Toyota RAV4: Αλλαγή σκηνικού

Μιχάλης Κατωπόδης

Είναι αλήθεια ότι το ένστικτο των ανθρώπων της Toyota, μέχρι στιγμής, δεν τους έχει απογοητεύσει. Η ίδια διορατικότητα που το 1994 δημιούργησε την κατηγορία των SUV και το 2000 πήγε ένα βήμα παραπέρα τα fun to drive 4Χ4, τώρα προστάζει μεταστροφή στην άνεση και την πολυτέλεια. Οι Ιάπωνες, φυσικά, υπέκυψαν. Αυτό όμως αποτελεί και το μεγαλύτερο στοίχημα που θα μπορούσαν να βάλουν.

Αντικειμενικά μιλώντας, το νέο RAV4 είναι το πρώτο τετρακίνητο όχημα της Toyota που δεν σε κερδίζει από την πρώτη στιγμή αλλά περιμένει να το εκτιμήσεις με τον καιρό, αναγνωρίζοντας σιγά-σιγά τα πλεονεκτήματά του. Ίσως σε αυτό να φταίει ο σπιρτόζος χαρακτήρας, που αποτελεί πλέον παρελθόν, πράγμα που έρχεται σε αντίθεση με όλο το οικοδόμημα που έχτιζαν οι δύο προηγούμενες γενιές. Ενδεχομένως πάλι, αυτό να οφείλεται στην ψαλίδα του ανταγωνισμού, που έχει κλείσει εδώ και καιρό και μάλιστα από προτάσεις που σχεδιάστηκαν συγκεκριμένα για να κοντράρουν το εν λόγω όχημα, γνωρίζοντας καλά τόσο τα αδύνατα, όσο και τα δυνατά του σημεία. Όπως, πάντως, και να έχει, το νέο RAV4 είναι αποφασισμένο να κοιτάξει μπροστά. Από το παρελθόν κράτησε μόνο ορισμένες σχεδιαστικές πινελιές, σαν φόρο τιμής, αλλάζοντας εκ βάθρων τα όσα στεγανά είχε.

Η αισθητή αύξηση του μεγέθους δεν ευνοεί απαραίτητα το κύρος, σίγουρα όμως προσφέρει μία σαφώς πιο ευρύχωρη καμπίνα, ικανή να μεταφέρει πέντε ενήλικες και επιπλέον 586 λίτρα αποσκευών. Ακρως θετική σε αυτό είναι και η σχεδίαση των πίσω καθισμάτων, που όχι μόνο αναδιπλώνονται αλλά μετακινούνται και κατά μήκος, αφήνοντας, με τη λειτουργικότητά τους, ξεκάθαρες πολυμορφικές προεκτάσεις.

Ο, πάλαι ποτέ, εθισμένος στη γρήγορη -στα μέτρα του δυνατού- οδήγηση, τώρα θα πρέπει να φορέσει κοστούμι και να τιθασεύσει τις ορμές του, που δεν έχουν καμία θέση στο νέο RAV4. Αυτό, από την πλευρά του, θα προσπαθήσει να του χρυσώσει το χάπι με τη μοντέρνα σχεδίαση, τις άφθονες θέσεις για μικροαντικείμενα και την ποιότητα κύλισης, που δείχνει σκάλες καλύτερη από ότι στο παρελθόν.Ο κινητήρας, αν και βασίζεται στο ίδιο μπλοκ, φέρει εκτεταμένες βελτιώσεις που του χαρίζουν δύο ίππους και δύο Nm ροπής παραπάνω. Στην πράξη οι 152 ίπποι που κρύβονται κάτω από το καπό δεν είναι λίγοι για ένα δίλιτρο σύνολο. Αν όμως σε αυτό υπολογίσει κανείς το αυξημένο βάρος, τότε θα αναγνωρίσει μία από τις κύριες αιτίες της λοβοτομής.

Εάν το σκεπτικό στην όλη προσπάθεια ήταν η δημιουργία ενός αυτοκινήτου που θα κάνει λίγο απ΄ όλα, τότε οι Ιάπωνες το πέτυχαν απόλυτα. Βολεμένος στη θέση του οδηγού, εύκολα φέρνει κανείς στα μέτρα του το ηλεκτρικής υποβοήθησης τιμόνι, που πλέον ρυθμίζεται και στους δύο άξονες. Το κάθισμα πάλι, στην πλούσια έκδοση Luxury, μετακινείται ηλεκτρικά, χωρίς όμως να προσφέρει ιδιαίτερη πλευρική στήριξη, έτσι, για να μην… μπαίνουν ιδέες.

Η φουτουριστική σχεδίαση του ταμπλό και τα παρεχόμενα στοιχεία εξοπλισμού, αποτελούν μεν την τελευταία λέξη της μόδας, στην πράξη όμως πολλές από τις διαθέσιμες λειτουργίες θέλουν αρκετή εξοικείωση ως προς την εργονομία τους. Ο διζωνικός κλιματισμός, το εξάδισκο ηχοσύνολο και το σύστημα έξυπνης εισόδου και εκκίνησης του κινητήρα είναι λίγα μόνο από τα ηλεκτρονικά καλούδια, που ώρες-ώρες, όμως, ίσως και να κουράσουν.

Η συγκεκριμένη διαπίστωση αφορά αποκλειστικά και μόνο τους τελευταίους ρομαντικούς που θα ήθελαν ένα επιπλέον κουμπί, για το σύστημα ελέγχου της ευστάθειας, VSC. Η politically correct τοποθέτηση του αυτοκινήτου στο δρόμο -και εκτός αυτού- αφήνει μεν τον οδηγό να παίξει, άμεσα όμως θα του τραβήξει το αυτί όταν αρχίσει να το παρακάνει, χωρίς να επιτρέπει δικαίωμα στο λάθος.

Η προηγμένη διασύνδεση του VSC με το ηλεκτρικά υποβοηθούμενο σύστημα διεύθυνσης και τη νέα τετρακίνηση, στην οποία θα αναφερθούμε παρακάτω, είναι σε θέση να προσφέρουν ουσιαστική ενεργητική ασφάλεια, προσφέροντας ένα σύνολο τόσο ουδέτερο που είναι πραγματικά δύσκολο να χάσει κανείς τον έλεγχο, ο,τι ατσαλιά και να κάνει.

Το τίμημα για τις υπηρεσίες του Integrated Active Drive System είναι αυτός ακριβώς ο ψαλιδισμός του σκέρτσου που παρείχαν τα προηγούμενα RAV4. Κατά τα άλλα οι κλίσεις του αμαξώματος παραμένουν φυσιολογικές, η πρόσφυση των 225/65 R17 ελαστικών της Yokohama ικανοποιητική και η δυνατότητα άνετων μετακινήσεων με υψηλές ταχύτητες αναλλοίωτη.

Επιστρέφοντας αισίως στα της τετρακίνησης, εντός δρόμου είναι σχεδόν απίθανο να διαπιστώσει κανείς την απώλεια του κεντρικού διαφορικού. Ο ηλεκτρομαγνητικός συμπλέκτης που έχει αναλάβει να καλύψει το κενό δείχνει προσεγμένος και ακριβής, σε βαθμό μάλιστα που δεν περιμέναμε. Αυτό γίνεται ακόμα πιο εμφανές στο χώμα, όπου μεταβάλλει άμεσα την κατανομή της ροπής στους δύο άξονες, ανάλογα με τις περιστάσεις.

Σχετικά αποδοτικό στη λειτουργία του δείχνει και το πίσω διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης. Το τελικό αποτέλεσμα, ωστόσο, συμπεριλαμβανομένων των ασφάλτινων ελαστικών και της μείωσης των γωνιών προσέγγισης, ράμπας και αναχώρησης, υστερεί ελαφρά ως προς τις δυνατότητές του σε σχέση με το παρελθόν αλλά και τον άμεσο ανταγωνισμό.

Εν κατακλείδι, εάν υπήρχε δικαίωμα επιλογής, θα θυσιάζαμε ευχαρίστως ορισμένα από τα εξελιγμένα χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου για έναν λιγότερο αποστειρωμένο, οδηγικά, χαρακτήρα. Το σκίρτημα της ερωμένης έχει περάσει ανεπιστρεπτί, για χάρη της ασφάλειας της συζύγου. Εάν το δεχτείτε αυτό, τότε έχετε μπροστά σας ένα SUV στο οποίο πραγματικά αξίζει να βασιστεί κανείς για να ανοίξει σπιτικό…