30

Nέα δεδομένα σχετικά με τα αίτια της πτώσης του αεροπλάνου προκύπτουν από την τελευταία επικοινωνία του πιλότου με την Helios. Ο Γερμανός φέρεται να ανέφερε πρόβλημα σε βασικό ηλεκτρονικό σύστημα.

Όπως αποκαλύπτει η κυπριακή εφημερίδα «Σημερινή», περίπου στις 9.27 το πρωί της Κυριακής ο κυβερνήτης ενημέρωσε την εταιρεία για προβλήματα, ωστόσο, έλαβε οδηγίες να συνεχίσει την πτήση.

Ο εκπρόσωπος της κυπριακής εταιρείας επικοινώνησε με τις Τεχνικές Υπηρεσίες των Ολυμπιακών Αερογραμμών και ενημέρωσε για το πρόβλημα. Στη σχετική έκθεση που συνέταξε ο μηχανικός των ΟΑ σημειώνει:

«Περίπου στις 10:30 το πρωί, στις 14/08/2005, ο αντιπρόσωπος της εταιρείας Helios Airways, Ν. Βαρβαρέσος, ύστερα από τηλεφωνική επικοινωνία που είχαμε μου ανέφερε ότι το αεροσκάφος B737-300, που εκτελούσε προγραμματισμένη πτήση προς Αθήνα, παρουσιάζει παντελή έλλειψη επικοινωνίας με όλα τα επίγεια μέσα και πιθανώς κάποιο πρόβλημα πλοήγησης χωρίς αναλυτικές λεπτομέρειες.»

Ο διευθύνων σύμβουλος της εταιρείας Helios, Δημήτρης Πανταζής, μιλώντας στον τηλεοπτικό σταθμό «ΣΙΓΜΑ» παραδέχθηκε ότι ο κυβερνήτης του αεροσκάφους επικοινώνησε με τη Λευκωσία κατά τα αρχικά στάδια της πτήσης και ότι ενημέρωσε για πρόβλημα που υπήρχε στο αεροσκάφος.

Ωστόσο, απέφυγε να πει περισσότερα σε ό,τι αφορά τη μορφή του προβλήματος και εξέφρασε άγνοια για το κατά πόσο ο αντιπρόσωπος της εταιρείας στην Ελλάδα επικοινώνησε με τους τεχνικούς των ΟΑ.

Υπερθέρμανση

Σύμφωνα με δημοσίευμα της εφημερίδας «Φιλελεύθερος», ο Γερμανός κυβερνήτης είχε ενημερώσει την εταιρεία λίγο μετά την απογείωση ότι αντιμετώπιζε πρόβλημα υπερθέρμανσης των ηλεκτρονικών συστημάτων των υπολογιστών.

Η εξέλιξη αυτή έθεσε νοκ άουτ ηλεκτρονικά συστήματα του αεροσκάφους και προδιέγραψε τη μοιραία κατάληξή του. Η επικοινωνία του πιλότου με τους μηχανικούς της εταιρείας δεν μπόρεσε να ολοκληρωθεί. Κατά την επικοινωνία, δίδονταν εξηγήσεις και οδηγίες στην αγγλική από τους μηχανικούς στη Λάρνακα, ωστόσο για κάποιο λόγο οι τελευταίοι, ζήτησαν από τον κυβερνήτη να μιλήσουν με το συγκυβερνήτη Πάμπο Χαραλάμπους, αντί με τον ίδιο για τις περαιτέρω οδηγίες.

Εκείνη την ώρα, όμως, άρχισαν διακοπές στη ραδιοεπικοινωνία και σχεδόν αμέσως διακόπηκαν πλήρως οι συνομιλίες. Σύμφωνα με το ίδιο δημοσίευμα:

* Το αεροσκάφος βρισκόταν σε υψόμετρο 14.000 ποδών και προχωρούσε προς τα 16.000 πόδια, οπότε υπήρξε και η τελευταία σύντομη επικοινωνία με το Κέντρο Ελέγχου Πτήσεων Λευκωσίας.

* Στον ελεγκτή, ο κυβερνήτης δεν ανέφερε οτιδήποτε για πρόβλημα στο αεροσκάφος. Αυτή ήταν η τελευταία συνομιλία. Στις 9.27 το πρωί. Τρία λεπτά αργότερα οι μηχανικοί της εταιρείας, επικοινώνησαν τηλεφωνικά πλέον με το συγκεκριμένο ελεγκτή στο Κέντρο Ελέγχου Πτήσεων, ζητώντας από αυτόν, να επικοινωνήσει με το αεροσκάφος.

* Ούτε κυβερνήτης, ούτε συγκυβερνήτης απάντησαν στην κλήση του ελεγκτή. Ωστόσο η εταιρεία δεν επανέλαβε την έκκληση για επαφή και έτσι δεν έγινε δεύτερη απόπειρα επικοινωνίας. «Το πρόβλημα ψύξης των ηλεκτρονικών υπολογιστών στο πιλοτήριο, που αντιμετώπιζε το αεροσκάφος, δίνει στους ειδικούς και στις Επιτροπές που διερευνούν τα αίτια του δυστυχήματος πολλές εξηγήσεις», καταλήγει το δημοσίευμα.

Για το ίδιο θέμα, στα Νέα της Πέμπτης σημειώνεται ότι ο πιλότος επικοινώνησε με την εταιρεία στην οποία ανέφερε πρόβλημα στο electronic compartment του πιλοτηρίου.

Ο εκπρόσωπος της Helios ζήτησε να επικοινωνήσει και με τον συγκυβερνήτη, αλλά χωρίς αποτέλεσμα. Σύμφωνα με την Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας της Κύπρου, η εντολή που δόθηκε στους χειριστές ήταν να ανέβει το αεροπλάνο στα 34.000 και να ακολουθήσει τον αεροδιάδρομο της Ρόδου. Ουδείς γνωρίζει αν η εντολή αυτή έφτασε στο πιλοτήριο.

Για το κατά πόσο η συγκεκριμένη βλάβη είναι ικανή να «εξηγήσει» τη συντριβή, οι γνώμες διίστανται. Ο Αμερικανός ειδικός της Boeing μιλά για σοβαρή εκδοχή, που όμως μπορεί και να μην σχετίζεται.

Από την πλευρά τους, Έλληνες ειδικοί εκτιμούν ότι η εκδοχή αυτή μπορεί να δώσει απαντήσεις σε πολλά ζητήματα, ακόμα και στην ίδια τη συντριβή του αεροπλάνου.

Αλλοι ειδικοί σημειώνουν ότι το συγκεκριμένο πρόβλημα δεν θέτει εκτός λειτουργίας τον αυτόματο πιλότο ούτε τους κινητήρες.

Προσπάθειες προσγείωσης του αεροσκάφους;

Την ίδια ώρα, ο ραδιοφωνικός σταθμός ΣΚΑΪ έδωσε στη δημοσιότητα χάρτη που απεικονίζει την καταγραφή των ραντάρ με την πορεία, το ύψος τις ταχύτητες και άλλα στοιχεία της πορείας του αεροσκάφους. Όπως αναφέρει, ο χάρτης αυτός αποδεικνύει ότι το κυπριακό Boeing προσπάθησε καθοδηγούμενο από το έδαφος να προσγειωθεί στο «Ελευθέριος Βενιζέλος» δύο φορές.

Ο άνθρωπος ο οποίος δεχόταν τις οδηγίες πιθανότατα δεν μπορούσε ο ίδιος να επικοινωνήσει, αλλά ήταν σε θέση να ακούει αυτά που του έλεγαν. Ήταν νηφάλιος και είχε βασικές γνώσεις πιλότου. Όπως μεταδόθηκε από τον ΣΚΑΪ, θεωρείται βέβαιο -όπως άλλωστε προκύπτει από τις ενδείξεις των ραντάρ- ότι κατά τη δεύτερη προσπάθεια προσέγγισης του αεροδρομίου ανέπτυξε μεγαλύτερη του επιτρεπόμενου ορίου ταχύτητα γεγονός το οποίο μπορεί και να προκάλεσε ζημιά στο αεροπλάνο.

Το ερώτημα που τίθεται, εάν ευσταθεί το σενάριο αυτό, είναι πώς υπήρξε προσπάθεια προσγείωσης του αεροσκάφους χωρίς να το γνωρίζουν ή να το έχουν αντιληφθεί οι υπηρεσίες του αεροδρομίου.

Ερωτήματα από Βρετανό ειδικό

Την ίδια ώρα, Βρετανός ειδικός αμφισβητεί την παρουσία μελών του πληρώματος στο πιλοτήριο, παρά το γεγονός ότι τα ευρήματα στον τόπο της τραγωδίας, ενισχύουν την άποψη ότι υπήρξε ανθρώπινη παρέμβαση.

Ο πρόεδρος της Βρετανικής Ένωσης Χειριστών Αερογραμμών, ζητά από τις ελληνικές Αρχές να δώσουν στη δημοσιότητα το ταχύτερο δυνατό όλα τα στοιχεία, ώστε να σταματήσουν οι θεωρίες.

Μιλώντας στην Ελευθεροτυπία, ο Μέρβιν Γκράνσοου ξεκαθαρίζει ότι σε καμία περίπτωση δεν ζητά από τις Αρχές να μην κάνουν σωστά τη δουλειά τους: «Και για την ψυχολογική ηρεμία των συγγενών, όμως, θα πρέπει να δοθεί μια σαφής απάντηση για το τι έγινε».

Χαρακτηριστική είναι η φράση του για τα στοιχεία που δίνονται στη δημοσιότητα: «Δεν βγάζουν νόημα».

Ο ίδιος αντιμετωπίζει με σκεπτικισμό τη θεωρία περί εισόδου μελών του πληρώματος στο πιλοτήριο. «Αν υπήρξε αιφνίδια αποσυμπίεση, οι πιλότοι και οι επιβάτες θα επηρεάζονταν κατά τον ίδιο τρόπο. Οι επιβάτες ενδέχεται να κατάφεραν να φορέσουν τις προσωπίδες οξυγόνου, αλλά φαίνεται αδιανόητο να περπάτησαν ώς το πιλοτήριο, να είδαν τους πιλότους και να πάλεψαν με τα χειριστήρια.»

Τι δείχνουν τα ευρήματα

Διαφορετική είναι η εικόνα που προκύπτει από τα ευρήματα στον τόπο της συντριβής. Όπως αναφέρεται στο Έθνος της Πέμπτης, το ταχύμετρο του αεροπλάνου είναι σταματημένο στα 350 μίλια.

Επίσης, η φορά του Boeing δείχνει ότι κάποιος ή κάποιοι προσπάθησαν να ανακόψουν την πορεία του. Το αεροπλάνο σύρθηκε με την «κοιλιά» ακέραιο για περίπου 300 μέτρα και με ταχύτητα 400χλμ/ώρα.

Μόλις έφτασε στην «ανηφόρα» του λόφου στο Γραμματικό, αποκόπηκε το ουραίο τμήμα, το οποίο έμεινε καρφωμένο στο έδαφος. Το υπόλοιπο αεροσκάφος εκτινάχθηκε σε χαράδρα πλάτους 200 μέτρων, όπου και έπεσε.

Στην αριστερή πλευρά του θαλάμου διακυβέρνησης βρέθηκε γυναικείο παπούτσι, προφανώς της αεροσυνοδού που βρέθηκε εκεί. Η σορός της εντοπίστηκε στα συντρίμμια του κόκπιτ.

Παράλληλα, στα συντρίμμια του πιλοτηρίου βρέθηκε και σακάκι από τη στολή του πληρώματος της Helios.

Τι δείχνει το «μαύρο κουτί»

Εν τω μεταξύ, άρχισε η διαδικασία αποκωδικοποίησης του ενός «μαύρου κουτιού» του αεροπλάνου. Πρόκειται για τον καταγραφέα πτήσης που μεταφέρθηκε στο Παρίσι και εξετάζεται από την Κρατική Υπηρεσία Διερεύνησης Αεροπορικών Ατυχημάτων της Γαλλίας.

Σύμφωνα με όσα μετέδωσε η ΝΕΤ, τα πρώτα στοιχεία δείχνουν ότι το αεροσκάφος κατέπεσε λόγω έλλειψης καυσίμων.

Newsroom ΑΛΤΕΡ ΕΓΚΟ,ΑΠΕ

Ειδήσεις Σήμερα: