GP Μπαχρέιν 2009, ελεύθερες δοκιμές: Η παλιά ισορροπία

Περισσότερες από τις μισές ομάδες της Formula 1 -μέσα στις οποίες δεν βρίσκεται η Ferrari- σημείωσαν χρόνο μέσα στο ίδιο δευτερόλεπτο στις δύο περιόδους ελεύθερων δοκιμών του Grand Prix του Μπαχρέιν, αλλά ταχύτερος ήταν για μία ακόμη φορά ο Nico Rosberg της Williams-Toyota.

Ενδεικτικό είναι ότι ο πρώτος χρόνος του Lewis Hamilton (McLaren-Mercedes) στην πρώτη περίοδο ήταν 1:33.647, ενώ ο πρώτος χρόνος του Nico Rosberg στη δεύτερη περίοδο ήταν 1:33.339. Θα περίμενε κανείς η πίστα να ήταν πολύ πιο καθαρή από την άμμο της ερήμου στη δεύτερη περίοδο.

Σε αντίθεση με τη βροχερή Σαγκάη, όπου ο αγώνας κρίθηκε από τη δυνατότητα κάθε μονοθεσίου να θερμάνει τα ακραία βρόχινα ελαστικά, η υψηλή θερμοκρασία του Μπαχρέιν επαναφέρει την παλιά ισορροπία. Σε αυτή η Brawn, η Williams και η Toyota, τα τρία μονοθέσια με το ιδιαίτερο σχέδιο του διαχύτη, διατηρούν το προβάδισμα.

Ωστόσο, υπάρχουν τρεις ομάδες που έχουν ήδη προχωρήσει σε μια πρώτη (όχι πλήρη) ανανέωση του διαχύτη τους και του πίσω μέρους του δαπέδου. Η Renault εισήγαγε τον ανανεωμένο διαχύτη της στην Κίνα, όπως και η McLaren – η οποία έφερε ακόμα μια ανανεωμένη έκδοση στο Μπαχρέιν!

Μας δίνει λίγη περισσότερη αρνητική άντωση, αλλά δεν είναι τεράστιο βήμα, είπε ο γενικός διευθυντής της ομάδας, Martin Whitmarsh. Είναι δύσκολος τομέας. Αν είχαμε ξεκινήσει πριν από ένα χρόνο, όλο το μονοθέσιο θα είχε σχεδιαστεί πάνω σε αυτή τη βάση. Όπως συνέβη με τις Brawn, Williams και Toyota…

Επίσης, αυτό το τριήμερο ανανεωμένο διαχύτη και ανασχεδιασμένο δάπεδο έχει και η Force India, κάτι που εν πολλοίς εξηγεί τον εξαιρετικό 7^ο χρόνο του Adrian Sutil στη δεύτερη περίοδο ελεύθερων δοκιμών!

Διαχύτες

Πόση διαφορά μπορούν να κάνουν οι ανανεωμένοι διαχύτες; Μπορούν οι ομάδες που τους υιοθέτησαν να απειλήσουν τις Brawn, Williams και Toyota; Ο Fernando Alonso παραμένει επιφυλακτικός, παρότι η Renault έχει ανασχεδιασμένο διαχύτη, παρότι σημείωσε τον δεύτερο χρόνο της ημέρας και παρότι ο διευθυντής της Renault F1, Flavio Briatore, είναι ενθουσιώδης για τη δυναμική της ανανεωμένης R28 σε στεγνή άσφαλτο.

Προφανώς κάναμε ένα βήμα μπροστά και είμαστε πολύ πιο χαρούμενοι με το αυτοκίνητο τώρα, αλλά γνωρίζουμε ότι αυτό δεν είναι αρκετό για να μονομαχήσουμε με τα ταχύτερα αυτοκίνητα, να κερδίσουμε ή να ανέβουμε στο βάθρο, δήλωσε ο Ισπανός. Πριν υστερούσαμε κατά ένα δευτερόλεπτο αλλά τώρα είμαστε πολύ πιο κοντά. Χρειαζόμαστε όμως ακόμα ένα βήμα για να ανέβουμε στη μάχη της κορυφής.

Ο Jenson Button, που αντιμετώπισε σήμερα προβλήματα αξιοπιστίας του κιβωτίου ταχυτήτων της Brawn-Mercedes, συμπλήρωσε: Ορισμένες άλλες ομάδες θα έχουν κάποια νέα εξαρτήματα και δεν ξέρω πόσο θα αποδώσουν, αλλά ελπίζω να παραμείνουμε στην κορυφή. Ελπίζω σε ένα καλό, στεγνό τριήμερο. Υποτίθεται ότι θα κάνει πολύ ζέστη και πρέπει να πάρουμε το καλύτερο από το αυτοκίνητό μας.

Το αυτοκίνητό μας έχει δουλέψει καλά στο στεγνό, όχι τόσο στο βρεγμένο, οπότε απομένει να δούμε τα ανανεωμένα εξαρτήματα των άλλων. Εμείς δεν έχουμε [νέα εξαρτήματα] εδώ, οπότε πρέπει να πάρουμε το μέγιστο από το αυτοκίνητο.

Δεν το κάναμε στο βρεγμένο στην Κίνα, υπολειπόμαστε σε κάποιους τομείς. Στην Κίνα πασχίσαμε να ανεβάσουμε τη θερμοκρασία των ελαστικών. Εδώ θα κάνει πολλή ζέστη, ίσως ξεπεράσουμε το ‘παράθυρο’ λειτουργίας των ελαστικών αλλά αν καταφέρουμε τα κρατήσουμε τον έλεγχο δεν θα έχουμε κανένα πρόβλημα. Οι δύο τύποι γόμας εδώ είναι καλοί και λογικά δεν θα έχουμε μεγάλα προβλήματα να τα ανεβάσουμε γρήγορα σε καλή θερμοκρασία.

Στις δοκιμές κατάταξης της Κίνας, ο Rubens [Barrichello] θα ήταν στην πολ ποζίσιον αν είχαμε ίδιο φορτίο καυσίμου με τις Red Bull, εγώ θα ήμουν δεύτερος και οι δύο Red Bull στην 4^η και 5^η θέση. Στο Q2 ήταν ταχύτεροι από εμάς κατά τρία δέκατα. Οι βασικοί μας αντίπαλοι θα είναι λοιπόν η Red Bull και η Toyota, αν και ο Flavio Briatore λέει ότι και η Renault θα είναι ψηλά».

KERS

Ο F. Alonso πέρασε σχεδόν όλη την ημέρα με βαρύ φορτίο καυσίμου, δοκιμάζοντας προφανώς τόσο τον τρόπο με τον οποίο διαχειρίζεται το μονοθέσιο τα ελαστικά (ειδικά πως προστατεύει την πολύ μαλακή γόμα), αλλά και παράλληλα, όπως άλλοι επτά οδηγοί, δοκίμαζε την απόδοση του μονοθεσίου με το σύστημα KERS.

Η πίστα του Μπαχρέιν, με τις τρεις σχετικά μεγάλες ευθείες της ευνοεί τη χρήση του συστήματος και οι BMW, Renault, Ferrari, McLaren μελέτησαν σήμερα το θέμα της ισορροπίας και της κατανομής βάρους. Η McLaren θα χρησιμοποιήσει το KERS και στα δύο μονοθέσιά της, η BMW κατά πάσα πιθανότητα θα κάνει το ίδιο (ακόμη και στο μονοθέσιο του πιο μεγαλόσωμου Robert Kubica) και η Renault θα αποφασίσει απόψε.

Όσο για τη Ferrari, πιθανότατα -αν έχουν λυθεί τα προβλήματα αξιοπιστίας του συστήματος- θα το χρησιμοποιήσει ο Felipe Massa αλλά όχι και ο Kimi Raikkonen, καθώς το βάρος του Φινλανδού είναι οριακό για την κατανομή βάρους στο μονοθέσιό του, υπολογίζοντας τα επιπλέον τριάντα κιλά του KERS.

Για το σκοπό αυτό, η Scuderia προσπαθεί να μειώσει όσο το δυνατόν περισσότερο το βάρος του νέου της μονοθεσίου (το οποίο αρνούνται να ονομάσουν F61), που θα είναι έτοιμο για το GP Ισπανίας στις 10 Μαΐου. Ο -ελαφρύτερος- Felipe Massa πιθανότατα θα χρησιμοποιήσει το KERS στο Μπαχρέιν, καθώς ο Kimi λέει ότι …το αυτοκίνητο δεν ήταν τόσο κακό στον τελευταίο αγώνα μετά τις δοκιμές κατάταξης. Για μένα δεν υπάρχει τόσο μεγάλη διαφορά με ή χωρίς το KERS.

Διαβάστε στην επίσημη ιστοσελίδα της F1 τα αναλυτικά αποτελέσματα των «ελεύθερων» δοκιμών του GP Μπαχρέιν.

auto.in.gr