Οι δηλώσεις των νικητών μετά το τέλος του GP της Ισπανίας


Ένταση και κλίμα απογοήτευσης στα pit της McLaren


Eπιστροφή στο βάθρο των νικητών για τον Jacques Villeneuve


Η σειρά του τερματισμού και οι εγκαταλείψεις του GP Ισπανίας


Η βαθμολογία του πρωταθλήματος Οδηγών και Κατασκευαστών


Το πρόγραμμα και η εξέλιξη του Grand Prix Ισπανίας


Πρέπει να αρπάζεις τη νίκη, με όποιον τρόπο και αν έρχεται δήλωσε λακωνικά ο τεχνικός διευθυντής της Ferrari, Ross Brawn, όταν ο Γερμανός οδηγός της ομάδας πέρασε πρώτος τη γραμμή του τερματισμού στο ισπανικό Grand Prix.



Πράγματι, ο Michael Schumacher κατέκτησε μία ανέλπιστη νίκη, καθώς ακολουθούσε -με σημαντική διαφορά- μέχρι τον τελευταίο γύρο τον Mika Hakkinen, έχοντας καταστρέψει τη ζυγοστάθμιση των πίσω ελαστικών του.



Όμως, ο από μηχανής θεός για τον Γερμανό πρωταθλητή ήλθε από τον κινητήρα του βρετανικού μονοθεσίου, που εξερράγη ο συμπλέκτης στην πέμπτη στροφή πριν τον τερματισμό, καταστρέφοντας παράλληλα τον κινητήρα. Ο Mika Hakkinen, που σταμάτησε στην άκρη της πίστας, τερμάτισε στην τυπική ένατη θέση της κατάταξης, έχοντας κατακτήσει τις καρδιές των θεατών, που τον αποθέωσαν ως νικητή του αγώνα, όταν ο Φινλανδός -εν είδει γύρου του θριάμβου- επέστρεφε στα pits καθισμένος στο μονοθέσιο του David Coulthard.



Η αλήθεια είναι ότι οι κινητήρες του ιταλικού και του βρετανικού μονοθεσίου δεν φαίνονταν να αντέχουν στην καταπόνηση του αγώνα. Το θέμα ήταν ποιος από τους δύο θα έσπαγε πρώτος. Μέχρι το δεύτερο pit stop των δύο πρωταγωνιστών, ο Michael Schumacher -που ήταν επικεφαλής από την αρχή του αγώνα- δεν είχε καταφέρει να προηγηθεί σημαντικά από τον αντίπαλό του, που ακολουθούσε σε απόσταση βολής. Η πινακίδα fast της βρετανικής ομάδας, που προέτρεπε τον Mika Hakkinen να αντλήσει κάθε ρανίδα ισχύος από τον κινητήρα της McLaren -ώστε να δημιουργήσει ωφέλιμη χρονική διαφορά από τον αντίπαλό του μέχρι το δεύτερο pit stop-, αποδείχθηκε καθοριστική για την έκβαση του αγώνα.



Μετά το δεύτερο pit stop των δύο οδηγών, ο Mika Hakkinen προηγήθηκε, ενώ ο Γερμανός πρωταθλητής κατέστρεψε σύντομα το πέλμα των πίσω ελαστικών του και αναγκάστηκε να αλλάζει χαμηλά σχέσεις, προσπαθώντας να αποφύγει τη μεταφορά των κραδασμών προς το σύστημα μετάδοσης και τον κουρασμένο κινητήρα της Ferrari, ιδιαίτερα στο φρενάρισμα, με αποτέλεσμα να χάσει σταδιακά έδαφος. Παράλληλα, η πινακίδα slow από την ομάδα του Φινλανδού πρόδωσε την ανησυχία των Βρετανών για την απόδοση του κινητήρα της McLaren,του οποίου ο συμπλέκτης παρέδωσε τελικά το πνεύμα στον τελευταίο γύρο.



Δεν συνέβη όμως το ίδιο στον David Coulthard, που τερμάτισε στην πέμπτη θέση, έπειτα από έναν εκπληκτικό αγώνα. Οι ελπίδες του Σκοτσέζου για τη νίκη έσβησαν μαζί με τον κινητήρα του μονοθεσίου του, στην εκκίνηση του γύρου σχηματισμού, προκαλώντας την οργή του Ron Dennis. Ο οδηγός της McLaren ξεκίνησε τελευταίος, έσπασε το ρύγχος του επάνω στην Arrows του Enrique Bernoldi, το άλλαξε και προσπέρασε τους πάντες, για να τερματίσει τελικά πίσω από τον Jarno Trulli.



Το ίδιο συνέβη κατά την εκκίνηση και στον H.H. Frentzen, ο οποίος κατάφερε να θέσει σε λειτουργία τον κινητήρα της Jordan, για να συγκρουστεί τελικά με τον Pedro de la Rosa στον πέμπτο γύρο, προσπαθώντας να τον προσπεράσει στα φρένα.



Εκπληκτική ήταν και η επίδοση του Juan-Pablo Montoya, ο οποίος με τη χρήση launch control start (σύστημα ενίσχυσης της απόδοσης του κινητήρα κατά την εκκίνηση) εκτοξεύτηκε από τη 12η θέση της εκκίνησης στην έκτη (σ.σ.: Η θέση του David Coulthard, ο οποίος ξεκίνησε τελευταίος, παρέμεινε κενή), για να τερματίσει τελικά στη δεύτερη θέση. Ο Κολομβιανός οδηγός, έχοντας επιβληθεί στο ατίθασο μονοθέσιο της Williams και στον εκρηκτικό κινητήρα της BMW, ξεσήκωσε τους θεατές με την ορμητικότητά του. Μάλιστα, δεν δίστασε να ακολουθήσει τον Jarno Trulli και να τον προσπεράσει μέσα στα pits, με τη βοήθεια των μηχανικών της ομάδας.



Ο team mate του, Ralf Schumacher, δεν κατάφερε αντίστοιχα να επιβληθεί στο δύσχρηστο σύστημα πέδησης του μονοθεσίου του, μπλοκάροντας τους πίσω τροχούς του στον 20ό γύρο με αποτέλεσμα να καταλήξει στο επιβραδυντικό υλικό της πίστας. Αργότερα, δήλωσε ότι δεν γνωρίζει αν το γεγονός οφείλεται σε δικό του λάθος ή σε αστοχία των ηλεκτρονικών του μονοθεσίου.



Μία παρόμοια έξοδος του Rubens Barrichello στον 48ό γύρο είχε αποτέλεσμα να καταστραφεί η πίσω δεξιά ανάρτηση της Ferrari. Ο Βραζιλιάνος οδηγός, που βρισκόταν στην τρίτη θέση, άλλαξε τροχούς στα pits, πιστεύοντας ότι επρόκειτο για σκασμένο ελαστικό, αλλά το συνειδητοποίησε στον επόμενο γύρο, όταν επισκέφθηκε οριστικά τα pits.



Αξίζει να αναφερθεί η επίδοση των Jacques Villeneuve και Jarno Trulli, που κατάφεραν να τερματίσουν στην τρίτη και τέταρτη θέση αντίστοιχα, αποφεύγοντας τις υπερβολές και τα λάθη, ενώ οι οδηγοί της Sauber, Nick Heidfeld και Kimi Raikkonen, στάθηκαν στο ύψος τους επί 65 γύρους. Είναι χαρακτηριστικό ότι ο δεύτερος πίεζε αφόρητα τον έμπειρο Eddie Irvine, μέχρι ο Ιρλανδός οδηγός της Jaguar να εγκαταλείψει καταστρέφοντας τον κινητήρα του.



Δημήτρης Πρωτονοτάριος



auto.in.gr

Ειδήσεις Σήμερα: