Η C5 είναι η νέα πρόταση της Citroen στην κατηγορία των μεσαίων οικογενειακών αυτοκινήτων, στην οποία ο ανταγωνισμός θα ενταθεί από τις αρχές του 2001, καθώς αρκετά νέα μοντέλα θα κάνουν την εμφάνισή τους στην ελληνική αγορά και η μάχη για τη διεκδίκηση μεγαλύτερου μεριδίου αγοράς θα είναι, ιδιαίτερα μεταξύ των ευρωπαϊκών αυτοκινήτων, αναπόφευκτα σκληρή.



Σε αντίθεση με το παρελθόν, όταν στη Διεθνή Έκθεση Αυτοκινήτου στο Παρίσι το ενδιαφέρον των επισκεπτών συγκέντρωναν κυρίως τα πρωτότυπα μοντέλα, η φετινή Έκθεση επιφύλασσε εκπλήξεις, καθώς αρκετοί κατασκευαστές παρουσίασαν επίσημα τα νέα «οικογενειακά» μοντέλα τους. Η Renault παρουσίασε τη ριζικά ανανεωμένη Laguna, η Ford τη νέα γενιά του Mondeo και η VW το νέο Passat, ενώ δεν πρέπει να ξεχνάμε το καινούριο Audi Α4 -η παρουσίαση του οποίου ακολούθησε αργότερα- και το ιαπωνικό Toyota Avensis, που δέχτηκε πρόσφατα facelift παράλληλα με την τοποθέτηση των κινητήρων VVTi. Ο δρόμος λοιπόν για τη C5, η οποία βρίσκεται στην κορυφή της κατηγορίας της “κοιτώντας” ψηλότερα από τον ανταγωνισμό, δεν θα είναι στρωμένος με…ροδοπέταλα.



Η νέα Citroen, το σχεδιασμό της οποίας επιμελήθηκε το Citroen Styling Centre, με τις αυξημένες εξωτερικές διαστάσεις της, (4,.62/1,77/1,48 μέτρα Μ/Π/Υ), είναι περίπου 20 εκατοστά μακρύτερη από το μοντέλο που αντικαθιστά, την Xantia. Αυτό της δίνει τη δυνατότητα να “φλερτάρει” και με την κατηγορία των μεγάλων οικογενειακών, όπου θα κληθεί άλλωστε να καλύψει το κενό μέχρι να εμφανιστεί η επόμενη γενιά της ΧΜ ή C6, όπως προφανώς θα ονομάζεται. Η C5 αποτελεί έκφραση της νέας πολιτικής που θα ακολουθήσει στο μέλλον η Citroen για την ονομασία των μοντέλων της, που θα φέρουν όλα το λατινικό γράμμα C και έναν αριθμό, που θα υποδηλώνει την κατηγορία στην οποία θα ανήκει το μοντέλο.



Εκτός της νέας πολιτικής για την ονομασία των μοντέλων, στη C5 παρουσιάζεται και το νέο πάτωμα του Group PSA, το οποίο θα χρησιμοποιηθεί και στη μελλοντική C6. Το μακρύ μεταξόνιο και το αυξημένο πλάτος του αμαξώματος τριών όγκων είναι εμφανή από όποια γωνία και αν κοιτάξει κανείς της C5. Αυτό ωστόσο δεν φαίνεται να ενοχλεί κανένα, κυρίως δε τους σχεδιαστές της που προσπάθησαν να ενισχύσουν το αίσθημα πολυτέλειας και ευρυχωρίας που παραδοσιακά διακρίνει τα κορυφαία μοντέλα της γαλλικής αυτοκινητοβιομηχανίας. Γενικά, η εξωτερική εμφάνιση της C5 χαρακτηρίζεται από τις απλές και καθαρές γραμμές κατά μήκος του αμαξώματος και από τα ευμεγέθη μπροστινά φωτιστικά σώματα -χαρακτηριστικό πλέον γνώρισμα της εταιρείας- που πρωτοπαρουσιάστηκαν στην Xsara Picasso για να ακολουθήσουν λίγο αργότερα και στην ανανεωμένη Xsara.






Μεγάλη προσοχή δόθηκε στον τομέα της ανάρτησης, ένα λεπτό θέμα για τους Γάλλους που ανέκαθεν προσπαθούσαν να επιτύχουν τη χρυσή τομή μεταξύ της άνεσης και της καλής οδικής συμπεριφοράς για τα μοντέλα τους. Η λύση που προτιμήθηκε είναι αυτή που χρησιμοποιούσε και η Xantia, η υδροπνευματική ανάρτηση Hydractive. Η ανάρτηση αυτή εμφανίστηκε πρώτη φορά στο μοντέλο ΧΜ το 1989 και ακολούθησε φυσικά και στην πρώτη γενιά της Xantia το 1993. Στη C5 χρησιμοποιείται η τρίτη εξέλιξη της Hydractive, που σε σχέση με τη δεύτερη χρησιμοποιεί περισσότερα ηλεκτρονικά συστήματα προσφέροντας, όπως ισχυρίζεται ο Γάλλος κατασκευαστής, περισσότερη ασφάλεια και άνεση.



Η υδροπνευματική ανάρτηση με τις δυνατότητες αυτόματης ρύθμισης ελέγχει με τη βοήθεια των ηλεκτρονικών συστημάτων την ποιότητα του οδοστρώματος, τις οδηγικές συνήθειες του οδηγού και την ταχύτητα του αυτοκινήτου. Αναλύοντας τις παραπάνω παραμέτρους, η ανάρτηση ρυθμίζει αυτόματα την απόσταση του αυτοκινήτου ως προς το έδαφος. Στις υψηλές ταχύτητες, το ύψος μειώνεται κατά 15 χιλιοστά εμπρός και 11 χιλιοστά πίσω, χαμηλώνοντας το κέντρο βάρους του αμαξώματος και προσφέροντας καλύτερη ευστάθεια και αεροδυναμική. Όταν το αυτοκίνητο κινείται σε οδόστρω

auto.in.gr

Ειδήσεις Σήμερα: