Η κυβέρνηση μεθοδεύει την εκποίηση του ΟΣΕ, καταγγέλλει το ΠΑΣΟΚ

93

Αυτό που προέχει για τον ΟΣΕ είναι η εξυγίανσηκαι αναδιοργανωσή του προς όφελος των πολιτών και όχι η εκποίηση του και οι απολύσεις εργαζομένων, τονίζει το ΠΑΣΟΚ και κατηγορεί την κυβέρνηση ότι ακολουθώντας ολισθηρό δρόμο και σε συνθήκες απόλυτης μυστικότητας μεθοδεύει την εκποίηση του ΟΣΕ.

Ειδικότερα, για «ολισθηρό δρόμο που ακολουθεί η κυβέρνηση και στο θέμα του ΟΣΕ» έκανε λόγο η αναπληρώτρια εκπρόσωπος Τύπου του ΠΑΣΟΚ, Μαρία Καρακλιούμη.

«Αυτό που προέχει σήμερα -και δυστυχώς δεν φαίνεται να είναι στις προθέσεις της κυβέρνησης-, δεν είναι ούτε η εκποίηση του ΟΣΕ, ούτε οι απολύσεις των εργαζομένων, ούτε η ιδιωτικοποίηση του προαστιακού με περικοπές κάποιων δρομολογίων, αλλά η εξυγίανσή του, με χτύπημα της διαφθοράς και η αναδιοργανωσή του σε ένα σύγχρονο και ανταγωνιστικό πλαίσιο προς όφελος των πολιτών», πρόσθεσε η κυρία Καρακλιούμη.

Στο ίδιο πλαίσιο, ο πολιτικός εκπρόσωπος του ΠΑΣΟΚ για θέματα Μεταφορών και Επικοινωνιών, Νίκος Σηφουνάκης, δήλωσε: «για μία ακόμα φορά και με συνθήκες απόλυτης μυστικότητας – μακριά από την κοινωνία και το Κοινοβούλιο – η κυβέρνηση φαίνεται πως ετοιμάζεται να εκποιήσει έναν ακόμα δημόσιο Οργανισμό, τον ΟΣΕ».

»Το καθεστώς κακοδιαχείρισης, αδιαφάνειας και έλλειψης ορθού επενδυτικού σχεδιασμού, που επικρατεί στον Οργανισμό, έχει δημιουργήσει μια εκρηκτική κατάσταση, με διόγκωση του συσσωρευμένου χρέους, το οποίο έφτασε τα 7,5 δισ. ευρώ το 2007 και εκτιμάται ότι θα ανέλθει στα 12,5 δισ το 2010».

«Αντί να χτυπήσει τα κυκλώματα που λυμαίνονται την δημόσια περιουσία του ΟΣΕ -όπως αποκαλύφθηκε με την υπόθεση των μαύρων βαγονιών, αλλά και τον αδιαφανή τρόπο προμηθειών -όπως για την προμήθεια του συστήματος ραδιοκάλυψης του σιδηροδρομικού δικτύου- η κυβέρνηση και ο αρμόδιος υπουργός, μεθοδεύουν την εκποίηση του Οργανισμού, με περικοπές επενδύσεων, απολύσεις χιλιάδων εργαζομένων -με το πρόσχημα της εθελούσιας εξόδου- κατάργηση δρομολογίων κ.α» επισημαίνει ο κ. Σηφουνάκης.

«Σε μια εποχή όπου οι τιμές των καυσίμων διαλύουν τον οικογενειακό προϋπολογισμό, και όχι μόνο, και η οικονομική κρίση πλήττει ευρύτερες κοινωνικές ομάδες, σύγχρονες, αποτελεσματικές και οικονομικά προσιτές δημόσιες συγκοινωνίες, αποτελούν σημαντική εναλλακτική λύση. Αυτό που προέχει να γίνει σήμερα στον ΟΣΕ …..είναι η εξυγίανσή του από τα κυκλώματα της μίζας, της σπατάλης και της διαφθοράς, καθώς και η αναδιοργάνωσή του πάνω σε σύγχρονο και ανταγωνιστικό πλαίσιο» καταλήγει ο ίδιος.

Τι μέλλει γενέσθαι με τη γραμμή Κόρινθος-Άργος-Τρίπολη;

Ερώτηση με θέμα την επαναλειτουργία σιδηροδρομικής γραμμής Κόρινθος-Άργος-Τρίπολη, κατέθεσε ο βουλευτής του ΣΥΡΙΖΑ, Περικλής Κοροβέσης, στους υπουργούς Μεταφορών, ΥΠΕΧΩΔΕ και Ανάπτυξης.

Όπως αναφέρεται στο κείμενο της ερώτησης «τα έργα αναβάθμισης της γραμμής Κορίνθου-Άργους/Ναυπλίου-Τρίπολης-Καλαμάτας ξεκίνησαν εδώ και 4 περίπου χρόνια. Η αρχική σύμβαση (2004) προέβλεπε την ολοκλήρωση των έργων σε 2 χρόνια με τη γραμμή εν λειτουργία. Παρ όλα αυτά κράτησαν τελικά 4 χρόνια με τη γραμμή ΚΛΕΙΣΤΗ. Το έργο μάλιστα παραδόθηκε από τον ΕΔΙΣΥ σε κυκλοφορία μόνο κατά το τμήμα Κόρινθος-Άργος/Ναύπλιο-Τρίπολη. Εκκρεμεί το τμήμα Τρίπολη-Καλαμάτα στο οποίο συνεχίζονται οι εργασίες αναβάθμισης»

Οπως προσθέτει ο κ. Κοροβέσης, «προβλήματα παρατηρούνται με την ύπαρξη πολλών ισόπεδων διαβάσεων τόσο με την Παλαιά Εθνική Οδό Κορίνθου-Άργους όσο και στο τμήμα μεταξύ Άργους και Ναυπλίου. Στο τελευταίο μάλιστα τμήμα η κατάσταση με τις ισόπεδες διαβάσεις όχι μόνο εγκυμονεί μεγάλους κινδύνους για την ασφάλεια (τόσο του επιβατικού κοινού και των εργαζομένων στο σιδηρόδρομο όσο και των οδηγών των αυτοκινήτων) αλλά επιβαρύνει και τη σωστή λειτουργία της ανακαινισμένης γραμμής (διότι δεν μπορούν ούτε κατ’ ελάχιστον να αναπτυχθούν οι, με βάση τις προδιαγραφές της ανακαινισμένης γραμμής, δρομολογιακές ταχύτητες)».

Ακόμη ο βουλευτής του ΣΥΡΙΖΑ, επισημαίνει ότι «ενώ η γραμμή έχει ήδη παραδοθεί από τον ΕΔΙΣΥ, παρατηρείται αδικαιολόγητη ολιγωρία από πλευράς ΤΡΑΙΝΟΣΕ και ΥΜΕ στη δρομολόγηση τραίνων. Επίσης η πληροφόρηση που έχουμε είναι ότι η ΤΡΑΙΝΟΣΕ προσανατολίζεται να λειτουργήσει τη γραμμή με ελάχιστο αριθμό δρομολογίων (4 έως 5 ζεύγη Ναύπλιο-Άργος-Κόρινθος, εκ των οποίων τα 3-4 θα είναι κοινά με αυτά της Τρίπολης) πρόθεση που αν πραγματοποιηθεί θα οδηγήσει τελικά στην αδικαιολόγητη απαξίωση της ανακαινισμένης γραμμής (που ανακαινίστηκε με χρήματα της Ε.Ε. και του ελληνικού δημοσίου προκειμένου να δώσει λύσεις στα προβλήματα μεταφορών της περιοχής)».

Με βάση τα παραπάνω ερωτώνται οι υπουργοί:

1. Θα κυκλοφορήσουν τραίνα στην ήδη παραδοθείσα γραμμή Κορίνθου-Άργους/Ναυπλίου-Τριπόλεως και, αν ναι, πότε;

2. Έχει εξασφαλίσει το ΥΜΕ το αναγκαίο τροχαίο υλικό και το προσωπικό που απαιτείται για την επαναλειτουργία της γραμμής;

3. Είναι διατεθειμένο το ΥΜΕ και ο ΟΣΕ να δώσουν ώθηση στον σιδηρόδρομο στην περιοχή, με την δρομολόγηση ικανοποιητικού αριθμού δρομολογίων (τουλάχιστον 7-8 για Ναύπλιο και 5-6 για Τρίπολη) και με την ύπαρξη σύγχρονων συνθηκών μετεπιβίβασης με τον Προαστιακό Σιδηρόδρομο στην Κόρινθο;

4. Προσανατολίζονται το ΥΜΕ και το ΥΠΕΧΩΔΕ να δώσουν τις απαραίτητες λύσεις στα προβλήματα που υπάρχουν με τις πολλές ισόπεδες διαβάσεις κατά μήκος της γραμμής που εγκυμονούν κινδύνους για την ασφάλεια των επιβατών και οδηγών και μειώνουν τις δυνατότητες λειτουργίας της ανακαινισμένης γραμμής;

5. Πότε πρόκειται να τελεσφορήσει η προαναφερθείσα προκήρυξη του ΥΠ.ΑΝ. και να γίνουν οι αναγκαίες προμήθειες σε τροχούς και άλλο απαραίτητο υλικό;

6. Ποια μέτρα πρόκειται να παρθούν προκειμένου να σταματήσει πανελλαδικά η απαξίωση του τραίνου, του οικολογικότερου μέσου μαζικής μεταφοράς;

Newsroom ΑΛΤΕΡ ΕΓΚΟ