Το συμβούλιο της FIA, το οποίο συνεδρίασε χτες στη Σεβίλη, αποφάσισε την εφαρμογή νέων τεχνικών και αγωνιστικών κανονισμών για το πρωτάθλημα Formula 1 της επόμενης χρονιάς.



Οι κανονισμοί αφορούν στις δοκιμές των ομάδων, στα ελαστικά, καθώς και στην ασφάλεια των οδηγών.



Δοκιμές:



1: Όπως ήταν αναμενόμενο, οι δοκιμές στις πίστες του Magny-Cours, Silverstone, Monza και Barcelona (οι μόνες πίστες που φιλοξενούν αγώνες Grand Prix, στις οποίες επιτρέπονταν μέχρι φέτος οι δοκιμές), απαγορεύονται για 28 ημέρες πριν από τον αγώνα.



2: Δεν επιτρέπονται οι δοκιμές τη Δευτέρα, έπειτα από τον αγώνα, στην πίστα.



3: Η πρόταση του Eddie Jordan (σύμφωνα με την οποία οι δοκιμές πρέπει να παύσουν για τρεις εβδομάδες τον Αύγουστο, ώστε να δοθεί χρόνος για την ανάπαυση του προσωπικού των ομάδων) έγινε δεκτή, με αποτέλεσμα οι δοκιμές έπειτα από το Grand Prix Γερμανίας στις 27 Ιουλίου και μέχρι το Grand Prix Ουγγαρίας στις 16 Αυγούστου να απαγορευτούν.



4: Εγκαταλείπεται η διαδικασία των δεκαπεντάλεπτων συμπληρωματικών δοκιμών που προηγούνται της διαδικασίας της εκκίνησης, σε περίπτωση που οι καιρικές συνθήκες μεταβληθούν ξαφνικά την ημέρα του αγώνα.



Με τα μέτρα αυτά, οι δοκιμές την Παρασκευή πριν από τον αγώνα αποκτούν μεγαλύτερη σημασία για τις ομάδες, προς όφελος των θεατών (και του… ταμείου των οργανωτών), αφού οι ομάδες θα αναγκαστούν να εργαστούν για περισσότερο χρόνο την προπαραμονή του αγώνα.



Επίσης, η συνέντευξη Τύπου των οδηγών, την Παρασκευή, θα πραγματοποιείται στις 15:00 αντί στις 15:30 (τοπική ώρα).



Ελαστικά:



1: Κατά τη διάρκεια των ελεύθερων δοκιμών της Παρασκευής οι ομάδες θα εφοδιάζονται με δέκα σετ ελαστικών (αντί οκτώ), με την υποχρέωση όμως να επιστρέψουν τρία σετ στους Τεχνικούς Εφόρους κατά το τέλος της ημέρας, ένα από τα οποία τουλάχιστον πρέπει να είναι διαφορετικού τύπου.



2: Τα ελαστικά βροχής πρέπει να έχουν κατά 5% λιγότερη επιφάνεια επαφής με το δρόμο.



3: Η διάμετρος των ελαστικών βροχής αυξάνεται κατά δέκα χιλιοστά, ώστε να μειωθεί το φαινόμενο της υδρολίσθησης κατά τη διάρκεια έντονης βροχόπτωσης.



Τεχνικοί κανονισμοί:



1: Το φορτίο της αντοχής της προστατευτικής μπάρας (roll-bar), που βρίσκεται πίσω από το κεφάλι του οδηγού, αυξάνεται στους 5 τόνους (αντί 1,2 τόνοι) κατά τον εγκάρσιο άξονα, στους 6 τόνους (αντί 4,5 τόνοι) στο διαμήκη άξονα και στους 9 τόνους (αντί 6 τόνοι) κατά τον κάθετο άξονα. Από το 2002, η πίσω προστατευτική μπάρα θα υπόκειται και σε δοκιμή αντοχής σε οπίσθιες συγκρούσεις.



2: Το κεντρικό πλαίσιο του μονοθεσίου (μέσα στο οποίο βρίσκεται ο οδηγός) θα υφίσταται δοκιμή αντοχής σε πλευρική πρόσκρουση, πριν πιστοποιηθεί για αγωνιστική χρήση, με όριο αντοχής τους 15 τόνους (20 τόνοι από το 2002), ενώ η απορρόφηση της ενέργειας πρέπει να φτάνει τουλάχιστον τα 6.000J (8.000J από το 2002).



3: Ο μέγιστος επιτρεπόμενος αριθμός των αεροδυναμικών επιφανειών της πίσω πτέρυγας περιορίζεται στις τρεις.

auto.in.gr

Ειδήσεις Σήμερα: