Παράταση ενός χρόνου αναμένεται να λάβει το block exemption, ο κανονισμός που προστατεύει “κατ΄ εξαίρεση” το υπάρχον σύστημα αποκλειστικής διανομής αυτοκινήτων που ισχύει σήμερα.



Ενόσω οι πιέσεις από ορισμένες κυβερνήσεις χωρών-μελών της ΕΕ αλλά και από τους κατασκευαστές εντείνονται, αυξάνεται η πιθανότητα να μεταφερθεί -από τις 30 Σεπτεμβρίου 2002 στις 30 Σεπτεμβρίου 2003- η ημερομηνία λήξης της ιδιότυπης αυτής “ασυλίας” που απολαμβάνουν οι αυτοκινητοβιομηχανίες και οι επίσημοι αντιπρόσωποί τους από τους νόμους της ελεύθερης αγοράς και διακίνησης προϊόντων, οι οποίοι ισχύουν μεταξύ των χωρών-μελών της EΕ.



Σύμφωνα όμως με τον Philip Wade, συνεργάτη της HWB Ιnternational, εταιρείας που μελετά την ευρωπαϊκή αγορά προϊόντων, οποιαδήποτε καθυστέρηση στην εφαρμογή του νόμου και για τους κατασκευαστές αυτοκινήτου θα προκαλούσε πραγματικά “σάλο” στην αγορά. “Η αβεβαιότητα που έχει δημιουργηθεί δεν θα έχει καλά αποτελέσματα τόσο για την αυτοκινητοβιομηχανία όσο και για τις κυβερνήσεις των ευρωπαϊκών κρατών” τόνισε ο P.Wade.



Ωστόσο, από την πλευρά του Eric van Ginderachter, επικεφαλής στον τομέα των αυτοκίνητων οχημάτων στην Ευρωπαϊκή Επιτροπή, δεν υπάρχει καμία επιβεβαίωση ότι μελετάται τέτοια περίπτωση για παράταση χρόνου. Ο Ginderachter περιορίστηκε μόνο να δηλώσει: “Κανονικά, όταν η Επιτροπή υιοθετεί ένα νέο νομικό καθεστώς, μεσολαβεί ένα είδος μεταβατικής περιόδου. Όταν το block exemption πήρε παράταση χρόνου τελευταία φορά το 1995, υπήρξε μια χρονική καθυστέρηση έξι μηνών μεταξύ της ημερομηνίας που αποφασίστηκε η ανανέωση και της πλήρους προσαρμογής στους νέους κανονισμούς. Εξαιτίας της πολυπλοκότητας των θεμάτων που εξετάζονται στη συγκεκριμένη περίπτωση, μια παρόμοια χρονική καθυστέρηση θα θεωρηθεί φυσιολογική”.



Παρ΄ όλα αυτά, η Ευρωπαϊκή Επιτροπή εμφανίζεται ιδιαίτερα αυστηρή όσον αφορά στην τήρηση του χρονοδιαγράμματος, γεγονός που δημιουργεί μεγάλη ανησυχία στην αυτοκινητοβιομηχανία. Μέχρι το τέλος του μήνα, μάλιστα, η Επιτροπή θα έχει αναθέσει σε συμβουλευτική εταιρεία τη μελέτη πέντε διαφορετικών σεναρίων περί του τι θα ακολουθήσει την κατάργηση του block exemption.



Τα σενάρια αυτά εξετάζουν κάθε περίπτωση: να διατηρήσουν άθικτη την παρούσα κατάσταση μέχρι και να αλλάξουν ριζικά τα ισχύοντα, απελευθερώνοντας την αγορά και επιτρέποντας σε οποιονδήποτε να πουλά αυτοκίνητα και να προσφέρει υπηρεσίες σχετικά με αυτά.



Η συμβουλευτική εταιρεία έχει στη διάθεσή της τρεις μήνες να παρουσιάσει αποτελέσματα. Η αναφορά της θα επανεξεταστεί από τα μέλη της Επιτροπής, προτού ο αρμόδιος επίτροπος για θέματα ανταγωνισμού Μario Monti εισηγηθεί το νέο κανονισμό. Όπως έχει η έως τώρα κατάσταση, τα αποτελέσματα των μελετών της συμβουλευτικής εταιρείας θα πρέπει να βρίσκονται στα χέρια του M.Monti και των μελών της Επιτροπής έως τα τέλη Iουλίου, λίγο πριν από την περίοδο των καλοκαιρινών διακοπών. Εξαιτίας λοιπόν της διακοπής των εργασιών της Επιτροπής, δεν αναμένεται οποιαδήποτε εξέλιξη τουλάχιστον μέχρι το φθινόπωρο.



Μόλις όμως η πρόταση του επιτρόπου ανακοινωθεί, θα δοθεί η ευκαιρία στις κυβερνήσεις των κρατών-μελών της ΕΕ και οι εκπρόσωποι των αυτοκινητοβιομηχανιών θα εκφράσουν τις απόψεις τους, οι οποίες θα ληφθούν υπόψη, όταν καταρτιστεί η επίσημη πρόταση το 2002, εάν όλα εξελιχθούν σύμφωνα με το πρόγραμμα.



“Είναι πολύ σφιχτό χρονοδιάγραμμα, εάν σκεφτεί κανείς πως και το Eυρωπαϊκό Κοινοβούλιο θα θέλει να εκφράσει τη γνώμη του, όπως και το ότι η Ευρωπαϊκή Επιτροπή έχει την ευθύνη για αυτό” δήλωσε ο David Evans, πρώην πρόεδρος του CECRA, της Ευρωπαϊκής Ένωσης Εμπόρων Αυτοκινήτων, ο οποίος, ωστόσο, είναι υπεύθυνος για ό,τι αφορά στην κατάργηση του block exemption και προβλέπει πως:


“Ακόμα και αν ετοιμάσουν την πρόταση εγκαίρως, θα πρέπει να τη δούμε κιόλας. Σκοπεύουν να είναι έτοιμη την άνοιξη ή το καλοκαίρι του 2002. Μπορεί όμως να καθυστερήσουν, οπότε θα πρέπει να παρατείνουν τη διάρκεια του κανονισμού που ισχύει”.


auto.in.gr

Ειδήσεις Σήμερα: