Μιχάλης Κατωπόδης

Μέχρι πρότινος το όνομα Honda ήταν συνυφασμένο με την τεχνολογία και την απόδοση στο θέμα των κινητήρων. Φαίνεται όμως πως η ιαπωνική εταιρία έχει αποφασίσει να διευρύνει τη φήμη της και σε άλλους τομείς, όπως αυτός της σχεδίασης. Αυτό αποτελεί ίσως και τη μόνη λογική εξήγηση για την υιοθέτηση ενός τόσο προχωρημένου σχήματος στο νέο Civic, το κυριότερο μοντέλο της γκάμας της.



Οσοι πιστοί, θα θυμούνται εκείνο το σπορτίφ πρωτότυπο που είχε παρουσιαστεί το Μάρτιο, στην έκθεση της Γενεύης. Η αισθητική του εν λόγω οχήματος είχε μεν δημιουργήσει αίσθηση, ελάχιστοι όμως θα περίμεναν ότι εκείνο το Civic θα πέρναγε σχεδόν αυτούσιο στην παραγωγή.



Εξέλιξη ή επανάσταση; Το ερώτημα -που οι άλλοι θέτουν- είναι αρκετά εύστοχο και, εκ πρώτης όψεως, δύσκολο να απαντηθεί. Μπορεί το όνομα να παραμένει ίδιο, εδώ όμως έχουμε να κάνουμε με μία εκ βάθρων αλλαγή, όχι στο βαθμό που συνηθίζεται.



Εφοδιασμένο με το νέο πάτωμα της εταιρίας, που χρησιμοποιήθηκε πέρυσι στο FR-V, το μικρομεσαίο Honda βγαίνει αισθητά κερδισμένο σε ακαμψία, ασφάλεια αλλά και εσωτερικές διαστάσεις. Μπορεί το συνολικό του μήκος να περιορίστηκε κατά 3,5 εκατοστά -στα 4,25 μέτρα-, η αντίστοιχη μείωση όμως του ύψους και η εμφανής αύξηση του πλάτους κατά 6,5 εκατοστά δημιουργούν μία σαφώς πιο επιθετική και άγρια εμφάνιση.



Αν σε αυτά συνυπολογίσει κανείς τον οίστρο των σχεδιαστών, το τελικό αποτέλεσμα εύκολα θα μπορούσε να συγκριθεί με δημιουργία του… George Lucas, έτοιμη να πρωταγωνιστήσει στον Πόλεμο των Αστρων.



Για την εξωτερική εμφάνιση ό,τι και να πει κανείς πραγματικά είναι λίγο. Αυτή, πιθανότατα, θα αποτελέσει και το μεγαλύτερο στοίχημα στην εμπορική του πορεία, αφού η αισθητική του δεν είναι απίθανο να αποδειχτεί δύσπεπτη για το κοινό στο οποίο απευθύνεται.



Ξεχωριστό, αν και άκρως λειτουργικό, είναι και το εσωτερικό του οχήματος. Οι έντονες καμπύλες του ταμπλό, σε συνδυασμό με το διαχωρισμό του σε δυο ουσιαστικά επίπεδα, θυμίζουν κάτι από θαλαμηγό. Το βλέμμα θα χρειαστεί ένα διάστημα εξοικείωσης με το περιβάλλον, τελικά όμως θα κατανοήσει τη λογική που ακολουθείται, αποδίδοντας τα εύσημα στη Honda που απέδειξε ότι υπάρχουν ακόμα ανεξερεύνητοι δρόμοι στο θέμα της σχεδίασης.



Τα σκούρα, ποιοτικά υλικά και η έμφαση στα ηλεκτρονικά εξασφαλίζουν ένα μοντέρνο και πολυτελή χαρακτήρα. Για την εκκίνηση του κινητήρα δεν χρησιμοποιείται κλειδί αλλά ένα -ανάλογο του S2000- μπουτόν, ενώ το πολλαπλών λειτουργιών τιμόνι συμπληρώνει αρμονικά το τελικό αποτέλεσμα.



Οι προσφερόμενοι χώροι, από την άλλη, έχουν κερδίσει αρκετά σε σχέση με την απερχόμενη έκδοση, τόσο σε διαστάσεις, όσο -κυρίως- σε πρακτικότητα. Εντός του εσωτερικού υπάρχουν διάσπαρτες αρκετές θήκες για μικροαντικείμενα, πράγμα που θα εκτιμηθεί δεόντως από το χρήστη.



Τα πίσω καθίσματα με τη σειρά τους ανασηκώνονται, όπως στην περίπτωση του Jazz, σχηματίζοντας έτσι ένα δεύτερο αποθηκευτικό χώρο εντός της καμπίνας των επιβατών. Οσο για τη χωρητικότητα του πορτ μπαγκάζ, ανέρχεται πλέον στα 485 λίτρα -χωρίς την εταζέρα- τιμή ασύλληπτη για την κατηγορία του αυτοκινήτου.



Σχετικά με τους κινητήρες, σε πρώτη φάση θα διατίθενται τρία νέα σύνολα, δύο εκ των οποίων βενζινοκίνητα, 1,4 και 1,8 λίτρων και ένα diesel χωρητικότητας 2,2 λίτρων. Αφήνοντας κατά μέρος το τελευταίο, που δεν πρόκειται να μας απασχολήσει άμεσα, τα άλλα δύο, σύμφωνα με τον κατασκευαστή, εξασφαλίζουν υψηλά επίπεδα απόδοσης και οικονομίας καυσίμου.



Συγκεκριμένα, ο 1.4 i-DSI κατασκευάζεται στην Ιαπωνία και πρόκειται να τοποθετηθεί για πρώτη φορά στο Civic, αποδίδοντας 83 ίππους, με μέση κατανάλωση 6,1 λίτρα/100 χλμ. Ο 1.8 i-VTEC παρουσιάστηκε πρόσφατα και χάρη στο νέο σύστημα ηλεκτρονικού γκαζιού με τον ενσωματωμένο έλεγχο ροπής που διαθέτει, συνδυάζει τις επιδόσεις ενός δίλιτρου μοτέρ -140 άλογα- με την κατανάλωση ενός συνόλου 1,6 λίτρων.



Σε κάθε περίπτωση και οι δύο κινητήρες συνεργάζονται με ένα μηχανικό κιβώτιο έξι σχέσεων ή, προαιρετικά, με ένα αντίστοιχο εξάρι, αυτόματης λειτουργίας.



Οι επιδόσεις, όπως είναι αναμενόμενο, δεν αποτελούν το ισχυρό σημείο της μικρής έκδοσης, με την τελική να αγγίζει τα 171 χλμ./ώρα και την διαδικασία 0-100χλμ./ώρα να απαιτεί 14,2 δευτερόλεπτα. Αντιθέτως, η χρήση του μεγάλου συνόλου των 1,8 λίτρων θα εκτοξεύσει την τελική στα 207 χιλιόμετρα, ρίχνοντας παράλληλα το 0-100χλμ./ώρα σε μόλις 8,6 δευτερόλεπτα.



Οσοι, τώρα, αναρωτιούνται τι θα γίνει με τις υπόλοιπες εκδόσεις και συγκεκριμένα με το Type-R, ανάλογη απόφαση δεν έχει ακόμα ληφθεί, το πιο πιθανό όμως είναι τελικά να προχωρήσει η εξέλιξή του και να παρουσιαστεί μετά από δυο χρόνια, το 2007, μαζί με το τρίθυρο αμάξωμα.



Αντιθέτως, στις αρχές του 2006, όταν δηλαδή αρχίσει η διάθεση των πεντάθυρων μοντέλων, θα παρουσιαστεί και η τετράθυρη εκδοχή, που θα κυκλοφορήσει εντός της ίδιας χρονιάς, ίσως παράλληλα με το λανσάρισμα του υβριδικού Civic. Για τιμές ακόμα δεν γίνεται λόγος, υπολογίζεται όμως πως θα πάρουν ελαφρά τα πάνω τους, καθώς θα συνοδεύονται και από αντίστοιχη αύξηση στο επίπεδο του εξοπλισμού.



Στα χαρτιά, οτιδήποτε σχετίζεται με το νέο Civic δείχνει άκρως ενδιαφέρον. Το μόνο που μένει είναι η αποδοχή του κοινού, καθώς με τις μέχρι στιγμής πωλήσεις να ξεπερνούν τις 16 εκατομμύρια μονάδες, το εν λόγω μοντέλο καλείται να επωμισθεί μία ιδιαίτερα βαριά κληρονομιά.



Αν όλα πάνε καλά, τότε δεν αποκλείεται να αποτελέσει τη βάση για μια σχεδιαστική ανανέωση ολόκληρης της γκάμας. Και να μην γίνει όμως αυτό, η Honda τόλμησε να παρουσιάσει κάτι διαφορετικό, κάτι που σίγουρα καταγράφεται στο ενεργητικό της.




auto.in.gr

Ειδήσεις Σήμερα: