Οι κανόνες του μάρκετινγκ επιβάλλουν τη μερική ανανέωση ενός μοντέλου τουλάχιστον μία φορά στη διάρκεια της ζωής του. Το πρόβλημα είναι όμως ότι αυτή η ανανέωση δεν είναι πάντα εύκολη όταν αφορά σε ένα πολύ καλό αυτοκίνητο. Μπροστά στο φόβο, λοιπόν, της επαλήθευσης του ρητού ότι το καλύτερο είναι εχθρός του καλού, οι άνθρωποι της Ford αποφάσισαν να αρκεστούν στη σίγουρη λύση του φέις λίφτινγκ όταν ήλθε η ώρα για την ανανέωση του Fiesta.


Το νέο Fiesta είναι στην ουσία μια λουστραρισμένη έκδοση του ήδη υπάρχοντος μοντέλου, με λίγες αισθητικές αλλαγές στο εξωτερικό του, νέες ταπετσαρίες, βελτιωμένα εμπρός καθίσματα, πρόσθετους χώρους για μικροπράγματα και κάποιες προσθήκες στον εξοπλισμό, η σημαντικότερη από τις οποίες είναι η δυνατότητα παραγγελίας του αυτοκινήτου με πλευρικούς αερόσακους, κάτι εξαιρετικά ασυνήθιστο για τόσο μικρό αυτοκίνητο.


Από εκεί και πέρα, δεν υπήρχε φυσικά κανένας λόγος για αλλαγές στον πολύ καλό κινητήρα των 1.242κ.εκ. της Yamaha, που εξακολουθεί να είναι από τους καλύτερους της κατηγορίας, εύστροφος, δυνατός και αρκετά ελαστικός, εξασφαλίζοντας ευχάριστη οδήγηση και ασφαλή προσπεράσματα. Πολύ καλό είναι επίσης και το κιβώτιο ταχυτήτων, η ακρίβεια και η αίσθηση του οποίου δεν προβληματίζουν σε καμία περίπτωση, όσο γρήγορα και αν γίνονται οι αλλαγές.


Το σημαντικό είναι ότι αυτό το καλό σύνολο κινητήρα-κιβωτίου συνδυάζεται με ένα ανάλογα καλό στήσιμο των αναρτήσεων, με αποτέλεσμα το αυτοκίνητο να είναι ασφαλές όσο και ευχάριστο στην οδήγηση, ακόμα και όταν οι ρυθμοί αυξάνονται πολύ πέρα από το μέσον όρο. Η θετική εικόνα συμπληρώνεται με ανάλογα καλά φρένα, που ικανοποιούν απόλυτα σε αίσθηση, απόδοση και αντοχή, καθώς και με ένα ακριβές, γρήγορο και με σωστή αίσθηση τιμόνι. Συνολικά, ένα αυτοκίνητο που χαίρεσαι να το οδηγείς.


Εκείνο που δεν μπορούσε να βελτιωθεί με μια απλή ανανέωση ενός υπάρχοντος μοντέλου είναι η βασική αρχιτεκτονική και δομή του αυτοκινήτου. Η θέση οδήγησης εξακολουθεί να απέχει από την τελειότητα, παρά το καλό κάθισμα και τις πολλές ρυθμίσεις, γιατί το τιμόνι είναι πολύ χαμηλά και κρύβει λίγο τα όργανα. Οι χώροι για τους πίσω επιβάτες και τις αποσκευές είναι περιορισμένοι, ενώ η ανάρτηση είναι κάπως σφιχτή, με αποτέλεσμα να μη φιλτράρει απόλυτα τις ανωμαλίες του δρόμου. Από την άλλη πλευρά, η ποιότητα υλικών και κατασκευής είναι πολύ καλή, ενώ το επίπεδο του εξοπλισμού ικανοποιεί, ακόμη και στη βασική έκδοση (ο κλιματισμός πάντως είναι έξτρα).


Η τιμή του Fiesta 1.25 αρχίζει από τα 3.359.000 δρχ., ενώ υπάρχει και μία πιο φθηνή έκδοση, με τον παλιό κινητήρα των 1.300κ.εκ. και πιο φτωχό εξοπλισμό, που κοστίζει 3.079.000 δρχ.

Πάνος Φιλιππακόπουλος

Ειδήσεις Σήμερα: