Aερόσακοι κεφαλής στα Opel Corsa, Astra και Ζafira

Αερόσακους κεφαλής, οι οποίοι θα προσφέρουν μεγαλύτερη προστασία στους επιβάτες σε περίπτωση πλευρικής σύγκρουσης, θα διαθέτει η Opel από το φθινόπωρο του 2001 με τα μοντέλα Corsa, Astra και Zafira, ενώ αργότερα παρόμοιος εξοπλισμός ασφαλείας αναμένεται να τοποθετηθεί και στα υπόλοιπα μοντέλα της εταιρείας.

Οι αερόσακοι αυτοί εξελίχθηκαν στο Διεθνές Κέντρο Τεχνικής Εξέλιξης (ΙTDC) της γερμανικής εταιρείας και έχουν όγκο περίπου 25 λίτρα. Με τη διόγκωσή τους σχηματίζουν μέσα σε 25 έως 30 χιλιοστά του δευτερολέπτου ένα είδος κουρτίνας κατά μήκος των πλαϊνών παραθύρων.

Οι μηχανικοί της Opel τοποθέτησαν τα σημεία στήριξης των μπροστινών και των πίσω άκρων των αερόσακων όσο πιο χαμηλά γίνεται στο εσωτερικό του αυτοκινήτου, προκειμένου να διασφαλιστεί η αποτελεσματικότητά τους ανεξάρτητα από τη θέση των επιβατών πάνω στο κάθισμα. Στην πλευρά τόσο του οδηγού όσο και του συνοδηγού, το σύστημα των συγκεκριμένων αερόσακων τοποθετείται σε πλαστικό σωλήνα στην επένδυση της οροφής, ο οποίος επεκτείνεται σε όλο το μήκος του θαλάμου των επιβατών. (Όσον αφορά στο minivan Zafira στην πρώτη και τη δεύτερη σειρά καθισμάτων). Η γεννήτρια του αερίου για την ενεργοποίηση των αερόσακων βρίσκεται στο πίσω τμήμα της επένδυσης της οροφής.

To συγκεκριμένο σύστημα προστασίας ενεργοποιείται από αισθητήρες που βρίσκονται στο πλάι του αυτοκινήτου και οι οποίοι ενεργοποιούν τους πλευρικούς αερόσακους. Σε δοκιμές, τα δύο συστήματα αερόσακων συνδυάστηκαν κατά τέτοιο τρόπο, ώστε σε περίπτωση πλευρικής σύγκρουσης ο πλευρικός αερόσακος να ενεργοποιείται πρώτος, μέσα σε 10 χιλιοστά του δευτερολέπτου, και ύστερα από 10 έως 15 χιλιοστά του δευτερολέπτου να διογκώνεται και ο αερόσακος κεφαλής.

«Μαζί με τους μετωπικούς και τους πλευρικούς αερόσακους, τους πυροτεχνικούς προεντατήρες, το σύστημα αποσπώμενων pedal και ενεργών προσκέφαλων, διαθέτουμε τώρα εξοπλισμό παθητικής ασφάλειας ακόμα υψηλότερου επιπέδου» δήλωσε χαρακτηριστικά ο Hans H.Demant, διευθυντής στο ITDC.

Oι αερόσακοι κεφαλής έχει αποδειχθεί ότι μειώνουν σημαντικά τη δύναμη κρούσης που δέχονται οι επιβάτες, ειδικά στην περίπτωση που το όχημα συγκρούεται με το πλάι σε στύλο ή δένδρο. Σε δοκιμές τέτοιου είδους, που πραγματοποιήθηκαν στο πλαίσιο του ευρωπαϊκού προγράμματος EuroNCAP, με ταχύτητα 29χλμ./ώρα, ο κίνδυνος τραυματισμού του κεφαλιού υπολογίζεται ότι μειώνεται κατά περίπου 90% με τη χρήση αερόσακων κεφαλής.

auto.in.gr