Ανέκαθεν, η Enzo e Dino Ferarri, η πίστα της Imola, ήταν μία πίστα που έθετε σε δοκιμασία όχι μόνο τους οδηγούς, αλλά και τους τεχνικούς.



O σχεδιασμός της περιλαμβάνει στροφές, στις οποίες η σωστή είσοδος προϋποθέτει σωστή έξοδο από την προηγούμενη, κατά συνέπεια, το πώς συμπεριφέρεται το εμπρός μέρος του μονοθεσίου αποτελεί σημαντικό παράγοντα. Η προσοχή των τεχνικών εστιάζεται εκεί, δεδομένου ότι σε δύο κύριες στροφές (Piratella και Rivazza Uno), οι περιοχές επιβράδυνσης δεν είναι και ό,τι καλύτερο για τους οδηγούς.



Στην Piratella, η επιβράδυνση γίνεται αμέσως μετά την κορυφή μιας ανηφορικής ευθείας, και εκεί οι τολμηροί θα διακινδυνεύσουν να χρησιμοποιήσουν τα φρένα τη στιγμή που το μονοθέσιο ελαφρώνει, και όχι νωρίτερα.



Η ευθεία πριν από τη Rivazza Uno είναι κατηφορική, και τα φρένα υπόκεινται σε δοκιμασία, καθώς εκεί η ταχύτητα που έχει αναπτυχθεί είναι η μεγαλύτερη του αγώνα. Το σωστό στρίψιμο εκεί σημαίνει γρήγορη έξοδο στην Rivazza Due, και έναν καλό χρόνο για τον οδηγό, αφού θα περάσει με περισσότερα χιλιόμετρα μπροστά από τα pit.



Τα chicane δεν είναι λίγα, και εκεί η αγωνιστική γραμμή περιορίζεται αρκετά σε πλάτος, καθώς οι τροχοί των μονοθεσίων πατούν στα kerb, σε μία προσπάθεια των οδηγών να περάσουν ευθεία μέσα σε αυτά τα εσάκια. Το φρενάρισμα προηγουμένως είναι παρακινδυνευμένο και τα απρόοπτα δεν λείπουν σε αυτά τα σημεία.



Οι στροφές Acque Minerali και Rivazza Uno είναι τα καταλληλότερα σημεία για προσπέρασμα, αλλά αυτό προϋποθέτει στη μεν πρώτη καλή έξοδο με πολλές στροφές στον κινητήρα από την προηγούμενη (Piratella), και βαθύ φρενάρισμα στη δεύτερη. Το παιχνίδι αναπόφευκτα θα κριθεί στο πίσω μέρος της πίστας, σε αυτά τα σημεία.



Εν ολίγοις, το να ανεβάζουν γρήγορα στροφές οι κινητήρες, και το να είναι αποτελεσματικά και ανθεκτικά τα φρένα είναι το ζητούμενο. Αυτά προϋποθέτουν σωστή γεωμετρία στους εμπρός τροχούς, ώστε η έλξη στις επιταχύνσεις και η σταθερότητα στις επιβραδύνσεις να έχουν τη μέγιστη τιμή. Οι σκληρές ρυθμίσεις στις αναρτήσεις αποφεύγονται για λόγους έλξης, καθώς και τα σκληρά ελαστικά, και όσοι φροντίσουν να μην τα φθείρουν πρόωρα θα είναι κερδισμένοι.



Η αεροδυναμική δεν πρέπει να είναι τέτοια που να κλειδώνει το μονοθέσιο στο διαμήκη άξονα, επιτρέποντάς του να εκτρέπεται λίγο, χωρίς συνέπειες. Οι οδηγοί που αρέσκονται να οδηγούν υπερστροφικά (όπως για παράδειγμα ο Schumacher), θα πρέπει να αισθάνονται άνετα στην πίστα της Imola.



Η συνεχής αυξομείωση των στροφών του κινητήρα στις αλλεπάλληλες επιταχύνσεις και επιβραδύνσεις συνεπάγεται όχι μόνο αξιοπιστία, αλλά και μεγάλη κατανάλωση σε καύσιμα. Η στρατηγική των ομάδων και σε αυτό τον τομέα, ίσως κρίνει τον αγώνα, όπως και στο GP Βραζιλίας.


Δημήτρης Πρωτονοτάριος


Ειδήσεις Σήμερα: