27

Μια δεύτερη υπόγεια Αττική οδό στο τμήμα από Δουκίσσης Πλακεντίας ως Μεταμόρφωση, που ήδη εμφανίζει κορεσμό, καθώς και υπόγειες διεξόδους προς κρίσιμους κεντρικούς δρόμους της πρωτεύουσας, μελετούν να προτείνουν στο ΥΠΕΧΩΔΕ οι εκπρόσωποι της κοινοπραξίας.

Τα έργα αυτά μπορούν να γίνουν με ιδιωτικά κεφάλαια και θα λειτουργούν με διόδια που θα πληρώνουν οι οδηγοί των οχημάτων.

Ως αντάλλαγμα, επισημαίνει «Το Βήμα», η κοινοπραξία θα ζητήσει να παραταθεί κατά πέντε περίπου χρόνια η σύμβαση παραχώρησης που έχει συνάψει με το Δημόσιο.

Όπως είπε ο πρόεδρος της Αττικής οδού ΑΕ Δημήτρης Κούτρας, το κυκλοφοριακό πρόβλημα που δημιουργείται δεν μπορεί να αντιμετωπισθεί διαφορετικά, αφού στο συγκεκριμένο τμήμα της Αττικής οδού υπάρχουν σπίτια και από τις δύο πλευρές και επομένως δεν μπορούν να δημιουργηθούν νέες λωρίδες κυκλοφορίας.

Υπέργειος αυτοκινητόδρομος δεν μπορεί να γίνει λόγω των πολλών γεφυρών που υπάρχουν. Ως μόνη λύση ανέφερε έναν υπόγειο δρόμο παράλληλο με την Αττική οδό στο τμήμα αυτό, με δύο λωρίδες ανά κατεύθυνση και χωρίς ενδιάμεσες εξόδους.

Στην Αττική οδό το μεγαλύτερο κυκλοφοριακό πρόβλημα καταγράφεται στο τμήμα από τη Δουκίσσης Πλακεντίας ως τη Μεταμόρφωση, όπου τα απογεύματα της Παρασκευής τα αυτοκίνητα ξεπερνούν την ικανότητα χωρητικότητας του δρόμου και σημειώνονται μποτιλιαρίσματα.

Την περασμένη Παρασκευή καταγράφηκε ρεκόρ διελεύσεων, με 380.000 οχήματα να χρησιμοποιούν τον αυτοκινητόδρομο, αν και κατασκευάστηκε για να καλύπτει ανάγκες 300.000 οχημάτων ημερησίως.

Όπως προκύπτει από έρευνα που διενεργήθηκε για λογαριασμό της Αττικής οδού:

Η μέση ημερήσια κυκλοφορία οχημάτων στην Αττική οδό αυξανόταν ως το 2006 με ρυθμό 8,5% όταν ο ρυθμός αύξησης στο Λεκανοπέδιο έφθανε το 5%.

Για το 2007 ο ρυθμός αύξησης εκτοξεύεται στο 11%. Αυτό σημαίνει ότι το 2001 που λειτούργησε η Αττική οδός τη χρησιμοποιούσαν 33.500 οχήματα, τα οποία το 2006 αυξήθηκαν σε 270.000 και το 2007 εκτιμάται ότι θα φθάσουν τα 292.000.

Newsroom ΑΛΤΕΡ ΕΓΚΟ

Ειδήσεις Σήμερα: