Είναι καθιερωμένο πλέον κάθε μοντέλο να υφίσταται μία ανανέωση κάπου στο μέσο της ζωής του, ώστε να δείχνει πάντα φρέσκο και να μη φαίνεται ξεπερασμένο από τον ανταγωνισμό. Αυτή η ανανέωση μπορεί να είναι κυρίως αισθητική, ενώ σε ορισμένες περιπτώσεις αποτελεί την ευκαιρία και για την παρουσίαση κάποιων νέων τεχνολογιών ή μηχανικών εξαρτημάτων. Σε αυτή την περίπτωση ανήκει και η ανανεωμένη Corolla που φιλοξενεί τους νέους μικρομεσαίους κινητήρες της Toyota, τεχνολογίας VVT-i.


Οι αισθητικές αλλαγές στο αμάξωμα είναι λίγες, χωρίς η τελική γραμμή να αποκλίνει από τα γνωστά οικογενειακά χαρακτηριστικά. Έχουν γίνει όμως και κάποιες δομικές βελτιώσεις, με αποτέλεσμα την αύξηση της -ήδη καλής- ακαμψίας του αμαξώματος. Κάποιες σχεδιαστικές επεμβάσεις έχουν γίνει και στο εσωτερικό, με κυριότερες την προσθήκη μιας οθόνης πολλαπλών λειτουργιών στο επάνω μέρος του ταμπλό και τις νέες ταπετσαρίες. Οι εσωτερικοί χώροι παραμένουν μέτριοι για την κατηγορία, ο διάκοσμος συντηρητικός (αν και η G6 προσπαθεί να διαφοροποιηθεί, δείχνοντας πιο σπορτίφ), η ποιότητα κατασκευής πολύ καλή και η θέση οδήγησης όχι τέλεια, αφού δεν δίνει τη δυνατότητα ρύθμισης ακριβώς στα μέτρα του κάθε οδηγού. Ο εξοπλισμός είναι πολύ καλός, αλλά ο κλιματισμός χρεώνεται ως έξτρα.


Η έκδοση που δοκιμάσαμε, η κορυφαία της σειράς, έχει τον κινητήρα των 1,6 λίτρων συνδυασμένο με ένα κιβώτιο 6 ταχυτήτων. Ένας συνδυασμός εντυπωσιακά καλός, παρά το γεγονός ότι η ισχύς του κινητήρα παραμένει στους 110 ίππους, όσους απέδιδε και ο προκάτοχός του. Η ροπή του όμως είναι μεγαλύτερη σε όλη την κλίμακα των στροφών και η ελαστικότητά του σαφώς καλύτερη, με αποτέλεσμα να δείχνει συνολικά πιο δυνατός, ικανοποιώντας απόλυτα τόσο το γρήγορο όσο και το συντηρητικό οδηγό. Παράλληλα, το εξαιρετικό κιβώτιο των 6 ταχυτήτων συνεργάζεται άψογα μαζί του, με σωστή κλιμάκωση των σχέσεών του (η 6η μπορεί να χρησιμοποιηθεί ακόμη και στα 80 χμ/ώρα), καλή αίσθηση, ακρίβεια στις αλλαγές και μικρές διαδρομές του μοχλού.


Η δύναμη του κινητήρα δείχνει όμως και τα όρια του πλαισίου, που δεν είναι ιδανικά στημένο για την πλήρη αξιοποίησή του. Το αυτοκίνητο δεν είναι άτσαλο και δεν αιφνιδιάζει τον οδηγό με ανεξέλεγκτες αντιδράσεις όταν το πιέσει πολύ, η ελκτική του πρόσφυση όμως είναι μέτρια (με αποτέλεσμα κάποια σπιναρίσματα ακόμα και με 2η στους ολισθηρούς ελληνικούς δρόμους), ενώ αν μπεις πιο γρήγορα από ό,τι πρέπει σε μια στροφή και αφήσεις απότομα το πόδι σου από το γκάζι, μπορεί η υποστροφή να μετατραπεί σε υπερστροφή και να χρειαστεί ανάποδο τιμόνι για τη διόρθωσή της. Ευτυχώς που το τιμόνι είναι ακριβές και με καλή αίσθηση, οπότε ο έμπειρος οδηγός δεν υπάρχει περίπτωση να αιφνιδιαστεί. Τα φρένα είναι ικανοποιητικά σε απόδοση, αλλά μέτρια σε αίσθηση. Η αντοχή τους όμως στη σκληρή χρήση δεν προβληματίζει, ενώ το στάνταρ ABS αντισταθμίζει τη μέτρια αίσθηση, αποτρέποντας το μπλοκάρισμα των τροχών.


Η τιμή της G6 1.6 είναι 5.000.000 δρχ., ενώ η βασική έκδοση της σειράς, η τρίθυρη 1.4, ξεκινάει από τα 3.800.000 δρχ.

Πάνος Φιλιππακόπουλος


Ειδήσεις Σήμερα: