Πανελλήνιο Πρωτάθλημα Ράλι: Οι Βωβός-ΕΛ ΕΜ νικητές του 11ου Ράλι Ολύμπιον

Οι Αρης Βωβός και ΕΛ ΕΜ με Toyota Corolla WRC ήταν οι νικητές του 11ου Ράλι Ολύμπιον, το 2ο γύρο του ελληνικού πρωταθλήματος ράλι που προσμετρούσε με συντελεστή 3, και στο ευρωπαϊκό πρωτάθλημα με συντελεστή 5.

Ο διήμερος αγώνας είχε βάση την Ιτέα και περιλάμβανε 16 ειδικές διαδρομές στις περιοχές της Φωκίδας και της Φθιώτιδας. Ηταν, κατά γενική ομολογία, ένας δύσκολος αγώνας, με αποτέλεσμα τις πολλές εγκαταλείψεις. Εντούτοις, δεν έλειψαν οι θεατές που κατέκλυσαν κάθε ειδική, ενώ το αγωνιστικό τμήμα της ΕΛΠΑ που είχε την ευθύνη της διοργάνωσης κέρδισε τα εύσημα όλων, κυρίως στο θέμα της ασφάλειας του αγώνα.

Οι νικητές, αφού καθυστέρησαν αρχικά από λανθασμένη επιλογή ελαστικών και από σκασμένο μπροστινό δεξί ελαστικό δύο φορές (χτύπησαν στην ίδια πέτρα(!) μιας στροφής στην ειδική Τιθρώνιο Ι και ΙΙ), προηγήθηκαν κατόπιν των Richelmi-Barzou που συμμετείχαν με Subaru Impreza WRC μέχρι το τέλος του αγώνα.

Οι Μονεγάσκοι αντίπαλοί τους έχασαν χρόνο φορώντας στην αρχή ακατάλληλα ελαστικά. Στη συνέχεια χρεώθηκαν με ποινή 30 δευτερολέπτων λόγω προβλημάτων στο διαφορικό και τον κινητήρα του Subaru Impreza, για να τερματίσουν τελικά στη δεύτερη θέση της κατάταξης.

Εξαιρετικό αγώνα έκαναν οι Αλιφέρης-Βελλής με Mitsubishi Lancer Evo III, που τερμάτισαν τρίτοι γενικής και νικητές της ομάδας Ν, μπροστά από τους Λεωνίδα-Μαρία Παυλή Κορρέ, νικητών της κατηγορίας F2 με Renault Megane Coupe.

Στις κυριότερες εγκαταλείψεις περιλαμβάνονται οι Κύρκος-Πολυζώης που στάθηκαν άτυχοι μόλις στην 1η ειδική από ηλεκτρικό πρόβλημα στο Ford Escort WRC, οι Πάνος Χατζητσοπάνης-Στεφανής που προηγήθηκαν αρχικά στην κατηγορία F2 με το νέο Fiat Punto Rally για να εγκαταλείψουν αργότερα από σπασμένη πίσω ανάρτηση, και οι Νάσσουλας-Γαλεράκης με Mitsubishi Lancer Evo V που αλλάζοντας ελαστικά τη δεύτερη ημέρα εντυπωσίασαν τους πάντες με την επίδοσή τους, μέχρι να κοπεί στις Καρούτες ΙΙ ο μπιλιοφόρος του μπροστινού δεξιού τροχού.

Δεν έλειψαν τα παράπονα για τον περιορισμό των δοκιμών (τρία περάσματα σε κάθε ειδική διαδρομή) και των park-service που ήταν κάθε τέσσερις ειδικές. Ετσι, αρκετά πληρώματα είχαν εξόδους τις γρήγορες ειδικές του αγώνα λόγω ανεπαρκών σημειώσεων, ενώ πολλές εγκαταλείψεις λόγω τεχνικών προβλημάτων θα είχαν αποφευχθεί, αν τα park-service ήταν πιο πυκνά. Συνολικά, από τα 62 πληρώματα που πήραν εκκίνηση τερμάτισαν τα 44, ενώ 18 εγκατέλειψαν. Παράλληλα, έντονη ήταν και η κριτική των αγωνιζομένων και των ομάδων για την επιλογή των ειδικών, αφού δεν συμπεριλαμβάνονται στις ειδικές του Ράλι Ακρόπολις, αποτελώντας έτσι για τους Ελληνες αγωνιζόμενους μία prova-generale του εθνικού μας αγώνα.