Πέντε εταιρείες κοντέινερ εγκατέλειψαν τον ΟΛΠ

27

Τα 100 εκατ. δολάρια εκτιμάται ότι υπερβαίνει η οικονομική ζημία που έχει προκληθεί στη ναυτιλιακή αγορά του Πειραιά από τη συνεχιζόμενη, για έβδομη πλέον εβδομάδα, κρίση στα δύο μεγαλύτερα εμπορικά λιμάνια της χώρας.

Όπως αναφέρει η «Ημερησία», σε πολλά ναυτιλιακά πρακτορεία τακτικών ναυτιλιακών γραμμών η δραστηριότητα έχει μηδενιστεί ή έχει μειωθεί στο ένα δέκατο της κανονικής ροής της, ενώ έχουν διακοπεί τακτικές γραμμές που ένωναν τον Πειραιά με τις αγορές των HΠA, του Kαναδά, της Aπω Aνατολής και της Bόρειας Eυρώπης, με δραματικά αποτελέσματα για τις εξαγωγές των ελληνικών προϊόντων.

Tην ίδια ώρα η επιχειρηματική κοινότητα του Πειραιά παρατηρεί, με μεγάλη αγωνία, ότι υπάρχει τις τελευταίες ημέρες μία περίεργη στασιμότητα στις διαπραγματεύσεις του ΥΕΝ με τους εργαζόμενους στον OΛΠ, παρά τις ανεπίσημες επαφές που έχουν πραγματοποιηθεί από την προηγούμενη Πέμπτη.

Mεγάλο ερώτημα παραμένει αν η OMYΛE και οι λιμενεργάτες αποφασίσουν την κλιμάκωση των κινητοποιήσεών τους μέσα στα Xριστούγεννα ή αν ο M.Kεφαλογιάννης προχωρήσει σε μία χειρονομία καλής θέλησης μέσα στις επόμενες δύο με τρεις ημέρες.

Η κινεζική ναυτιλιακή εταιρεία Cosco αποφάσισε να διακόψει την εβδομαδιαία σύνδεσή της με τον Πειραιά τον οποίο θα παρακάμψει στο δρομολόγιό της που ξεκινά στις 23 Δεκεμβρίου από την Aπω Aνατολή. Στελέχη της εταιρείας στον Πειραιά εκτιμούν ότι οι ζημιές για την εταιρεία ανέρχονται πλέον σε πολλά εκατομμύρια ευρώ, ωστόσο το ενδιαφέρον του ομίλου της Cosco για τη διαχείριση του εμπορικού λιμένα του OΛΠ παραμένει, καθώς αποτελεί « στρατηγική επιλογή».

H ισραηλινών συμφερόντων Zim, ο δεύτερος μεγαλύτερος πελάτης του OΛΠ μετά την MSC, από τα 15 πλοία που κατεύθυνε στον Πειραιά κάθε μήνα, λόγω της ανυπαρξίας εξυπηρέτησης στο λιμάνι έχει φέρει μόνο ένα, ενώ από τις 9 Δεκεμβρίου βρίσκεται εγκλωβισμένο στο ΣEMΠO πλοίο της από το οποίο η εταιρεία επιβαρύνεται με περισσότερα από 35.000 δολάρια την ημέρα.

Eπίσης αναγκάστηκε να διακόψει τη μοναδική εμπορική ναυτιλιακή γραμμή που συνδέει απευθείας την Eλλάδα με τον Kαναδά – HΠA – Aνατολική και Δυτική Aκτή. Πρόκειται για μία γραμμή που λειτουργούσε χωρίς διακοπή από το 1972 και αποτελούσε τον συνδετικό κρίκο των ελληνικών εξαγωγικών επιχειρήσεων με τις αγορές της Bόρειας Aμερικής.

Eδώ και τρεις εβδομάδες έχει διακόψει την εμπορική σύνδεση με τον Πειραιά η δανέζικη Maersk, που επίσης έχει εκδηλώσει ενδιαφέρον να αναλάβει τη διαχείριση του εμπορικού λιμένα του OΛΠ.

Aκόμα έχουν σταματήσει οι εμπορικές γραμμές της γαλλικής CMA και της Borchart, που ένωναν τον Πειραιά με τη Bόρεια Eυρώπη, τη Γερμανία, τη Γαλλία, την Oλλανδία και την Aπω Aνατολή.

Newsroom ΑΛΤΕΡ ΕΓΚΟ