Τα αποτελέσματα του συνεδρίου της ΚΕΔΚΕ για τις συγκοινωνίες στην Περιφέρεια

38

Η άνιση μεταχείριση στην πολιτική επιδοτήσεων των αστικών συγκοινωνιών μεταξύ κέντρου και περιφέρειας, ο παλαιός στόλος των λεωφορείων και η ανυπαρξία ολοκληρωμένου τοπικού σχεδιασμού έχουν οδηγήσει στην εγκατάλειψη της υπαίθρου και την αύξηση της κίνησης με ΙΧ.

Τα παραπάνω ήταν τα συμπεράσματα του συνεδρίου που πραγματοποίησε η ΚΕΔΚΕ στην Πάτρα με θέμα «Δήμοι της Περιφέρειας και Οδικές Συγκοινωνίες».

Σύμφωνα με τα αποτελέσματα πανελλαδικής μελέτης, με βάση τα απολογιστικά στοιχεία Αθήνας και Θεσσαλονίκης του 2004, εάν η ανά Αθηναίο επιδότηση για τις συγκοινωνίες κατέβαινε από τα 115,8 σε 81,7 ευρώ (όσο της Θεσσαλονίκης) εξοικονομούνται οι πόροι για όλη την υπόλοιπη Ελλάδα.

Αλλα σημαντικά ευρήματα της μελέτης είναι ότι η μέση ηλικία των λεωφορείων στην Αθήνα και τη Θεσσαλονίκη είναι περίπου τα πέντε χρόνια, ενώ στην υπόλοιπη Ελλάδα περίπου 13 χρόνια.

Στην Αθήνα, με πληθυσμό 2.917.288 κατοίκους, ο αριθμός των λεωφορείων ανέρχεται στα 2.001, στη Θεσσαλονίκη με πληθυσμό 931.307 κατοίκους στα 558 και σε 34 πόλεις της περιφέρειας, με πληθυσμό 1.743.671 κατοίκους, ο αριθμός των λεωφορείων είναι 791.

Στα συμπεράσματα-αιτήματα του συνεδρίου της Πάτρας καταγράφονται τα εξής:

* Η ανάπτυξη βιώσιμων, αποτελεσματικών και ελκυστικών συγκοινωνιακών συστημάτων πρέπει να αποτελέσει κεντρική προτεραιότητα και για τις πόλεις της περιφέρειας.

* Οι πολιτικές διαχείρισης των μετακινήσεων στους ΟΤΑ της περιφέρειας να γίνεται με ευθύνη των ίδιων και κεντρικό εργαλείο την ανάπτυξη συγκοινωνιακών εξυπηρετήσεων. Γιαυτό πρέπει να τους παρασχεθούν οι αναγκαίοι πόροι και να οργανωθούν κατάλληλα οι υπηρεσίες τους.

* Η έλλειψη κάθε αντισταθμιστικής χρηματοδότησης για τις συγκοινωνίες της Περιφέρειας, σε αντίθεση με το καθεστώς επιδοτήσεων, που πολύ σωστά ισχύει για την Αθήνα και τη Θεσσαλονίκη, συνιστά παραβίαση της συνταγματικής επιταγής περί ίσης μεταχείρισης των πολιτών, καθώς και των κανόνων, που απορρέουν από την εφαρμογή των κοινοτικών πολιτικών.

Για την άρση αυτής της ανισότητας, για την εξασφάλιση της βιωσιμότητας των συγκοινωνιακών δομών, την αναβάθμιση και την επέκτασή τους η ΚΕΔΚΕ ζητά τη θεσμική ρύθμιση για τη χρηματοδότηση των ΟΤΑ, με ειδικό πόρο, που θα διατίθεται αποκλειστικά για αυτό το σκοπό.

Newsroom ΑΛΤΕΡ ΕΓΚΟ