Toyota Avensis 1.8 Multidrive S: Στην ουσία των πραγμάτων

Γιάννης Αδάναλης

Σε μια παγκοσμιοποιημένη αγορά, όπως αυτή του αυτοκινήτου, οι κατασκευαστές είναι σε κάθε περίπτωση υποχρεωμένοι να προσαρμόζουν το προϊόν τους, αφήνοντας στην άκρη ιδιαιτερότητες και ιδιομορφίες που μέχρι σήμερα τους χαρακτήριζαν.

Το στοχευμένο προφίλ ενός αυτοκινήτου αναδεικνύεται ως το πολυτιμότερο προσόν του, πόσο μάλλον όταν αυτό απευθύνεται σε μια αγορά όπως η ευρωπαϊκή.

Δεν είναι τυχαίο, λοιπόν, πως το νέο Avensis υιοθετεί ευρωπαϊκές… πρακτικές, παίρνοντας τις απαραίτητες αποστάσεις από τις προηγούμενες γενιές του.

Στην πραγματικότητα δεν έχουμε να κάνουμε με ένα τετράτροχο που μπορεί, πλέον, να καυχιέται για την ιαπωνική καταγωγή του, αλλά με μια πρόταση που έχει αφετηρία και προορισμό τη Γηραιά Ήπειρο.

Αλλωστε, τόσο ο σχεδιασμός όσο και η εξέλιξη του αυτοκινήτου έχει πραγματοποιηθεί εντός ευρωπαϊκών συνόρων, ενώ η κατασκευή του πραγματοποιείται στις εγκαταστάσεις της Toyota στη Μ.Βρετανία.

Ακόμα και έτσι, πάντως, το Avensis διατηρεί αρκετά από τα γνωρίσματα που το διέκριναν στο παρελθόν.

Χαρακτηριστικό παράδειγμα αποτελεί ο μετριοπαθής σχεδιασμός του αμαξώματος. Κάτι ανάμεσα σε ένα τυπικό ιαπωνικό σεντάν και μια αμερικανοφερμένη μπερλίνα, το Αvensis, στην τρίτη πλέον γενιά του, εξακολουθεί να περνά απαρατήρητο.

Η υπερβολή στο μπροστινό τμήμα, με τα ευμεγέθη φωτιστικά σώματα και τον προτεταμένο προφυλακτήρα, σε καμία περίπτωση δεν συμβαδίζει με το απέριττο, σχεδιαστικά, τελείωμα του αμαξώματος.

Θα χρειαστεί, λοιπόν, αρκετή προσπάθεια και ακόμη περισσότερη αισιοδοξία για να αντιπαραβάλεις το παρουσιαστικό του τετράθυρου Toyota με αυτό του Opel Insignia ή του Ford Mondeo, χωρίς να καταλήξεις στο συμπέρασμα πως η ιαπωνική αισθητική εξακολουθεί να υπολείπεται των ευρωπαϊκών σχεδιαστικών προτύπων.

Ανάλογη είναι και η αίσθηση που αποκομίζει κανείς από το εσωτερικό του αυτοκινήτου.

Αν και τα υλικά που έχουν χρησιμοποιηθεί στο ταμπλό και στις υπόλοιπες επιφάνειες ικανοποιούν, δεν σου προσφέρουν την αίσθηση της πολυτέλειας που θα περίμενες να «αντικρίσεις» σε μια οικογενειακή μπερλίνα των ημερών μας.

Σε «ρηχά νερά» έχει κινηθεί και ο σχεδιασμός. Η κεντρική κονσόλα θυμίζει προτάσεις από το παρελθόν, γεγονός που ευνοεί την πρακτικότητα και την ευκολία στο χειρισμό του ηλεκτρονικού εξοπλισμού.

Λιγότερο αισθητή, αλλά εξίσου καθοριστική, είναι η παρουσία των εννέα συνολικά αερόσακων. Το νέο Avensis διεκδικεί με αξιώσεις τα πέντε αστέρια του EuroNCAP και αυτό γίνεται εύκολα αντιληπτό παρατηρώντας την εξοπλιστική πληρότητα που παρουσιάζει.

Σε ότι αφορά, τέλος, τους εσωτερικούς χώρους, η αύξηση των πέντε εκατοστών στο μήκος του αμαξώματος έχει ενισχύσει ακόμη περισσότερο τον οικογενειακό χαρακτήρα του αυτοκινήτου, παρά το γεγονός ότι ο όγκος του θαλάμου αποσκευών έχει περιοριστεί κατά 11 λίτρα.

Το μόνο σίγουρο, πάντως, είναι ότι θα πρέπει να βρεθείς στη θέση του οδηγού για να εκτιμήσεις τα χαρίσματα του νέου Avensis και να συγχωρέσεις τη σχεδιαστική -και όχι μόνο- ατολμία των Ιαπώνων.

Χωρίς ουσιαστικές αλλαγές στο «δάπεδο» και κατά συνέπεια στη διάταξη των αναρτήσεων, η Τoyota κατάφερε να αναμορφώσει τη συμπεριφορά του αυτοκινήτου.

Ετσι, το Avensis παραμένει προσανατολισμένο στην άνεση, έχοντας απαλλαγεί, ωστόσο, από τις αδυναμίες του παρελθόντος.

Τη νευρική συμπεριφορά του πίσω άξονα έχει υποκαταστήσει η υψηλή ποιότητα κύλισης και ένα ηλεκτρικά υποβοηθούμενο τιμόνι που σου επιτρέπει να διατηρήσεις την απαιτούμενη «επαφή» με το δρόμο.

Ακόμη και αν πιέσεις περισσότερο απ΄όσο ο ίδιος ο χαρακτήρας του αυτοκινήτου σου επιτρέπει, οι αντιδράσεις εξακολουθούν να είναι προβλέψιμες και απόλυτα ελεγχόμενες, ειδικότερα όταν μιλάμε για την ήπια υποστροφή που προκαλεί η υπέρμετρη πίεση του δεξιού πεντάλ.

Σε πιθανή αποσταθεροποίηση του πίσω άξονα το σύστημα δυναμικής ευστάθειας -το οποίο απενεργοποιείται σε ταχύτητες κάτω των 60 χλμ./ώρα- αναλαμβάνει να διατηρήσει την επιθυμητή πορεία του αυτοκινήτου, επεμβαίνοντας άμεσα και αποτελεσματικά.

Στις λειτουργίες του VSC+ περιλαμβάνεται και η τροποποίηση της υποβοήθησης του τιμονιού, ώστε να «κατευθύνει» τον οδηγό -όταν αυτό χρειαστεί- στην απαραίτητη διόρθωση μέσω του συστήματος διεύθυνσης.

Στα προηγμένα χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου, ωστόσο, θα πρέπει να συμπεριληφθεί και το νέο, αυτόματο κιβώτιο που συνοδεύει τις βενζινοκίνητες εκδόσεις των 1.800 και 2.000 κ..εκ.

Το Multridrive S είναι ένα κιβώτιο συνεχώς μεταβαλλόμενων σχέσεων, το οποίο διαθέτει τρία προγράμματα λειτουργίας, υπερκαλύπτοντας τις απαιτήσεις που μπορεί να εγείρει κάποιος από ένα οικογενειακό sedan.

Στην normal διαμόρφωση η αλλαγή των σχέσεων πραγματοποιείται με τη μέγιστη δυνατή ομαλότητα και σε χρόνο που ευνοεί σε κάθε περίπτωση την οικονομία καυσίμου.

Επιλέγοντας την Sport ρύθμιση, αντίστοιχα, το κιβώτιο επιτρέπει στον κινητήρα να λειτουργεί «ψηλότερα», με ότι μπορεί να συνεπάγεται αυτό σε επίπεδο επιδόσεων και κατανάλωσης.

Στη χειροκίνητη λειτουργία, τέλος, το Multidrive S αναλαμβάνει το ρόλο ενός ημι-αυτόματου κιβωτίου επτά σχέσεων, χωρίς να μπορεί, ωστόσο, να υποκαταστήσει την αίσθηση της απόλυτης αμεσότητας που σου προσφέρει μια αντίστοιχη μονάδα διπλού συμπλέκτη.

Όλα αυτά, βέβαια, δεν θα είχαν καμία απολύτως σημασία αν ο αναβαθμισμένος κινητήρας των 1.800 κ.εκ. δεν πρόσφερε την απαραίτητη ισχύ, επιτρέποντας στο ιαπωνικό sedan να αντιμετωπίζει με περισσότερη αισιοδοξία το μέλλον του στην ευρωπαϊκή αγορά.

Το νέο μοτέρ της Toyota δεν έχει να παρουσιάσει κάτι το εξαιρετικό σε επίπεδο τεχνολογίας, καθώς ο μεταβλητός χρονισμός και η μεταβλητή βύθιση των βαλβίδων προϋπήρχαν στο «οπλοστάσιο» της ιαπωνικής φίρμας.

Παρόλα αυτά η αύξηση στις τιμές της ισχύς και της ροπής, με την ταυτόχρονη μείωση της κατανάλωσης και των εκπομπών CO2, αποκαλύπτουν τα περιθώρια βελτίωσης που είχε το βενζινοκίνητο σύνολο της Toyota.

Αναλυτικότερα, η απόδοση του 1.800άρη κινητήρα έχει αυξηθεί στους 147 ίππους και στα 180 Nm ροπής, σε αντίθεση με τις εκπομπές ρύπων που έχουν περιοριστεί κατά 26 ποσοστιαίες μονάδες.

Στην πράξη αποδεικνύεται ότι έχεις να κάνεις με ένα σβέλτο σύνολο, που κινείται χωρίς δυσκολία εντός και εκτός πόλης και δεν προβληματίζει με τις τιμές κατανάλωσης που παρουσιάζει.

Εστιάζοντας, λοιπόν, στην ουσία των πραγμάτων και όχι στους ευφάνταστους σχεδιαστικούς πειραματισμούς του ευρωπαϊκού ανταγωνισμού, το Avensis δείχνει ικανό να ανατρέψει -όπως συνηθίζει άλλωστε- τις προβλέψεις, επιστρέφοντας στις πρώτες θέσεις της κατηγορίας του.

Το Avensis και οι άλλοι…

Τον γερμανόφωνο ανταγωνισμό που προέρχεται από τις τάξεις του VW Group θα αντιμετωπίσει το Toyota Avensis στην κατηγορία των μεσαίων sedan.

Με αφετηρία τους υπερτροφοδοτούμενους κινητήρες των 1.400 κ.εκ. τα VW Passat και Skoda Superb δεν αφήνουν πολλά περιθώρια αμφισβήτησης.

Στην πρώτη περίπτωση έχουμε να κάνουμε με μια καταξιωμένη πρόταση που μετρά περισσότερα από 30 χρόνια στην ευρωπαϊκή αγορά.

Πέρα από το υψηλό τεχνολογικό του προφίλ, το σημερινό Passat διακρίνεται για την ποιότητα κατασκευής και τον προσιτό χαρακτήρα του, καθώς στη βασική έκδοση, των 122 ίππων, το κόστος απόκτησής του ξεκινά από τα 20.120 ευρώ.

Στις επιβλητικές διαστάσεις και τον premium προσανατολισμό του έχει επενδύσει η δεύτερη γενιά του Skoda Superb. Προσφέροντας χώρους και άνεση που δεν συναντάς εύκολα στην κατηγορία, η τσεχική μπερλίνα εκπλήσσει ευχάριστα στο δρόμο, ακόμα και όταν μιλάμε για τη μικρότερη σε ισχύ και κυβισμό έκδοση των 1.400 κ.εκ. Εξίσου… προκλητική είναι και η τιμή των 19.790 ευρώ.

Το δικό του ρόλο στην κατηγορία αναμένεται να «παίξει» και το Οpel Insignia. Με τον ευρωπαϊκό τίτλο του «Αυτοκινήτου της Χρονιάς 2009», ο αντικαταστάτης του Vectra διακρίνεται για τον αντισυμβατικό σχεδιασμό του αμαξώματος, αλλά και τις καινοτόμες τεχνολογικές εφαρμογές που «κρύβει» στον εξοπλισμό του. Στα 1.800 κ.εκ. το Insignia αποδίδει 140 ίππους, ξεκινώντας στην τετράθυρη έκδοσή του από τα 20.700 ευρώ.

Μια θέση στην κορυφή της κατηγορίας διεκδικεί και το Mondeo, παρότι η τρίτη γενιά του δημοφιλούς Ford δεν έχει «αποδώσει» τα αναμενόμενα. Το δυναμικό του προφίλ δεν υποστηρίζεται επαρκώς από τους ατμοσφαιρικούς κινητήρες βενζίνης που συναντά κανείς στην γκάμα του, σε κάθε περίπτωση, ωστόσο, τα 19.770 ευρώ της έκδοσης των 1.600 κ.εκ. το καθιστούν ελκυστικό.

auto.in.gr