Αναβαθμισμένο σημαντικά με στοιχεία από την κοινή τεχνολογική δεξαμενή του γκρουπ VW, το νέο Ibiza ήλθε στην ελληνική αγορά με στόχο τη συνέχιση της εμπορικής επιτυχίας του ομώνυμου προκατόχου του. Ελάχιστα μεγαλύτερο σε εξωτερικές διαστάσεις, αλλά με αρκετές σχεδιαστικές αλλαγές εξωτερικά και σημαντικά βελτιωμένο ποιοτικά στο εσωτερικό, δείχνει τη βαθιά επίδραση των Γερμανών στην κατασκευαστική φιλοσοφία της SEAT.


Πολλά εξαρτήματα άλλωστε (διακόπτες, χειριστήρια κ.λπ.) είναι ακριβώς τα ίδια με αυτά που χρησιμοποιούνται σε αυτοκίνητα της VW , με αποτέλεσμα όταν κάθεσαι μπροστά από το τιμόνι του νέου Ibiza να αισθάνεσαι σαν να βρίσκεσαι σε γερμανικό αυτοκίνητο, σχεδιαστικά και ποιοτικά. Ανάλογου επιπέδου είναι και η εργονομία, με θέση οδήγησης σχεδιασμένη με βόρεια πρακτικότητα και λογική, καθίσματα που στηρίζουν σωστά το σώμα, ευανάγνωστα όργανα και εύχρηστα χειριστήρια.


Οι εσωτερικοί χώροι είναι καλοί αλλά όχι κορυφαίοι, ενώ ο χώρος αποσκευών έχει, περιέργως, μικρύνει λίγο και βρίσκεται τώρα κάπου στο μέσο όρο της κατηγορίας. Ο εξοπλισμός είναι καλός ακόμα και στο βασικό μοντέλο και το αυτόματο σύστημα κλιματισμού (στάνταρ στις περισσότερες εκδόσεις), αν και περίεργο στη ρύθμιση του ζεστού αέρα, είναι μια καινοτομία σε αυτή την κατηγορία.


Τα μηχανικά μέρη του πλαισίου δεν έχουν αλλάξει ουσιαστικά, ακολουθώντας την προσφιλή στους Γερμανούς αρχιτεκτονική αναρτήσεων γόνατα Μακφέρσον εμπρός-ημιάκαμπτος άξονας πίσω. Στη σειρά των προσφερόμενων κινητήρων έχει προστεθεί τώρα και η, γνωστή ήδη από το Golf, 16βάλβιδη έκδοση των 75 ίππων του κινητήρα του 1,4 λίτρου, που κινούσε και το αυτοκίνητο που δοκιμάσαμε. Ένας κινητήρας που φαίνεται ν αποδίδει στην πράξη περισσότερους από τους 75 επίσημους ίππους στους οποίους περιορίζει την έγκριση τύπου η γερμανική ασφαλιστική νομοθεσία και δείχνει τον καλύτερο εαυτό του στις μεσαίες στροφές, όπου αποδεικνύεται ελαστικός, αρκετά δυνατός και με καλή απόκριση. Το κιβώτιο ταχυτήτων έχει μεγαλύτερη ακρίβεια και καλύτερη αίσθηση από του προηγούμενου μοντέλου, χωρίς πάντως να φτάνει ακόμα το τέλειο. Τα φρένα (αεριζόμενοι δίσκοι εμπρός-ταμπούρα πίσω) είναι εντυπωσιακά καλά σε απόδοση και αντοχή.


Στο δρόμο το νέο Ibiza αποδεικνύεται σταθερό και προβλέψιμο, με ικανοποιητικό σε αίσθηση τιμόνι. Γέρνει βέβαια στις στροφές, αλλά δεν υποστρέφει υπερβολικά, ούτε γυρίζει εύκολα αν τρομάξεις και αφήσεις το γκάζι. Η άνεση που προσφέρει όμως στις ελληνικές λακκούβες η, μάλλον σφιχτή, ανάρτησή του είναι μέτρια.


Η τιμή της βασικής έκδοσης του Ibiza (με 60 ίππους) ξεκινάει από τα 3.030.000 δρχ., ενώ η έκδοση των 75 ίππων (με αυτόματο κλιματισμό) ξεκινάει από τα 3.820.000 δρχ.

Πάνος Φιλιππακόπουλος

Ειδήσεις Σήμερα: