Δοκιμές Βαρκελώνης, 3η ημέρα: Ο ταλαντούχος κύριος Bruno Senna

Η ταχύτητα του Sebastian Vettel (με την περσινή Red Bull-Renault), οι υποσχέσεις που άφησε ο Bruno Senna με τη Honda σημειώνοντας εξαιρετικούς χρόνους μόλις στην πρώτη του πλήρη ημέρα δοκιμών στη Formula 1 και η εμφάνιση της BMW Sauber με τα πρώτα -ενδεικτικά- αεροδυναμικά στοιχεία του 2009 μονοπώλησαν το ενδιαφέρον στις δοκιμές της Βαρκελώνης, που ολοκληρώθηκαν την Τετάρτη (19/11).

Ο S. Vettel επανέλαβε τον πρώτο χρόνο της δεύτερης ημέρας και την τρίτη, με διαφορά άνω του μισού δευτερολέπτου από τον περσινό του ομόλογο στην Toro Rosso, Sebastien Bourdais. Τρίτος ήταν ένας ακόμα Sebastien, o Ελβετός Buemi, που διεκδικεί μια θέση στην ομάδα το 2009. Καμία από τις δύο αδελφές ομάδες δεν είχε έτοιμα αεροδυναμικά εξαρτήματα του 2009 – η μόνη αλλαγή σε σχέση με τα φετινά μονοθέσια ήταν η αφαίρεση αρκετής αρνητικής άντωσης.

Ο Takuma Sato δεν συμμετείχε την τελευταία ημέρα, αλλά είχε ήδη σημειώσει τη Δευτέρα και την Τρίτη σπουδαίους χρόνους με το μονοθέσιο της STR, αποδεικνύοντάς της ότι αξίζει την ευκαιρία το 2009. Ο Ιάπωνας, που ενδέχεται να εξασφαλίσει μια μηχανολογική συνεργασία της Toro Rosso με τη Honda, χαρακτήρισε μια πιθανή αγωνιστική θέση στην ομάδα της Faenza το 2009 ως όνειρο!

Αντίθετα, ο Buemi δοκιμαστής της Red Bull Racing φέτος- ήταν σταθερά ο λιγότερο ταχύς από τους τρεις της Toro Rosso και τώρα περιμένει την ομάδα να κάνει τις επιλογές της – κάτι που θα γίνει σύντομα, ώστε η STR να προλάβει να κάνει δοκιμές στοιχείων του 2009 με τους αγωνιστικούς της οδηγούς πριν τα Χριστούγεννα.

Αυτό το τριήμερο, η Honda δούλεψε πυρετωδώς σε δύο κατευθύνσεις. Η πρώτη ήταν η δοκιμή του KERS και πολλών αεροδυναμικών στοιχείων του 2009, με τους Jenson Button και Alex Wurz. Η δεύτερη ήταν η αξιολόγηση των Bruno Senna και Lucas di Grassi, για το ενδεχόμενο αντικατάστασης του Rubens Barrichello με έναν εξ αυτών.

Οι δύο νεαροί Βραζιλιάνοι μοιράστηκαν το μονοθέσιο τη Δευτέρα (17/11) για λίγους γύρους προσαρμογής και ρυθμίσεων. Όλη την επόμενη ημέρα βρέθηκε στο κόκπιτ ο L. di Grassi και όλη την Τετάρτη (19/11) ο Bruno Senna. Σε απόλυτους χρόνους, ο Senna ήταν σχεδόν 0,6 ταχύτερος του «αντιπάλου» του, παρότι ο L. di Grassi είχε ήδη εμπειρία ενός έτους στη Formula 1 (ως δοκιμαστής της Renault F1), ενώ ο ανιψιός του Ayrton δεν είχε οδηγήσει F1 ποτέ μέχρι τη Δευτέρα.

Μάλιστα, ο B. Senna ήταν μόλις 0,3 πίσω από τον αγωνιστικό οδηγό της ομάδας, Jenson Button – αν και δεν ξέρουμε τι εξαρτήματα χρησιμοποιούσε ο Αγγλος. Επίσης, αυτή ακριβώς ήταν η διαφορά του χρόνου του B. Senna σε σύγκριση με τον χρόνο που σημείωσε ο J. Button στις δοκιμές κατάταξης του GP Βαρκελώνης, τον περασμένο Απρίλιο. Οσο διαφορετικές και να ήταν οι συνθήκες της πίστας τότε και όσο και να εξελίχθηκε το μονοθέσιο, ο Bruno ήταν εντυπωσιακός στην πρώτη του επαφή με F1.

Στη Βαρκελώνη οι τρεις κορυφαίες ομάδες του 2008, Ferrari, McLaren και BMW Sauber, αφοσιώθηκαν στην εξέλιξη του νέου Συστήματος Ανάκτησης Κινητικής Ενέργειας (KERS). Επιπλέον, η πρώτη αφαίρεσε από το αμάξωμα της F2008 όσα αεροδυναμικά στοιχεία μπορούσε, ώστε να προσομοιώσει την αρνητική άντωση του 2009, ενώ παράλληλα αφοσιώθηκε και στην βελτίωση της αχιλλείου πτέρνας του 2008, της αναξιοπιστίας του κινητήρα.

Ήταν εμφανές ότι η εξέλιξη των μονοθεσίων του 2008 μέχρι τέλους, λόγω της διεκδίκησης των πρωταθλημάτων, άφησε τις Ferrari και McLaren πίσω. Η BMW Sauber, που είχε από νωρίς το 2008 γυρίσει το βλέμμα της στο 2009, έγινε στη Βαρκελώνη η πρώτη ομάδα που παρουσίασε ένα πρώτο πλήρες σύνολο αντιπροσωπευτικό εκείνου που θα υπάρχει το 2009. Το μονοθέσιο είχε νέο αμάξωμα, χωρίς κανένα μικρό πτερύγιο, τις νέες εμπρός και πίσω πτέρυγες, το σύστημα KERS, φυσικά ελαστικά slicks.

Αυτό το σχετικό προβάδισμα της BMW Sauber αφήνει αρκετά ικανοποιημένο τον Γερμανό οδηγό της ομάδας, Nick Heidfeld: Κοιτάζοντας τριγύρω στα πιτς, συγκρίνοντάς μας με τους άλλους, έχουμε ήδη ένα καλό ενδιάμεσο μονοθέσιο το οποίο θα μας βοηθήσει στη συλλογή πληροφοριών.

Προφανώς το στήσιμό του δεν είναι καθόλου ιδανικό ακόμα, ειδικά στο δικό μου μονοθέσιο που ήταν εφοδιασμένο με το σύστημα KERS. Εχουμε ακόμα αρκετά προβλήματα, αλλά τουλάχιστον έχουμε το σύστημα στο αυτοκίνητο, κατέληξε ο Γερμανός.

FORMULA 1 – ΔΟΚΙΜΕΣ ΒΑΡΚΕΛΩΝΗΣ

ΤΡΙΤΗ ΗΜΕΡΑ – ΤΕΤΑΡΤΗ 19 ΝΟΕΜΒΡΙΟΥ 2008

auto.in.gr