Με διαφορά μόλις έξι χιλιοστών του δευτερολέπτου οι Heikki Kovalainen (McLaren-Mercedes) και Fernando Alonso (Renault) σημείωσαν τους δύο ταχύτερους γύρους της πρώτης ημέρας του Grand Prix Τουρκίας, 7ου φετινού αγώνα της Formula 1, στη δεύτερη περίοδο των ελεύθερων δοκιμών στην πίστα της Κωνσταντινούπολης.


Στην πρώτη περίοδο για μία ακόμη φορά ο Nico Rosberg της Williams-Toyota ήταν ταχύτερος και ο πρωινός του χρόνος ήταν μόλις ένα δέκατο πιο αργός σε σχέση με τον απογευματινό του H. Kovalainen. Δεδομένου ότι η συγκεκριμένη πίστα χρησιμοποιείται μόνο μια φορά το χρόνο και στη δεύτερη περίοδο προσφέρει περισσότερη πρόσφυση έχοντας καθαριστεί από τη σκόνη και στρωθεί με ελαστικό, οι χρόνοι των ελεύθερων δοκιμών δεν είναι αντιπροσωπευτικοί της δυναμικής καθενός.


Η ολισθηρότητα της πίστας ανάγκασε αρκετούς πιλότους (όπως οι Felipe Massa, Sebastian Vettel, Timo Glock) σε ανώδυνες εξόδους από την πίστα. Σε μια από αυτές, της Ferrari του F. Massa, ξηλώθηκε το υλικό που καλύπτει τα kerbs και οι δοκιμές διακόπηκαν για αρκετά λεπτά, μέχρι να γίνουν οι επιδιορθώσεις.


Με διαφορά τριών δεκάτων ο Lewis Hamilton (McLaren-Mercerdes) σημείωσε το δεύτερο χρόνο στην πρώτη περίοδο, οκτώ χιλιοστά ταχύτερο από τον τρίτο του Jarno Trulli (Toyota) και λιγότερο από ένα δέκατο από τον Sebastian Vettel (RBR-Renault) και Felipe Massa (Ferrari). O πρωτοπόρος του πρωταθλήματος, Jenson Button (Brawn GP), ήταν οκτώ δέκατα πίσω, στην 11η θέση.


Στη δεύτερη περίοδο των ελεύθερων δοκιμών η McLaren βρισκόταν σχεδόν πάντα στην κορυφή των χρόνων, με τον L. Hamilton και αργότερα με τον H. Kovalainen. Ο J. Button έκανε πάλι χρόνο εκτός δεκάδας, οι Ferrari αντιμετώπιζαν προβλήματα με την πρόσφυση των μαλακών ελαστικών και ο Sebastian Vettel ένα ακόμα ρεσιτάλ αναξιοπιστίας της εύθραυστης RBR – αυτή τη φορά στο σύστημα μετάδοσης.


Συνεπώς, οι Fernando Alonso και Robert Kubica εκμεταλλεύθηκαν τις αεροδυναμικές αναβαθμίσεις των Renault R29 και BMW Sauber F1.09 αντίστοιχα για να σημειώσουν το δεύτερο και τρίτο χρόνο. Για την περίπτωση του Πολωνού, αυτή η επίδοση ήταν η πρώτη ευχάριστη είδηση μετά από μήνες.


Η BMW Sauber χρησιμοποιεί, για πρώτη φορά φέτος, το δικό της νέο διαχύτη πολλαπλών επιπέδων και ο έτερος οδηγός της ομάδας, Nick Heidfeld, λέει: Είναι πολύ σημαντικό για εμάς να δουλέψει το νέο μας αεροδυναμικό σύνολο.


Όπως ξέρουμε όλοι, δεν υπάρχουν δοκιμές πλέον. Έχουμε τα δεδομένα από την αεροσήραγγα, ορισμένες φορές έχουμε δεδομένα από δοκιμές σε ευθεία, αλλά πριν δούμε το γυρολόγιο δεν μπορούμε να είμαστε σίγουροι. Και η ομάδα του Χινβιλ και του Μονάχου χρειάζεται πολύ ένα καλό γυρολόγιο αυτή τη στιγμή.


Για να εξάγει καλύτερα συμπεράσματα για το νέο της διαχύτη, πάντως, η BMW Sauber δεν τοποθέτησε στα μονοθέσιά της στην Πόλη το σύστημα KERS. Με το νέο αεροδυναμικό σύνολο της Βαρκελώνης η παλιά μονάδα του KERS δεν χωρούσε και υπήρχαν υπόνοιες ότι η BMW θα είχε έτοιμη για την Τουρκία της νέα μονάδα.


Διαβάστε εδώ τα αναλυτικά αποτελέσματα των ελεύθερων δοκιμών του Grand Prix Τουρκίας.


auto.in.gr

Ειδήσεις Σήμερα: