Subaru Forester 2.0: Το άλλο… σύστημα

Μιχάλης Κατωπόδης

Είναι γεγονός ότι το Forester ποτέ δεν πλασαρίστηκε στην πρώτη θέση των πωλήσεων. Ποτέ δεν μπόρεσε να αναμετρηθεί -εμπορικά- με αξιώσεις, απέναντι σε ανταγωνιστές όπως τα Suzuki Grand Vitara και Toyota RAV4. Και όμως, παρότι πολλοί το αγνοούν, όσοι γνωρίζουν δεν θα είχαν καμία αντίρρηση να το… έβρισκαν κάθε πρωί παρκαρισμένο έξω από την πόρτα του σπιτιού τους.

Σνομπάροντας, κατά παράξενο τρόπο, την κατηγορία των SUV, το Forester προτιμά να δηλώνει Crossover, έστω και αν το ύψος του από το έδαφος ξεπερνά τα 20 εκατοστά. Από μία άποψη θα συμπέραινε κανείς ότι φοβάται τη σύγκριση, αφού ο ανταγωνισμός περιλαμβάνει πολλούς, αξιόλογους αντιπάλους. Στην πράξη, ωστόσο, τα πράγματα δείχνουν διαφορετικά, καθώς το Forester αποδεικνύει ότι, τελικά, όλα είναι θέμα προτεραιοτήτων. Η προτεραιότητα, στην προκειμένη περίπτωση, δεν είναι άλλη από τον ίδιο τον οδηγό. Αυτόν που, εν γνώσει του, έχει επιλέξει ένα όχημα καθημερινής χρήσης και όχι ένα τετρακίνητο θηρίο με απεριόριστες εκτός δρόμου ικανότητες, τις οποίες δεν πρόκειται να ανακαλύψει ποτέ. Οσο για την ανταμοιβή, για να την εισπράξει κανείς θα πρέπει να καθίσει στο αριστερό κάθισμα, πίσω από το τριάκτινο τιμόνι της Mono. Θα πρέπει να κοιτάξει τριγύρω του, το φιλόξενο εσωτερικό και, πολύ περισσότερο, θα πρέπει να γυρίσει το κλειδί, που θα ενεργοποιήσει το δίλιτρο boxer κινητήρα που κρύβεται κάτω από το καπό.

Η πρώτη εντύπωση, μάλλον αρνητική, θα έρθει από τους κραδασμούς που μεταδίδονται στο ρελαντί και γίνονται ιδιαίτερα αισθητοί μέσω του μηχανικού επιλογέα των πέντε σχέσεων. Αυτό, ωστόσο, θα κρατήσει μία στιγμή, μέχρι να επιλεγεί η πρώτη σχέση στο κιβώτιο και να ανέβουν οι στροφές. Τότε, ως δια μαγείας, ο συντονισμός και όλες αυτές οι δονήσεις εξαφανίζονται.

Ο επίπεδος κινητήρας του Forester δεν εξασφαλίζει μόνο χαμηλό κέντρο βάρους αλλά και αρκετά αποθέματα ισχύος. Εφοδιασμένος πλέον με δύο εκκεντροφόρους επικεφαλής ανά σειρά κυλίνδρων και σύστημα μεταβλητού χρονισμού των βαλβίδων, αποδίδει 158 ατμοσφαιρικούς ίππους στις 6.400 σ.α.λ. Το νούμερο αυτό είναι από μόνο του εξαιρετικό. Σε συνεργασία, όμως, με το σχετικά χαμηλό βάρος των 1.390 κιλών του αμαξώματος εξασφαλίζει επιδόσεις που θα ζήλευαν πολλά SUV, εφοδιασμένα με σαφώς μεγαλύτερους κινητήρες.

Το ικανοποιητικό νεύρο που παρέχεται χαμηλά διευκολύνει την κίνηση στο αστικό περιβάλλον. Παράλληλα, οι ασφάλτινες ρυθμίσεις των αναρτήσεων και η εξαιρετική ορατότητα προς όλες τις πλευρές θα επιδράσουν θετικά στην ψυχολογία του οδηγού, ανεξαρτήτως αν αυτός κινείται στην πόλη ή στον αυτοκινητόδρομο.

Αυτή ακριβώς η ζωντάνια και ο ιδιαίτερος, οδηγικά, χαρακτήρας του, είναι τα στοιχεία που κάνουν το Forester να διαχωρίζει τη θέση του από τον ανταγωνισμό. Το ευχάριστο, μάλιστα, στην όλη υπόθεση είναι ότι οι αρετές του δεν εξαντλούνται εδώ αλλά συνεχίζονται και στην εκτός δρόμου χρήση.

Εδώ, βεβαίως, δεν αναφερόμαστε στο πραγματικό, σκληρό off road αλλά περισσότερο σε χωματόδρομους και μέρη σχετικά προσβάσιμα σε ένα τετρακίνητο όχημα. Τα όρια θα θέσουν τελικά τα διαστάσεων 215/60 R16 Geolander G900 ελαστικά της Yokohama, όπως επίσης και οι μικρές διαδρομές των αναρτήσεων.

Τα ίδια όρια, από την άλλη, θα προσπαθήσουν να σπάσουν η συμμετρική τετρακίνηση και το κιβώτιο υποπολλαπλασιασμού των σχέσεων, στοιχείο που δεν απαντάται συχνά σε τέτοιου είδους μοντέλα.

Οι σχετικά μεγάλοι πρόβολοι θα αποτελέσουν τροχοπέδη για την κίνηση του αυτοκινήτου σε περιβάλλον έντονου εδαφικού αναγλύφου. Ταυτόχρονα όμως, η μελετημένη κατανομή της ροπής, ανάλογα με την πρόσφυση των τροχών και το χαμηλό, σχετικά, βάρος θα αποτρέψουν το Forester από το να βουλιάξει στη λάσπη ή την άμμο, με την ευκολία που θα κόλλαγαν κάποιοι άλλοι, πιο σκληροπυρηνικοί ανταγωνιστές του.

Για όσους τώρα αυτά ακούγονται υπερβολικά, μπορούν κάλλιστα να περιοριστούν στις καθημερινές μετακινήσεις και στην άνεση που προσφέρει το εσωτερικό του. Ειδικά στη συγκεκριμένη, πλούσια έκδοση ZL της δοκιμής, την παράσταση κλέβει η πανοραμική γυάλινη οροφή και οι δερμάτινες επενδύσεις, που εξασφαλίζουν ένα φωτεινό, πολυτελές αποτέλεσμα.

Η εργονομία και τα υλικά του ταμπλό δείχνουν καλά, δυστυχώς όμως, ορισμένοι τριγμοί θα αμαυρώσουν τη συνολική εικόνα.Ο εξοπλισμός, πέρα από τις γνωστές ηλεκτρικές ευκολίες, περιλαμβάνει επίσης cruise control, θερμαινόμενα καθίσματα και διάφορα ακόμη γκατζετάκια που θα διευκολύνουν τις μετακινήσεις του οδηγού και των επιβατών. Για το τελευταίο θα φροντίσουν επίσης οι διάφορες θέσεις για μικροαντικείμενα, όπως και οι ποτηροθήκες που διατίθενται εμπρός και πίσω.

Το σχετικά χαμηλό προφίλ του αυτοκινήτου επηρεάζει το εσωτερικό ύψος, το οποίο κρίνεται απλά ικανοποιητικό, σε σχέση με τα δεδομένα της κατηγορίας. Οι επιβάτες, πάντως, δεν θα συναντήσουν άλλους περιορισμούς, καθώς το πλάτος και ο διαθέσιμος χώρος για τα πόδια στην πίσω σειρά θέσεων είναι απόλυτα επαρκής.

Το κόστος για την απόκτηση του δίλιτρου Forester ξεκινά από τα 28.900 ευρώ για τη βασική έκδοση 2.0Χ XQ, ανεβαίνει στα 31.900 ευρώ για τη μεσαία έκδοση εξοπλισμού 2.0X VS και καταλήγει στα 33.750 ευρώ για την πλήρως εξοπλισμένη έκδοση 2.0Χ ZL της δοκιμής.

Οι τιμές αυτές δεν είναι απαγορευτικές, καθώς κυμαίνονται στο μέσο όρο του ανταγωνισμού. Το συνολικό αποτέλεσμα, ωστόσο, είναι τέτοιο που μάλλον αδικείται από το δείκτη των πωλήσεων. Αν μάλιστα η Subaru έδινε λίγο περισσότερο βάρος στην ποιότητα κατασκευής -αναφερόμαστε και πάλι στους τριγμούς-τότε θα μιλάγαμε για ένα όχημα που θα οδηγούσε και δεν θα ακολουθούσε την αγορά.

< Προηγούμενη                                                Επόμενη >Η συνεχής αύξηση των πωλήσεων στη συγκεκριμένη κατηγορία έχει αναβαθμίσει τον ανταγωνισμό, τόσο σε ποσότητα, όσο και σε ποιότητα. Τα περισσότερα μοντέλα θυσιάζουν μέρος των εκτός δρόμου ικανοτήτων για χάρη της ευχρηστίας και της φιλικής οδικής συμπεριφοράς. Στην αγορά υπάρχουν προτάσεις για όλα τα γούστα, μερικές εκ των οποίων πιο ολοκληρωμένες από το Forester. Παρόλα αυτά, το τελευταίο αποτελεί μία πρώτης τάξεως επιλογή για αυτούς που αποζητούν την οδηγική απόλαυση, όσο μπορεί να υφίσταται κάτι τέτοιο στη συγκεκριμένη κατηγορία.