Hyundai Tucson 2.0: Διεκδικώντας ένα μετάλλιο

Νίκος Μαρινόπουλος

«Τάκσον» ή «Τούκσον»; Αν σκοπεύατε να στοιχηματίσετε σε μία από τις δυο περιπτώσεις, μην το κάνετε, διότι ο σωστός τρόπος για να προφέρει κάποιος την ονομασία του νέου SUV της Hyundai είναι «Τουσόν».

Η ιδέα των διακριτικών που κοσμούν το πίσω, δεξί, τμήμα του αυτοκινήτου δεν ήρθε στους Κορεάτες ξαφνικά. Ακολουθώντας την ίδια τακτική με το Santa Fe δεν χρειάστηκε να χάσουν πολύτιμο, για αυτούς, χρόνο αναζητώντας ένα όνομα για να δηλώσουν το μικρότερο, τετρακίνητο, μοντέλο τους στο… ληξιαρχείο! Απλά δεν είχαν παρά να ανοίξουν διάπλατα το χάρτη των ΗΠΑ και να βρουν κάτι εύηχο, κατά κύριο λόγο. Έτσι και έγινε, αφού η πόλη που χάρισε το όνομα της στο πιο πρόσφατο μέλος της οικογένειας Hyundai βρίσκεται στην πολιτεία της Αριζόνα.

Τα πράγματα όμως ανάμεσα στο Santa Fe και στο Tucson είναι εντελώς διαφορετικά και ας δείχνουν, φαινομενικά, ίδια. Το πρώτο είναι ένα μεγάλο SUV που όταν εμφανίστηκε διεκδικούσε με αξιώσεις μερίδιο από  την αμερικανική αγορά, εκεί όπου διατίθεται η μισή, σχεδόν, παραγωγή της Hyundai. Το σουλούπι του εσκεμμένα έπρεπε να δείχνει επιβλητικό και ογκώδες ώστε να μην υστερεί απέναντι στα θηρία που κυκλοφορούν στην άλλη άκρη του Ατλαντικού.

Το Tucson είναι μια διαφορετική υπόθεση παρόλο που και αυτό έχει σχεδιαστεί, εξελιχτεί και κατασκευαστεί εξ ολοκλήρου από την κορεατική αυτοκινητοβιομηχανία. O κύριος στόχος του είναι να πλήξει την ευρωπαϊκή αγορά και συγκεκριμένα τον τοπικό και ιαπωνικό ανταγωνισμό. Επιπλέον, οι Κορεάτες θέλησαν να αποδείξουν για μια  ακόμα φορά, πως ξέρουν να κατασκευάζουν ποιοτικά αυτοκίνητα, που δεν παραβιάζουν την αρχή του περιβόητου value for money. Για δεύτερη, λοιπόν, φορά η Hyundai εισβάλλει στην κατηγορία των SUV ρίχνοντας στην αρένα το καλύτερο -σε συνολικό επίπεδο- αυτοκίνητο που έχει κατασκευάσει μέχρι τώρα με ένα και μόνο στόχο: να πρωταγωνιστήσει!Ακόμα και αν υποθέσουμε πως δεν έχει κάποιος ξαναδεί το Tucson, λόγω της έντονης σχεδιαστικής τους ομοιότητας, κάλλιστα θα μπορούσε να ισχυριστεί πως η κατασκευάστρια εταιρία είναι η ίδια με αυτή του Santa Fe. Δεν είναι μόνο οι μεγάλες πλαστικές επιφάνειες στα πλαϊνά του αμαξώματος που θυμίζουν το μεγαλύτερο SUV της Hyundai.

Γενικά, η αισθητική του Tucson παραπέμπει στo πρότυπo της κορεατικής εταιρίας αλλά με πιο έντονη την ευρωπαϊκή προσέγγιση. Το Tucson είναι ένα SUV που μπορεί να μην σε συναρπάσει με την αισθητική του αλλά, από την άλλη, ο συμπαγής όγκος του δεν περνά σε καμία περίπτωση απαρατήρητος.

Ευτυχώς, το σχεδιαστικό τμήμα αποστασιοποιήθηκε από τα μυώδη χαρακτηριστικά του Santa Fe με αποτέλεσμα το Tucson να μην δείχνει πομπώδες. Από την θέση του οδηγού, διαπιστώνεις πως οι νευρώσεις στο καπό έχουν αμβλυνθεί χωρίς να δημιουργούν άγχος σχετικά με το μέγεθος του αυτοκινήτου. Το Tucson είναι ένα από τα λίγα SUV όπου το πίσω μέρος δείχνει πιο καλαίσθητο από το εμπρός, λόγω κυρίως των όμορφων φωτιστικών σωμάτων και της κλίσης του τζαμιού.

Η εντύπωση του συμπαγούς SUV επιβεβαιώνεται και από τους αριθμούς καθώς οι διαστάσεις του Tucson το καθιστούν ως μια από τις πιο συμμαζεμένες προτάσεις στην κατηγορία του, αν και το μεγάλο μεταξόνιο του -2,63 μέτρα- μπορεί αρχικά να σε ξεγελάσει. Συγκεκριμένα, το μήκος του αγγίζει τα 4,325 μέτρα και είναι κατά έξι εκατοστά μακρύτερο από το Toyota RAV 4 ενώ είναι κοντύτερο από αρκετά ανταγωνιστικά μοντέλα όπως π.χ. τα Ford Maverick, Nissan X-Trail και Honda CR-V.

To Tucson, με πλάτος 1,795 μέτρα, είναι επίσης στενότερο σχεδόν από όλο τον ανταγωνισμό. Σχετικά με το ύψος τα πράγματα είναι διαφορετικά, καθώς αυτό κυμαίνεται στο μέσο όρο αφού η τιμή των 1,68 μέτρων τοποθετεί το Tucson ανάμεσα στο ελάχιστα κοντύτερο Nissan X-Trail και το ψηλότερο Honda CR-V.Τα κυριότερα στοιχεία που κερδίζουν τις εντυπώσεις στο Tucson, δεν έχουν να κάνουν ούτε με την ονομασία του ούτε και με την εμφάνιση του.

Για να αντιληφθεί κανείς το μέγεθος της προόδου που έχουν κάνει οι Κορεάτες πρέπει να βρεθεί στο εσωτερικό του αυτοκινήτου. Ο χαρακτηριστικός, βαρύς, ήχος που ακούγεται όταν σφραγίζουν οι πόρτες δεν ακούγεται σε κανένα άλλο κορεατικό αυτοκίνητο.

Το τιμόνι ρυθμίζεται μόνο σε ύψος αλλά χάρη στις πολλαπλές ρυθμίσεις του καθίσματος γρήγορα διαμορφώνεται η επιθυμητή θέση οδήγησης. Η ποιότητα των υλικών είναι καλύτερη ενώ ο σχεδιασμός είναι πιο σύγχρονος και καλαίσθητος, όχι μόνο από τα υπόλοιπα μοντέλα της εταιρίας αλλά και από αρκετά ανταγωνιστικά.

Η κεντρική κονσόλα διαθέτει συμπαγή εμφάνιση και διακρίνεται για την εργονομία της, αφού όλα είναι τοποθετημένα σε βολική θέση. Το μοναδικό σημείο που μετριάζει κάπως την εικόνα είναι ο λιτός σχεδιασμός των αεραγωγών στην κορυφή της κονσόλας.

Διαθέτοντας ένα από τα μεγαλύτερα μεταξόνια έναντι των ανταγωνιστών του οι διαθέσιμοι χώροι του Tucson για τους επιβάτες συγκαταλέγονται μεταξύ των κορυφαίων της κατηγορίας.

Ωστόσο, τα 325 λίτρα του πορτμπαγκάζ σε μερικές περιπτώσεις ίσως φανούν λίγα αν σκεφτεί κανείς πως τα Mitsubishi Outlander και Nissan X-Trail προσφέρουν αντίστοιχα 77 και 85 λίτρα περισσότερα.

Ιδιαίτερα πρακτική λεπτομέρεια όμως είναι πως το τζάμι της πίσω πόρτας ανοίγει ανεξάρτητα από αυτή, όπως στο Honda CR-V. 

Xώροι για μικροαντικείμενα υπάρχουν σχεδόν παντού, ποτηροθήκες στην κονσόλα και στις πόρτες, ειδικές οπές για κάρτες ή κέρματα, ανοιγόμενο υποβραχιόνιο ανάμεσα στα καθίσματα οδηγού-συνοδηγού, ντουλαπάκι κάτω από το κάθισμα του συνοδηγού κ.α.Το Tucson βασίζεται στην τροποποιημένη πλατφόρμα των Elantra και Coupe, με δύο επιπλέον εκατοστά στο μεταξόνιό του, το οποίο φτάνει πλέον τα 2,630 μέτρα. 

Ο δίλιτρος κινητήρας αποδίδει 142 ίππους στις 6.000σ.α.λ. και 184Nm ροπής στις 4.500σ.α.λ. με την βοήθεια συστήματος μεταβλητού χρονισμού των βαλβίδων (CVVT-Constantly Variable Valve Timing). Ουσιαστικά πρόκειται για το ίδιο ακριβώς μοτέρ που τοποθετείται στο δίλιτρο Coupe με την βασική διαφορά πως η κυλινδροκεφαλή του συνδυάζεται με το σύστημα CVVT.

Η μετάδοση της κίνησης περνά αρχικά στους εμπρός τροχούς μέσω μηχανικού κιβωτίου πέντε σχέσεων το οποίο χαρακτηρίζεται από την καλή κλιμάκωσή του. Το σύστημα τετρακίνησης απαρτίζεται από ένα κλασικό πολύδισκο συμπλέκτη ο οποίος λειτουργεί ηλεκτρομαγνητικά και αποτελεί εξέλιξη αυτού που τοποθετείται στο Santa Fe.

Το όλο σύστημα ονομάζεται Electronic InterActive Torque και κατασκευάζεται από την αμερικανική εταιρία Borg-Warner. Όταν η πρόσφυση των εμπρός τροχών δεν είναι ικανοποιητική τότε η κίνηση μεταφέρεται και στους πίσω τροχούς σε αναλογία, θεωρητικά, 50:50.

Σε ιδιαίτερα απαιτητικές καταστάσεις υπάρχει η δυνατότητα κλειδώματος του διαφορικού, πατώντας το κατάλληλο διακόπτη στο ταμπλό, αριστερά από το τιμόνι, εμπλέκοντας μόνιμα και ισόποσα την κίνηση, σε ποσοστό 50:50, ανάμεσα στους δύο άξονες, σε ταχύτητες μέχρι τα 35χλμ/ώρα.

Η εμπρός ανάρτηση αποτελείται από γόνατα McPherson και η πίσω από πολλαπλούς συνδέσμους, συγκεκριμένα από διπλούς εγκάρσιους και διαμήκεις βραχίονες. Η ύπαρξη αντιστρεπτικής ράβδου, διαμέτρου 14 χιλιοστών, στον πίσω άξονα συμβάλλει στην μείωση των κλίσεων του αμαξώματος στις στροφές.

Το σύστημα διεύθυνσης διαθέτει υδραυλική υποβοήθηση ενώ το τιμόνι κλειδώνει από άκρη σε άκρη στις  3,1 περιστροφές του. Πίσω από τους τροχούς των 16 ιντσών υπάρχουν εμπρός αεριζόμενοι δίσκοι και πίσω απλοί ενώ το σύστημα πέδησης συνδυάζεται με ABS και ηλεκτρονικό κατανεμητή πέδησης.O τρόπος με τον οποίο το Tucson κινείται στην άσφαλτο αποτελεί πραγματική έκπληξη, με την θετική έννοια του όρου. Στις μεγάλες ευθείες το Tucson ταξιδεύει με την άνεση ενός πολυτελούς SUV λόγω της σταθερότητας και της πολύ καλής ποιότητας κύλισης που το χαρακτηρίζει. Οι 142 ίπποι του δίλιτρου μοτέρ είναι ικανοποιητικοί για την μετακίνηση του περίπου ενάμιση τόνου που ζυγίζει το Tucson αλλά προσφέρει σχετικά μέτριες επιδόσεις.

Με πλήρες φορτίο οι στροφές του κινητήρα θα πρέπει να βρίσκονται διαρκώς κοντά στις 4.500 σ.α.λ. περιοχή όπου ο θόρυβος του κινητήρα γίνεται έντονα αισθητός. Ωστόσο, θα πρέπει να σημειώσουμε πως το μοτέρ ήταν δικαιολογημένα σφιχτό καθώς το Toucson της δοκιμής μας είχε διανύσει μόλις μερικές δεκάδες χιλιόμετρα. Στον τομέα της κατανάλωσης, το κορεατικό μοτέρ έκαιγε περίπου 12-14 λίτρα για κάθε 100 χιλιόμετρα, τιμή η οποία βρίσκεται πάνω από το μέσο όρο της κατηγορίας.

Στις στροφές, όταν το αυτοκίνητο πιεστεί, το αμάξωμά του παίρνει μικρότερες κλίσεις από ότι το Santa Fe ενώ το Tucson σου δίνει την εντύπωση πως οδηγείς ένα από τα καλύτερα SUV. Κοντά στο όριο το κορεατικό SUV πλησιάζει την προοδευτικότητα που χαρακτηρίζει ένα Ford Maverick ενώ η αμεσότητα του τιμονιού μπορεί να βρίσκεται ένα κλικ κάτω από εκείνη ενός Toyota RAV-4, ωστόσο είναι η καλύτερη που έχουμε συναντήσει σε αυτοκίνητο της Hyundai.

Τα φρένα του είναι αρκετά δυνατά με το ABS να επεμβαίνει τη στιγμή που πρέπει, ο επιλογέας ταχυτήτων θα μπορούσε να είναι καλύτερος ενώ ο συμπλέκτης είναι απότομος και με αρκετά μεγάλη «νεκρή» διαδρομή και δείχνει να ζεσταίνεται σχετικά εύκολα, ευτυχώς όχι τόσο όσο στο Santa Fe. Παρ’ όλα αυτά, το κορεατικό αυτοκίνητο χωρίς καμία αμφιβολία μπορεί να περιληφθεί ανάμεσα στα SUV με την καλύτερη ασφάλτινη οδική συμπεριφορά.

Σε χωμάτινη διαδρομή εκτιμάς την προσπάθεια των μηχανικών της Hyundai οι οποίοι κατάφεραν να συνθέσουν ένα πολύ καλό συνδυασμό πλαισίου-ανάρτησης που προσφέρει υψηλά επίπεδα άνεσης. Ακόμα και όταν αρχίσεις να γλιστράς, αρκούν μικρές διορθώσεις στο τιμόνι προκειμένου το Tucson να επανέλθει στην επιθυμητή πορεία ενώ σε ιδιαίτερα ανώμαλες διαδρομές μέρος από τους κραδασμούς περνούν από το σύστημα διεύθυνσης στα χέρια σου. Αν το παρακάνεις, το Tucson θα παραμείνει απλώς διασκεδαστικό.

Υπό κανονικές συνθήκες η κίνηση στο Tucson μεταδίδεται αποκλειστικά στους εμπρός τροχούς. Στο χώμα η εμπλοκή του συστήματος τετρακίνησης φάνηκε να είναι γρήγορη αν και στην βρεγμένη άσφαλτο παρατηρήθηκε ένα σπινάρισμα στους εμπρός τροχούς και η μια μικρή καθυστέρηση στην εμπλοκή των πίσω. Τι φταίει; Προφανώς ο τύπος των κορεατικών ελαστικών της Hankook αλλά δεν θα πρέπει να ξεχνάμε πως αυτό είναι το χαρακτηριστικό γνώρισμα των περισσοτέρων διατάξεων με σύστημα συνεκτικής σύμπλεξης, αφού το σύστημα λαμβάνει υπόψη του την διαφορά περιστροφής των τροχών για να εμπλακεί.

Θυμηθείτε, ωστόσο, ότι το πλεονέκτημα του Tucson αφορά στη δυνατότητα κλειδώματος του συμπλέκτη ανάμεσα στα δύο διαφορικά σε ταχύτητες μέχρι τα 35χλμ/ώρα. Πιέζοντας λοιπόν τον διακόπτη με την ένδειξη «4WD-Lock», αριστερά του τιμονιού στο ταμπλό και δίπλα σε αυτό του traction control, δεν θα ανησυχείτε για την ισόποση μεταφορά της ροπής σε όλους τους τροχούς.Το Tucson προφανώς δεν μπορεί να θεωρηθεί φθηνό ενώ φαίνεται να πληροί οριακά την προνομιακή τιμολογιακή πολιτική που ισχύει για τα υπόλοιπα μοντέλα της εταιρείας. Ωστόσο, τα 27.000 ευρώ που στοιχίζει η βασική έκδοση GLS και ο πλούσιος εξοπλισμός του το καθιστούν ως μια από τις καλύτερες και πιο προσιτές οικονομικά επιλογές στην κατηγορία των SUV χωρίς φυσικά να ξεχνάμε τη συνολική εικόνα και τις αρετές του αυτοκινήτου.

Η λίστα με τον εξοπλισμό στην βασική έκδοση είναι αρκετά μακριά και περιλαμβάνει -μεταξύ άλλων- έξι αερόσακους, ABS+EBD, traction control, air condition, ράδιο-CD με τέσσερα ηχεία, υπολογιστής ταξιδίου, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό και συναγερμό, αναδιπλούμενοι ηλεκτρικά ρυθμιζόμενοι εξωτερικοί καθρέπτες, υδραυλική υποβοήθηση τιμονιού, προβολείς ομίχλης, φιμέ τζάμια, ράγες οροφής, ζάντες αλουμινίου 16 ιντσών με ελαστικά διαστάσεων 215/65 R16.

Στην αμέσως πλουσιότερη έκδοση GLS FULL, αυτή της δοκιμής μας η οποία κοστίζει 29.000 ευρώ, περιλαμβάνονται -επιπλέον της βασικής GLS- η ηλεκτρικά ανοιγόμενη ηλιοροφή, ο αυτόματος κλιματισμός και το δερμάτινο σαλόνι με ανάλογες επενδύσεις στο τιμόνι και τον επιλογέα ταχυτήτων.







Στις περισσότερες περιπτώσεις η, σχετικά χαμηλή, τιμή πώλησης δίνει στο Tucson το προβάδισμα απέναντι στον ανταγωνισμό.