Νέα γενιά Subaru Impreza – Σχεδίαση & Εσωτερικό

Κινητήρες

Μετάδοση – Αναρτήσεις – Φρένα

Tιμές – εξοπλισμός

Tεχνικά χαρακτηριστικά

Αν ρωτήσετε τους πωλητές αυτοκινήτων -που αντιμετωπίζουν καθημερινά δεκάδες ή και εκατοντάδες πελάτες με ποικιλόμορφες επιθυμίες ή απαιτήσεις για το αυτοκίνητο που πρόκειται να αγοράσουν- πόσο σημαντικός είναι ο παράγοντας «εμφάνιση», θα σας απαντήσουν χωρίς διασταγμό: «Ίσως ο σημαντικότερος». Το ίδιο θα σας απαντήσουν και οι άνθρωποι της Subaru. Και θα το εννοούν, άσχετα με το γεγονός ότι και οι ίδιοι γνωρίζουν ότι το νέο Impreza διαθέτει εμφανείς επιρροές και δηλώνει αμέσως τη χώρα καταγωγής του με ό,τι αυτό συνεπάγεται στον τομέα της σχεδιαστικής πρωτοτυπίας.

Έναντι αυτού του τελευταίου στοιχείου, η Subaru επέλεξε να παρουσιάσει ένα διαχρονικότερο εμφανισιακά αυτοκίνητο που θα προσπαθήσει, όπως όλα δείχνουν, να συμβιβάσει τις επιθυμίες των ιδιοκτητών του, είτε αυτοί επιλέξουν την τετράθυρη είτε την πεντάθυρη έκδοση, σε όποια χώρα του κόσμου και αν βρίσκονται. Είναι προφανές ότι αυτοί οι αναγκαίοι συμβιβασμοί, μεταφρασμένοι σε σχεδιαστικές γραμμές, έδωσαν στο Impreza την τελική του εμφάνιση.

Αν μάλιστα σκεφτούμε ότι το νέο μοντέλο της Subaru θα διεκδικήσει μερίδιο πωλήσεων και στις ΗΠΑ, όπου οι απόψεις περί κομψότητας διίστανται σε σημείο παρεξηγήσεως, τότε η απόφαση των Ιαπώνων για ένα τέτοιο Impreza αποκτά και ισχυρό επιχειρηματικό έρεισμα.

Αντιθέτως, στο εσωτερικό η κατάσταση έχει βελτιωθεί θεαματικά, αφού πέρα από την αύξηση των διαθέσιμων χώρων για επιβάτες και αποσκευές, ο διάκοσμος και η ποιότητα κατασκευής απέχουν αισθητά από αυτά του απερχόμενου μοντέλου. Το περιβάλλον είναι πλέον ευχάριστο και οι χρωματικοί συνδυασμοί αρμονικότεροι, ενώ το ταμπλό -με τους στρογγυλούς αεραγωγούς για οδηγό και συνοδηγό και τον τραπεζοειδή διπλό αεραγωγό στο κέντρο του- παραπέμπει σημειολογικά στη μάσκα του νέου Impreza.

Ένα από τα μεγάλα προτερήματα του νέου Impreza είναι η θέση οδήγησής του, που ρυθμίζεται πλέον και καθ΄ ύψος. Αυτό, σε συνδυασμό με την πολύ καλή έως άριστη στο WRX sedan πλευρική στήριξη που παρέχει το κάθισμα, την άνεσή του και τις ρυθμίσεις του τιμονιού, έχει αποτέλεσμα να μην σου κάνει καρδιά να βγεις από το αυτοκίνητο. Ωστόσο, η ρύθμιση της κλίσης της πλάτης γίνεται σκαλωτά και όχι εύκολα.

Τα πίσω καθίσματα είναι τοποθετημένα κατά 15 χιλιοστά ψηλότερα από τα μπροστινά με ό,τι αυτό συνεπάγεται στον τομέα της άνεσης, σε συνδυασμό με τα 6,5 επιπλέον εκατοστά κατά μήκος του αμαξώματος. Πρόβλημα δεν θα αντιμετωπίσουν ούτε οι ψηλοί επιβάτες, αφού η αύξηση του ύψους κατά 3,5 εκατοστά στο sedan και 6 εκατοστά στο sports wagon δίνουν άλλον αέρα.

Οσον αφορά στην παθητική ασφάλεια, η ενίσχυση με διπλούς δοκούς στις μπροστινές πόρτες προσφέρει μεγαλύτερη προστασία στους επιβάτες σε πλάγιες προσκρούσεις, ενώ οι αερόσακοι οδηγού και συνοδηγού προσφέρονται στο βασικό εξοπλισμό. Οι εμπρός ζώνες ασφαλείας χρησιμοποιούν ηλεκτρικούς προεντατήρες «περιορισμού φορτίου» (load limiters) που λειτουργούν τεντώνοντας τις ζώνες για αποφυγή τραυματισμού.

Η πίσω μεσαία ζώνη είναι τριών σημείων και τα σημεία πρόσδεσης στα πίσω καθίσματα ακολουθούν τις διεθνείς προδιαγραφές ασφαλείας ISOFIX για την πρόσδεση παιδικών καθισμάτων ασφαλείας.

auto.in.gr