Η βαθμολογία Οδηγών και Κατασκευαστών μετά το Ράλι Κένυας (Safari)



Οι νικητές των ΕΔ του Ράλι Κένυας (Safari)



Η κατάταξη και οι εγκαταλείψεις του Ράλι Κένυας (Safari)



Η ικανότητα προσαρμογής και η μεθοδικότητα του Tommi Makinen στις σκληρές και μεταβαλλόμενες συνθήκες των σκληρών αγώνων -αποτέλεσμα εμπειρίας- τον οδήγησαν στο πρώτο σκαλί του βάθρου του Ράλι Safari. Ο ανταγωνισμός ήταν ουσιαστικά ανύπαρκτος, αφού ο τέσσερις φορές Παγκόσμιος Πρωταθλητής προηγήθηκε των αντιπάλων του από τη δεύτερη μέχρι την τελευταία ΕΔ του κενυατικού αγώνα, κατακτώντας την τρίτη του φετινή νίκη που τον εκτόξευσε και πάλι στην κορυφή της βαθμολογίας του Πρωταθλήματος των Οδηγών.



Προβλέποντας ότι η έκβαση του αγώνα θα εξαρτηθεί άμεσα από τις αντίξοες και μεταβαλλόμενες συνθήκες των τεράστιων ΕΔ του Ράλι Κένυας, ο Φινλανδός οδηγός της Mitsubishi αντιπαρέθεσε στην ορμητικότητα του ανταγωνισμού τη σταθερή και απρόσκοπτη επίδοση που του έδωσε το απαραίτητο προβάδισμα για την τελική επικράτηση.



Από τις παραμονές του αγώνα, ο Tommi Makinen έκανε συλλογή πληροφοριών και προσχεδίασε τις στρατηγικές κινήσεις που του χάρισαν τη νίκη. Επιλέγοντας τα κατάλληλα ελαστικά, ο Φινλανδός οδηγός εκμεταλλεύτηκε τα οδηγικά χαρακτηριστικά του Lancer Evo με τη μαλακή ανάρτηση στις ολισθηρές συνθήκες των τεράστιων ΕΔ του 1ου Σκέλους και απόκτησε χρονική διαφορά ικανή να τον απαλλάξει από το άγχος της πίεσης το επόμενο διήμερο. Σε αυτό συνέβαλε και η καταστροφική εμφάνιση του ανταγωνισμού, ο οποίος αναγκάστηκε να κινηθεί οριακά, με αποτέλεσμα τις ομαδικές εγκαταλείψεις που του άφησαν το πεδίο ελεύθερο για την 23η νίκη της καριέρας του.



Η στρατηγική ανωτερότητα του Φινλανδού φάνηκε μετά την ολοκλήρωση του 1ου Σκέλους. Ενώ τα αναγνωριστικά πληρώματα των αντιπάλων του κατέγραψαν το ίδιο βράδυ την κατάσταση των ΕΔ της επόμενης ημέρας, ο ίδιος περίμενε τη νυχτερινή βροχόπτωση που μετέβαλε δραματικά τις ΕΔ και έστειλε το αναγνωριστικό του πλήρωμα να καταγράψει την κατάσταση των διαδρομών πριν από την εκκίνηση του 2ου Σκέλους, αποκτώντας έτσι ορθότερες πληροφορίες και τη δυνατότητα να κινηθεί χωρίς αιφνιδιασμούς.



Μετά την ολοκλήρωση και του 2ου Σκέλους, προβλέποντας ότι η επιδείνωση των καιρικών συνθηκών στη βάση των ελικοπτέρων καθοδήγησης θα τα εμπόδιζε να φτάσουν την επόμενη ημέρα στην περιοχή του αγώνα, τα μετακίνησε πλησιέστερα στις ΕΔ, αποφεύγοντας το κομφούζιο (σ.σ.: όπως περιγράφεται αναλυτικά στην εξέλιξη του 3ου Σκέλους) κατά την εκκίνηση της τελευταίας ημέρας.



Παράλληλα, η ομάδα είχε εξασφαλίσει επάρκεια ανταλλακτικών και φρόντιζε σε κάθε service park να αντικαθιστά τα πάντα στα αυτοκίνητα των πληρωμάτων της. Αν ο Freddy Loix κατάφερε να τερματίσει, το οφείλει στους μηχανικούς της Mitsubishi, οι οποίοι -συμπεριλαμβανομένων των τεχνικών όλων των ομάδων- αποτέλεσαν τους αφανείς ήρωες του κενυατικού αγώνα.



Οι οδηγοί της Subaru, της Ford και της Peugeot επέλεξαν την επιθετική τακτική και το ανάλογο στήσιμο των αυτοκινήτων τους, βασιζόμενοι στην εμπειρία και το know-how των Ράλι Κύπρου και Ακρόπολις, παρέβλεψαν όμως ότι ο τρόπος οδήγησης, οι ρυθμίσεις και η στρατηγική σε αυτούς τους αγώνες θα αποβεί μοιραία, όπως και έγινε. Παράλληλα, τα ελαστικά της Michelin φάνηκαν αποτελεσματικότερα των Pirelli στο συγκεκριμένο αγώνα και ικανά να αντέξουν τη συνεχή καταπόνηση στις τεράστιες ΕΔ του αγώνα.



Τα πανίσχυρα Subaru Impreza, τα άτρωτα Ford Focus RS και τα ευέλικτα Peugeot 206 καταποντίστηκαν νωρίς στις κακουχίες του Ράλι Safari, ενώ οι οδηγοί τους υπερέβαλαν εαυτόν στην προσπάθειά τους να ακολουθήσουν τον ήρεμο ρυθμό του Tommi Makinen και πραγματοποίησαν αμέτρητα λάθη.



Την εξαίρεση απετέλεσαν οι Harri Rovanpera και Petter Solberg, που υιοθέτησαν τη φινλανδική νοοτροπία του νικητή και κατάφεραν να τον ακολουθήσουν -έστω και αν ο δεύτερος εγκατέλειψε άδοξα-, ενώ ο κυκλοθυμικός Francois Delecour οφείλει τον τερματισμό του στους μηχανικούς της Ford που ξεπέρασαν κάθε όριο αντοχής και αποτελεσματικότητας.



Aξίζει να σημειωθεί ότι οι αγωνοδίκες εξετάζουν την καταγγελία της ομάδας της Ford, σύμφωνα με την οποία ο oδηγός της Peugeot, Harri Rovanpera, κινήθηκε αντίθετα στο χώρο του ΣΕΧ (Σταθμός Επισήμανσης Χρόνου) στον τερματισμό της 3ης ΕΔ, προκειμένου να διορθώσει το λανθασμένο χρόνο που του έδωσαν οι κριτές. Νωρίτερα, ο Colin McRae είχε παρασύρει το τραπέζι με τα χρονόμετρα των κριτών, όταν έφτασε εκεί χωρίς να είναι σε θέση να κατευθύνει σωστά το αυτοκίνητό του, λόγω της βλάβης του συστήματος διεύθυνσης. Όταν έφτασε ο H.Rovanpera, οι κριτές τού παρέδωσαν το χρόνο του, αλλά ο συνοδηγός του θεώρησε ότι ήταν λανθασμένος, λόγω πιθανής βλάβης του καταγραφικού μηχανισμού, εξαιτίας του οδηγού της Ford. O Η.Rovanpera θεώρησε καλό να κινηθεί αντίθετα για να επιστρέψει στο ΣΕΧ, γεγονός που απαγορεύεται ρητά από τον κανονισμό και είναι δυνατό να του επιβληθεί ακόμη και η ποινή του αποκλεισμού, αν οι αγωνοδίκες εξαντλήσουν την αυστηρότητά τους.



Τηρουμένων των αναλογιών, η εμφάνιση της Skoda στον κενυατικό αγώνα ήταν η καλύτερη της φετινής περιόδου. Οι οδηγοί της τσεχικής ομάδας με το χαμηλό προϋπολογισμό οδήγησαν συνετά και χωρίς υπερβολές -η έξοδος του Bruno Thiry στην τελευταία ΕΔ οφείλεται στην υπερκόπωση-, ενώ οι δαιμόνιοι Τσέχοι τεχνικοί κατάφεραν να ξεπεράσουν κάθε πρόβλημα των Octavia WRC.



Δημήτρης Πρωτονοτάριος

auto.in.gr

Ειδήσεις Σήμερα: