Γιάννης Αδάναλης

Οι Ιάπωνες έδειξαν τον δρόμο, έστω και αν ελάχιστοι είναι αυτοί που θέλησαν να τον ακολούθησαν, περνώντας στην παραγωγή φιλικές προς το περιβάλλον προτάσεις



Αποτελώντας τη μοναδική εφαρμόσιμη και εξελίσσιμη, ταυτόχρονα, πρακτική περιορισμού των εκπομπών CO2, η υβριδική τεχνολογία εξακολουθεί, ακόμη και σήμερα, να αφορά ελάχιστους κατασκευαστές που τόλμησαν να επενδύσουν σε μια… άγνωστη και ανεξερεύνητη πρακτική εξοικονόμησης ενέργειας.



Φυσικά τα επόμενα χρόνια η εικόνα θα είναι τελείως διαφορετική, καθώς όλο και περισσότεροι είναι αυτοί που εγκαταλείπουν -όχι άδικα- τα φιλόδοξα σχέδια ενός υδρογονοκίνητου οχήματος μηδενικών ρύπων, στρέφοντας την προσοχή τους σε πιο… γήινες τεχνολογίες του σήμερα.



Σε αυτήν την κατηγορία ανήκει και η Ferrari, μιας και η ιστορική φίρμα του Μαρανέλο πολύ σύντομα πρόκειται να αποκτήσει την δική της υβριδική πρόταση.



Οι πρώτες πληροφορίες θέλουν την δωδεκακύλινδρη 599 GTB να μετατρέπεται σε ένα ακόμη πράσινο τετράτροχο, φιλοξενώντας κάτω από τις μεταλλικές επιφάνειές της ένα προηγμένο υβριδικό σύνολο.



Αν και τα βασικά χαρακτηριστικά του συμβατικού μοτέρ των 6,0 λίτρων αναμένεται να παραμείνουν ως έχουν, η παρουσία του ηλεκτροκινητήρα και των συστημάτων εξοικονόμησης ενέργειας αναμένεται να περιορίσουν την κατανάλωση καυσίμου του ιταλικού supercar εως και 35%.



Βλέποντας την υβριδική τεχνολογία από τη δυναμική της πλευρά -όπως είχε δηλώσει ο CEO της φίρμας Amedeo Felisa δύο χρόνια νωρίτερα- η Ferrari πρόκειται να εξοπλίσει την 599 GTB με ένα ηλεκτρικό μοτέρ και με μπαταρίες ιόντων-λιθίου, που θα τοποθετούνται στα δύο άκρα του πίσω άξονα, επιτυγχάνοντας την καλύτερη δυνατή κατανομή του πρόσθετου βάρους.



Την ίδια στιγμή που το γνωστό, από τη θητεία του στα μονοθέσια της Formula, σύστημα ανάκτησης κινητικής ενέργειας (Kinetic Energy Recovery System) θα αναλαμβάνει την επαναφόρτιση των συσσωρευτών, το start&stop θα διακόπτει τη λειτουργία του κινητήρα εσωτερικής καύσης κατά την ακινητοποίηση του οχήματος, περιορίζοντας με τη σειρά του την άσκοπη εκπομπή ρύπων.



Φυσικά θα έχουμε να κάνουμε με ένα mild-hybrid τετράτροχο, συνεπώς η κίνηση της υβριδικής 599 GTB δεν θα πραγματοποιείται με την αποκλειστική χρήση της ηλεκτρικής ενέργειας, αλλά με τη συμμετοχή του θερμικού κινητήρα.



Να θυμίσουμε ότι ο τελευταίος, στη σημερινή εκδοχή του αυτοκινήτου, αποδίδει 620 ίππους στις 7.600 σ.α.λ. και 608 Nm ροπής στις 5.600 σ.α.λ., επιτρέποντας στο ιταλικό υπερ-αυτοκίνητο να επιταχύνει από στάση στα 100 χλμ./ώρα σε 3,7 δευτερόλεπτα και να αγγίζει την τελική ταχύτητα των 340 χλμ./ώρα.



Αν και η Ferrari έχει αποφύγει να δώσει στη δημοσιότητα πληροφορίες για την πρώτη υβριδική πρόταση που θα φέρει την υπογραφή της, ανεπιβεβαίωτες πληροφορίες τοποθετούν την επίσημη παρουσίαση της φιλικής προς το περιβάλλον 599 GTB τον Μάρτιο του 2010, στο Διεθνές Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης.

auto.in.gr

Ειδήσεις Σήμερα: