Το ωράριο και οι ΕΔ του Ράλι Καταλονίας (ώρα Ελλάδος: μία ώρα επιπλέον)



Έπειτα από το Γύρο της Κορσικής, ο ανταγωνισμός του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος Ράλι 2002 συνεχίζεται επί ισπανικού εδάφους, στις ασφάλτινες διαδρομές του 38ου Ράλι Καταλονίας, το οποίο θα πραγματοποιηθεί από τις 22 έως τις 24 Μαρτίου.



Το Ράλι Ισπανίας αποτελεί τον τέταρτο γύρο του φετινού θεσμού και τον τρίτο ασφάλτινο αγώνα, στον οποίο συνυπολογίζεται και ο δεύτερος γύρος του Πρωταθλήματος Junior, του οποίου η πρεμιέρα πραγματοποιήθηκε την περασμένη χρονιά στις ΕΔ της Καταλονίας.



Παραδοσιακά, ο ισπανικός αγώνας αποτελεί το δεύτερο, σε μήκος, αγώνα του θεσμού, μετά το Ράλι Safari, με Ειδικές Διαδρομές που συνήθως κατακλύζονται από ένθερμους θεατές. Η πρόσφυση του οδοστρώματος είναι εξαιρετική, με αποτέλεσμα τη φθορά των ελαστικών. Το μήκος των ΕΔ είναι μεγάλο, ενώ το πλάτος του δρόμου είναι μεγαλύτερο από του Γύρου της Κορσικής, με ανοιχτές στροφές, στις οποίες η πλευρική επιτάχυνση φτάνει τα 2G.



Παράλληλα, οι Απλές Διαδρομές είναι ανάλογα μεγάλες, με αποτέλεσμα τα αυτοκίνητα να κινούνται με πλήρες φορτίο καυσίμου, στοιχείο που επιβαρύνει ιδιαίτερα τα φρένα, τα ελαστικά και τις αναρτήσεις. Εκτός αυτού, η διαμόρφωση των περισσότερων στροφών επιτρέπει την τοποθέτηση των εσωτερικών τροχών στο εσωτερικό τμήμα τους, με σκοπό την αύξηση της ακτίνας καμπυλότητας. Η τακτική αυτή, με τη χαρακτηριστική προσφώνηση των συνοδηγών cut -ή μπούκα ελληνιστί- είναι συνηθισμένη, ιδιαίτερα από τα πληρώματα που κινούνται πρώτα. Τα χώματα που διασκορπίζονται στην άσφαλτο, καθιστώντας τη ολισθηρή, εμποδίζουν τους επερχόμενους οδηγούς, που δεν είναι σε θέση να τα αποφύγουν. Παράλληλα, υπάρχει ο κίνδυνος της καταστροφής του ελαστικού και της ζάντας ή της ανάρτησης, όταν ο τροχός χτυπά στην άκρη της ασφάλτου, στην έξοδο της στροφής. Σε σχέση με τους υπόλοιπους ασφάλτινους αγώνες, το πρόβλημα είναι εντονότερο στο Ράλι Καταλονίας, ιδιαίτερα στις επαναλαμβανόμενες Ειδικές Διαδρομές, ενώ η κατασκευή ελαστικών και ζαντών ανθεκτικότερων στις κρούσεις θα αύξαινε το βάρος τους, με επιπτώσεις στη συμπεριφορά των αυτοκινήτων.






Η Michelin και η Pirelli κατασκευάζουν ειδικούς τύπους ελαστικών για το Ράλι Καταλονίας, ενώ οι αγωνιζόμενοι προτιμούν στεγνά ή intermediate ελαστικά, αποφεύγοντας τα βρόχινα. Σε περίπτωση βροχόπτωσης, καταφεύγουν στην πρόσθετη χάραξη των ελαστικών, δεδομένου ότι τα βροχής θα καταστρέφονταν στις τεράστιες ΕΔ του αγώνα.



Ο ανταγωνισμός της κορυφής αναμένεται να επικεντρωθεί ανάμεσα στα πληρώματα των ασφάλτινων ομάδων της Peugeot και της Citroen, ενώ είναι πιθανές οι εξάρσεις από τα πληρώματα της Subaru ή της Ford, ιδιαίτερα σε περίπτωση υγρασίας, στην οποία τα ελαστικά της Pirelli αποδίδουν ικανοποιητικά. Πάντως, οι χρονικές διαφορές που παρατηρήθηκαν στην Κορσική, αναμένεται να μειωθούν, καθώς υπάρχουν μικρότερες αυξομειώσεις ταχύτητας στις ανοιχτές διαδρομές του ισπανικού αγώνα, στις οποίες οι αγωνιζόμενοι -κατόπιν κοινής συμφωνίας- πραγματοποίησαν δύο αναγνωρίσεις, αντί των τριών που είχε επιτρέψει η FIA.



PEUGEOT



Πάνοπλη λαμβάνει μέρος στον αγώνα η γαλλική ομάδα, προκειμένου να αντιμετωπίσει την απειλή των Citroen, με τους Richard Burns, Marcus Gronholm και Gilles Panizzi να αποτελούν τους κύριους οδηγούς της. Ωστόσο, η Peugeot προσφέρει τη στήριξή της και στους Harri Ρovanpera (Bozian Racing), Bruno Thiry (Bastos Racing), Achim Mortl (Powerhorse WRT) και Miguel Campos (Peugeot Total Silver), προκειμένου να ανακόψει τους οδηγούς της Citroen.



Τα χαρακτηριστικά των αυτοκινήτων που οδήγησαν στη διπλή νίκη της Peugeot στο Ράλι Καταλονίας 2001, έκαναν την ομάδα να χρησιμοποιήσει τα περσινά πλαίσια, με το set-up του προηγούμενου αγώνα, ενώ ο Marcus Gronholm δεν θα χρησιμοποιήσει το υδραυλικό σύστημα των αντιστρεπτικών ράβδων της ανάρτησης του 206 WRC.



FORD



Δυσοίωνη είναι η κατάσταση για τη βρετανική ομάδα, καθώς οι αλλεπάλληλοι τραυματισμοί των πληρωμάτων της -εκτός του Marrko Martin-, την έχουν προβληματίσει. Ο Carlos Sainz, ο οποίος θα συμπληρώσει τον 155ο του αγώνα -θα γίνει ο αρχαιότερος οδηγός του θεσμού, καταρρίπτοντας το ρεκόρ του Juha Kankkunen-, είναι πιθανό, έπειτα από 15 χρόνια συνεργασίας, να μην έχει στο πλευρό του τον Luis Moya, αλλά τον Marc Marti, αφού ο Ισπανός τραυματίστηκε κατά τη διάρκεια δοκιμών, όταν το αυτοκίνητό τους χτύπησε σε ένα βράχο, με αποτέλεσμα να υποστεί κάταγμα σε ένα πλευρό, να σπάσει ένα δόντι και να… δαγκώσει τη γλώσσα του.



Παράλληλα, ο Colin McRae θα λάβει μέρος στον αγώνα -με το συνοδηγό του, Nicky Grist, καθισμένο χαμηλότερα-, χειριζόμενος το τιμόνι κυρίως με το δεξί του χέρι, αφού έχει υποστεί κάταγμα στο μικρό δάχτυλο του αριστερού, για το οποίο υπάρχει ακόμη και ο κίνδυνος του ακρωτηριασμού. Οι τεχνικοί της ομάδας έχουν προσαρμόσει πρόσθετο μοχλό ταχυτήτων στο αριστερό μέρος του τιμονιού -με την πεποίθηση ότι δεν θα τεθεί θέμα παραβίασης του σχετικού Δελτίου Αναγνώρισης-, τον οποίο ο Σκοτσέζος θα χειριστεί με το αριστερό του χέρι.



Αξίζει να σημειωθεί ότι ο τεχνικός της M-Sport, Carl Goodman, έπειτα από μελέτη των δεδομένων τη στιγμή του ατυχήματος του Colin McRae στον προηγούμενο αγώνα, κατέληξε στο συμπέρασμα ότι το πλήρωμα προσέκρουσε στο δένδρο με ταχύτητα 52χλμ./ώρα, η οποία προκύπτει ως συνισταμένη της διαμήκους ταχύτητας των 20χλμ./ώρα και της πλευρικής των 48χλμ./ώρα. Λόγω της μικρής επιφάνειας της κρούσης -που αυξάνει την πίεση- και της ροπής από την ορμή των μαζών του εμπρός και του πίσω μέρους του αυτοκινήτου, η στιγμιαία πλευρική επιτάχυνση στο σημείο της επαφής με το δένδρο έφτασε τα 2G, με αποτέλεσμα το λύγισμα των πλαϊνών προστατευτικών δοκών του roll cage. Αν το αυτοκίνητο είχε λιγοστή ποσότητα καυσίμου, ήταν πιθανό η μεγαλύτερη ροπή αδρανείας του εμπρός μέρους να είχε ως αποτέλεσμα την ελαφριά περιστροφή του προς τα αριστερά και τη σχετική μείωση της δύναμης της πρόσκρουσης, πλην όμως το Focus RS WRC ήταν… φορτωμένο με καύσιμο, έχοντας προηγουμένως αναχωρήσει από το service park, προκειμένου να ολοκληρώσει δύο ΕΔ και να φτάσει στον τερματισμό.



Το γεγονός, σε συνδυασμό με παλαιότερα ανάλογα ατυχήματα, αποτέλεσε αφορμή για την αναθεώρηση των μέτρων παθητικής ασφάλειας των αγωνιστικών αυτοκινήτων στις πλευρικές συγκρούσεις, ωστόσο η ενίσχυση του roll cage -οι σωλήνες του οποίου φτάνουν ήδη το μήκος των… 45 μέτρων- δεν θεωρείται αναγκαία. Σε σχετική ανεπίσημη συζήτηση, ο επικεφαλής της Prodrive, David Lapworth, πρότεινε τη χρήση πλευρικών αερόσακων. Πλην όμως διατηρεί τις επιφυλάξεις του για την αποτελεσματικότητά τους σε περίπτωση που η επιφάνεια της πλευρικής κρούσης είναι μικρή -όπως σε ένα δένδρο ή στύλο-, αφού το αυτοκίνητο κυριολεκτικά λυγίζει γύρω από το σημείο της πρόσκρουσης και το roll cage υποχωρεί σημαντικά προς το εσωτερικό.



SUBARU



Με το αυτοκίνητο που οδήγησε στο Ράλι Monte Carlo θα λάβει μέρος στον αγώνα ο Tommi Makinen. Το αυτοκίνητο έχει υποστεί ελαφρές βελτιώσεις, ώστε να είναι ταχύτερο στις ανοιχτές ισπανικές διαδρομές, ενώ ο Petter Solberg θα οδηγήσει εκείνο του Ράλι Κορσικής. Η ομάδα δεν κατάφερε να πραγματοποιήσει δοκιμές ελαστικών σε υγρό οδόστρωμα ούτε να βρει το αντίστοιχο set-up, αλλά οι οδηγοί της αισιοδοξούν για ένα καλό αποτέλεσμα, αφού τα Impreza S44 WRC P2002 φαίνονται ότι φέτος είναι ιδιαίτερα ανταγωνιστικά.



Ο Risto Mannisenmaki συνοδήγησε με τον Tommi Makinen στο αρχικό μέρος των δοκιμών, αλλά δεν θα λάβει μέρος και σε αυτό τον αγώνα, αφού η ιατρική ομάδα έκρινε ότι δεν θα άντεχε στην τριήμερη δοκιμασία. Τη θέση του Φινλανδού συνοδηγού θα καταλάβει ακόμη μία φορά ο Kaj Lindstrom, ενώ ευελπιστεί ότι θα συμμετάσχει στο Ράλι Κύπρου ή Αργεντινής.



MITSUBISHI



Οι οδηγοί της Mitsubishi Ralliart, Francois Delecour και Αlister McRae, θα λάβουν μέρος στον αγώνα με τα Lancer Evo WRC που οδήγησαν στο Ράλι Κορσικής. Το set-up των αυτοκινήτων θα διατηρηθεί -με ελάχιστες αλλαγές-, αφού η ομάδα δεν πραγματοποίησε εκτεταμένες δοκιμές, ωστόσο θεωρεί ότι η μορφολογία των ΕΔ ταιριάζει με τα χαρακτηριστικά των αυτοκινήτων.



Στον επόμενο αγώνα, το Ράλι Κύπρου, ο Jani Paasonen, ο οποίος είχε φτάσει στην έκτη θέση του Ράλι Σουηδίας -πριν καταστρέψει έναν τροχό και πέσει στη 14η-, θα οδηγήσει το τρίτο αυτοκίνητο της ομάδας, προκειμένου να αποκτήσει την εμπειρία σε θερμές συνθήκες.



HYUNDAI



Ικανοποιημένοι με την απόδοση των Accent WRC3 στην Κορσική είναι οι τεχνικοί της ομάδας, τα οποία θα χρησιμοποιηθούν και στον ισπανικό αγώνα. Οι Armin Schwarz και Freddy Loix θα αποτελέσουν το κύριο μέτωπο της Hyundai, αλλά το τρίτο πλήρωμά της, οι Tomas Kuchar και Maciel Szczepaniak, είναι πιθανό να μη λάβουν μέρος στον αγώνα, αφού κατά τη διάρκεια των αναγνωρίσεων συγκρούστηκαν με ένα φορτηγό, το οποίο κατόπιν ανατράπηκε πάνω στο αυτοκίνητό τους. Το πολωνικό πλήρωμα δεν τραυματίστηκε σοβαρά, ωστόσο η ομάδα δεν έχει αποφασίσει ακόμη αν είναι σε θέση να αγωνιστεί.



SKODA



Αισιόδοξη για ένα καλύτερο αποτέλεσμα επί ισπανικού εδάφους είναι η τσεχική ομάδα, έπειτα από την απογοητευτική της εμφάνιση στο Γύρο της Κορσικής. Σύμφωνα με τον επικεφαλής της Skoda Motorsport, Pavel Janeba, το φαρδύ Octavia WRC Evo2 πρόκειται να συμπεριφερθεί καλύτερα στις ανοιχτές διαδρομές του αγώνα, ενώ έχουν πραγματοποιηθεί βελτιώσεις στον κινητήρα και την απόκριση των διαφορικών. Οδηγοί της ομάδας θα είναι οι Kenneth Eriksson, Toni Gardemeister και Stig Blomqvist, ενώ η τσεχική ομάδα ανέλαβε τη στήριξη της συμμετοχής του Gabriel Pozzo, έπειτα από την απόσυρση του Cordoba Team από τους αγώνες, λόγω έλλειψης οικονομικών πόρων.



CITROEN



Αποφασισμένη για τη νίκη είναι η γαλλική ομάδα -η οποία δεν βαθμολογείται φέτος-, ενώ το Xsara WRC 2002 θα πραγματοποιήσει τα πρώτα του αγωνιστικά χιλιόμετρα επί ισπανικού εδάφους, στα χέρια των Thomas Radstrom, Sebastien Loeb και Philippe Bugalski. Το αυτοκίνητο, το οποίο απέκτησε δελτίο αναγνώρισης λίγες ημέρες πριν από τον αγώνα, φέρει αλλαγές στο σύστημα υπερτροφοδότησης, στην πολλαπλή εισαγωγής, στο σφόνδυλο του κινητήρα και στην ανάρτηση, ενώ έχει επανασχεδιαστεί η εισαγωγή του αέρα στο cockpit, που βρίσκεται στην οροφή του αυτοκινήτου.



Παράλληλα, ο Jesus Puras θα λάβει μέρος στον αγώνα με την περσινή έκδοση του Xsara WRC της ισπανικής Citroen Sport.



Κατηγορία JUNIOR



Θερμός αναμένεται ο ανταγωνισμός στο δεύτερο γύρο του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος Junior. Στα Citroen Saxo VTS έχουν επιλυθεί τα προβλήματα του συμπλέκτη, ενώ η ανάρτηση των Peugeot 206 XS έχει βελτιωθεί σημαντικά.



Η Ford ομολογκάρισε νέα εξαρτήματα στα Puma, διαθέσιμα στους αγωνιζόμενους, ωστόσο το Δελτίο Αναγνώρισης των παλαιότερων θα ισχύει για 12 μήνες. Σύμφωνα με το μηχανικό της Ford, Philip Dunabin, η πολλαπλή εισαγωγής έχει επανασχεδιαστεί, ενώ έχουν κατασκευαστεί νέα δισκόφρενα και σιαγόνες για την άσφαλτο, κατάλληλα για όσους οδηγούς προτιμούν να επιβραδύνουν με το αριστερό πόδι. Παράλληλα, έχει μεταβληθεί η κλιμάκωση των σχέσεων, με την πρώτη να είναι μακρύτερη και τις υπόλοιπες κοντές. Επιπλέον, στο αυτοκίνητο που οδηγεί ο Francois Duval, υπάρχουν διαφορετικοί ιμάντες στην αντλία του νερού και στο σύστημα υποβοήθησης του τιμονιού.



Σημαντικές βελτιώσεις στον κινητήρα, θα φέρει και το ZR της MG Sport & Racing, που οδηγεί ο Βρετανός Gwyndaf Evans. Με τη σχεδίαση νέου εκκεντροφόρου και συστήματος ηλεκτρονικής διαχείρισης, η ωφέλιμη περιοχή της ροπής του κινητήρα αρχίζει από τις 3.000σ.α.λ., αντί των 6.000σ.α.λ., ενώ η ανάρτηση είναι σκληρότερη και χαμηλότερη, βελτιώνοντας τη συμπεριφορά του βρετανικού αυτοκινήτου. Ωστόσο, είναι ακόμη άγνωστη η συμπεριφορά του πλαισίου, καθώς δεν έχουν πραγματοποιηθεί επαρκείς δοκιμές.



Η Renault Sport ανακοίνωσε ότι o Simon Jean-Joseph θα αποτελεί τον οδηγό δοκιμών της ομάδας και θα λάβει μέρος σε 11 αγώνες του πρωταθλήματος με το Renault Clio 1600, στους οποίους συμπεριλαμβάνονται οι επόμενοι τέσσερις γύροι του Πρωταθλήματος Junior, με την ομάδα της Auto-Meca.



Αξίζει να σημειωθεί ότι το Ράλι ΕΛΠΑ, το οποίο διοργανώνει το αγωνιστικό τμήμα της ελληνικής αρχής του αθλήματος και προσμετράται στο Ευρωπαϊκό Πρωτάθλημα Ράλι, θα πραγματοποιηθεί το διάστημα 31 Αυγούστου-1 Σεπτεμβρίου, αυτήν τη φορά σε ασφάλτινες διαδρομές της Πελοποννήσου, με επίκεντρο την Ολυμπία.



Tο Star Channel θα μεταδίδει σε μαγνητοσκόπηση στιγμιότυπα από τα Σκέλη των γύρων του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος Ράλι, κάθε βράδυ του τριημέρου κατά το οποίο πραγματοποιείται ο κάθε αγώνας.



Δημήτρης Πρωτονοτάριος


auto.in.gr

Ειδήσεις Σήμερα: