. Οι νέοι κανονισμοί προσπάθησαν να ελαττώσουν στο ελάχιστο αυτό το πρόβλημα, όμως θα υπάρχει ακόμα.


Συνεπώς, η λύση ήταν να προσφέρουμε στον οδηγό μια επιλογή να αλλάξει την ισορροπία του μονοθεσίου και ο ευκολότερος τρόπος να το πετύχουμε ήταν να κάνουμε ρυθμιζόμενη την εμπρός αεροτομή. Αυτό σημαίνει πως αν ο οδηγός αντιμετωπίζει προβλήματα υποστροφής ακολουθώντας ένα άλλο μονοθέσιο, μπορεί να αυξήσει την κλίση των οριζόντιων στοιχείων της εμπρός πτέρυγας για να βελτιώσει την ισορροπία του μονοθεσίου.


Όμως και σε περιστάσεις στις οποίες ένας οδηγός δεν ακολουθεί άλλο μονοθέσιο, θα έχει τη δυνατότητα να εκμεταλλεύεται τη ρυθμιζόμενη εμπρός πτέρυγα για να λύνει προβλήματα ισορροπίας που ίσως έχει σε ορισμένες στροφές. Οι οδηγοί σίγουρα θα έχουν πολλή δουλειά του χρόνου!


Τέλος, μιλώντας για την επιστροφή των slicks μετά από δέκα χρόνια, ο Vasselon καταλήγει: Τα slicks είναι μια ακόμα πτυχή των νέων κανονισμών που αποσκοπεί στη αύξηση των προσπεράσεων. Για να εξασφαλιστούν αυτές πρέπει να αλλάξεις τη σημερινή κατάσταση, στην οποία ένα μονοθέσιο ασκεί πολύ μεγάλη αεροδυναμική επιρροή στο μονοθέσιο που το ακολουθεί.


Όμως, μπορείς να αλλάξεις και την ισορροπία μεταξύ της αεροδυναμικής απόδοσης και της μηχανικής πρόσφυσης για να περιορίσεις την πτώση απόδοσης του μονοθεσίου που ακολουθεί. Η βελτίωση της μηχανικής πρόσφυσης ήταν σημαντικό κεφάλαιο των νέων κανονισμών, διότι φυσικά η πρόσφυση του ελαστικού δεν αλλάζει όταν ακολουθείς άλλο μονοθέσιο και τα slicks, επειδή παρέχουν περισσότερη πρόσφυση σε σχέση με τα ελαστικά με αυλακώσεις, συμβάλλουν σε αυτή την προσπάθεια.


auto.in.gr

Ειδήσεις Σήμερα: