Skoda Octavia Scout 2.0 FSI: Τετρακίνητη εναλλακτική

Γιάννης Αδάναλης

Έχουμε συνηθίσει να αποκαλούμε SUV οποιαδήποτε τετράτροχη πρόταση διαθέτει κίνηση στους τέσσερις τροχούς και στέκεται μερικά εκατοστά ψηλότερα από το επίπεδο του εδάφους.

Η πραγματικότητα βέβαια είναι διαφορετική, γεγονός που μας το υπενθυμίζει η νέα έκδοση της τετρακίνητης Octavia.

Συγκεντρώνοντας χαρακτηριστικά που την τοποθετούν στην ολιγομελή κατηγορία των crossover, η Octavia Scout θυμίζει SUV, χωρίς ουσιαστικά να είναι κάτι παραπάνω από ένα υπερυψωμένο Station Wagon με κεντρικό διαφορικό και κίνηση στους τέσσερις τροχούς.

Τα σκουρόχρωμα προστατευτικά των θόλων και οι επανασχεδιασμένοι προφυλακτήρες με τις αντίστοιχες προστατευτικές ποδιές προϊδεάζουν για τις εκτός δρόμου δυνατότητές του.

Το… περιπετειώδες παρουσιαστικό, μιας οικογενειακής κατά τ΄άλλα πρότασης, συμπληρώνεται από τους τροχούς των 17 ιντσών, που προσφέρονται στο βασικό του εξοπλισμό.

Απέχοντας 18 εκατοστά από το έδαφος, η Octavia Scout έχει σχεδιαστεί ώστε να ξεπερνά εμπόδια με τις μικρότερες δυνατές απώλειες.

Ακόμα και όταν η επαφή είναι αναπόφευκτη, τα εκτεθειμένα μηχανικά μέρη προφυλάσσονται, με τα αντίστοιχα προστατευτικά τμήματα, ώστε να περιορίζονται στο ελάχιστο οι πιθανότητες μιας σοβαρής βλάβης.

Ενισχυμένο, σε σύγκριση με τις δικίνητες εκδόσεις, είναι και το πλαίσιο, γεγονός που του επιτρέπει να ανταποκριθεί, τόσο στην εντός όσο και στην εκτός δρόμου κίνηση.

Εξίσου σημαντική είναι και η παρουσία του κεντρικού διαφορικού. Πρόκειται για Haldex δεύτερης γενιάς, το οποίο αναλαμβάνει να μεταφέρει στους πίσω τροχούς μέρος της ροπής του κινητήρα.

Η διαδικασία αυτή πραγματοποιείται αυτόματα, και μόνο όταν το σύστημα διαχείρισης της τετρακίνησης διαβάσει απώλεια πρόσφυσης των μπροστινών τροχών.

Αν και δεν προσφέρεται η δυνατότητα κλειδώματος της κατανομής, το διαφορικό υδραυλικού συμπλέκτη είναι ικανό να μεταφέρει μέχρι και το 50 % της ροπής στον πίσω άξονα.

Βελτιωμένος σε σχέση με το παρελθόν είναι ο χρόνος αντίδρασής του, ενώ ακόμα μικρότερες είναι οι εξωτερικές του διαστάσεις, ώστε να μην επηρεάζεται η διαμόρφωση του δαπέδου και συνεπώς του θαλάμου των επιβατών.

Ολοκληρώνοντας με τα μηχανικά μέρη θα πρέπει να αναφέρουμε την παρουσία του δίλιτρου ατμοσφαιρικού συνόλου των 150 ίππων, ως τη μοναδική βενζινοκίνητη επιλογή στη φτωχή γκάμα της Octavia Scout. Ο κινητήρας άμεσου ψεκασμού του VW Group συνδυάζεται αποκλειστικά με μηχανικό κιβώτιο έξι σχέσεων, που πείθει εξαρχής με την ακρίβεια του επιλογέα και την ισορροπημένη κλιμάκωσή του.

Εξίσου αποτελεσματικές είναι και οι αναρτήσεις, που διατηρούν την ήδη γνωστή διάταξή τους. Στον μπροστινό άξονα παραμένουν τα γόνατα Mc Pherson και στον πίσω οι πολλαπλοί σύνδεσμοι. Την ηλεκτρο-υδραυλική υποβοήθηση έχει διατηρήσει το σύστημα διεύθυνσης, το οποίο ικανοποιεί σε αίσθηση και ακρίβεια.

Συνολικά, δύσκολα μπορεί κανείς να εντοπίσει διαφορές που έχουν να κάνουν με την οδική συμπεριφορά της Octavia Scout, σε σύγκριση πάντα με τις υπόλοιπες εκδόσεις του δημοφιλέστερου Skoda.

O ασφάλτινος προσανατολισμός του αποκαλύπτεται από την πρώτη κιόλας στιγμή και δύσκολα αμφισβητείται, ακόμα και αν επιχειρήσεις να υπερβείς τα συνήθη όρια.

Η οδική συμπεριφορά μένει ανεπηρέαστη από το αυξημένο ύψος του αμαξώματος, θυμίζοντας μια καλοστημένη ασφάλτινη πρόταση. Παράλληλα η υποστροφή ισχύος των μπροστινών τροχών είναι απόλυτα ελεγχόμενη, όπως άλλωστε και το στιγμιαίο γλίστρημα του πίσω άξονα.

Η παρουσία της ηλεκτρονικά ελεγχόμενης τετρακίνησης εξασφαλίζει την ουδετερότητα στον τρόπο κίνησης της Octavia Scout και τη δυνατότητα στον οδηγό να διορθώσει, μένοντας στο γκάζι.

Σε ρόλο… κομπάρσου, το ηλεκτρονικό σύστημα δυναμικής ευστάθειας (ESP) σπάνια επεμβαίνει, προσφέροντας την επιλογή της μερικής απενεργοποίησής του.

Σε ότι αφορά τις επιδόσεις, ο χρόνος των 10 δευτερολέπτων που ανακοινώνει o κατασκευαστής για την επιτάχυνση του τετρακίνητου συνόλου στα 100 χλμ./ώρα, είναι μέσα στα πλαίσια των δυνατοτήτων του δίλιτρου κινητήρα των 150 ίππων, που εκτός των άλλων αποδεικνύεται οικονομικός σε λειτουργία.

Όπως είναι φυσικό βέβαια, στην εκτός δρόμου κίνηση οι προτεραιότητες αλλάζουν. Οι επιδόσεις, η κατανάλωση καυσίμου και, ως ένα σημείο, η οδική συμπεριφορά περνά σε δεύτερη μοίρα.

Αυτό που μετράει είναι η δυνατότητα να περνάς πάνω από τις ανωμαλίες του οδοστρώματος με τη μεγαλύτερη δυνατή άνεση, αλλά και με τις μικρότερες δυνατές… απώλειες.

Χωρίς να αποτελεί μια καθαρόαιμη εκτός δρόμου κατασκευή, η Octavia Scout τα καταφέρνει περίφημα και στο χώμα, αρκεί βέβαια να σεβαστείς τον ασφάλτινο προσανατολισμό της, όπως αυτός διαμορφώνεται από τη ρύθμιση της ανάρτησης και τον τύπο των ελαστικών της Dunlop.

Σε κάθε περίπτωση, πάντως, η απόσταση του αμαξώματος από το έδαφος και η ηλεκτρονικά ελεγχόμενη τετρακίνηση σου εξασφαλίζει την πρόσβαση σε χωμάτινες διαδρομές μέτριας δυσκολίας, ικανοποιώντας και με το παραπάνω τις… εξερευνητικές σου ανησυχίες.

Παράλληλα, το ευρύχωρο εσωτερικό ενός παραδοσιακού Station Wagon καλύπτει τις μεταφορικές ανάγκες μιας τετραμελούς οικογενείας. Εξίσου γενναιόδωρος είναι ο χώρος των αποσκευών, που ξεκινά από τα 580 λίτρα και φτάνει μέχρι τα 1.620, με την αναδίπλωση της πίσω σειράς καθισμάτων.

Πλούσια εξοπλισμένος και με κορυφαία ποιότητα κατασκευής ο θάλαμος επιβατών της Octavia Scout παραπέμπει σε προτάσεις ανώτερης κατηγορίας, χωρίς αυτό, μάλιστα, να επιβαρύνει την προσιτή τιμή των 28.490 ευρώ.

Στον βασικό εξοπλισμό της συγκεκριμένης έκδοσης περιλαμβάνεται ο διζωνικός κλιμαστισμός, οι τέσσερις αερόσακοι, το ABS, το ESP, το ηχοσύστημα, ο ψυχόμενος αποθηκευτικός χώρος στο εσωτερικό του υποβραχιόνιου και οι προβολείς ομίχλης.

Διαφοροποιημένες, σε σύγκριση με τις υπόλοιπες εκδόσεις της Octavia είναι οι επενδύσεις των καθισμάτων, ενώ μια χειρολαβή με το λογότυπο Scout κοσμεί το ταμπλό στην πλευρά του συνοδηγού.

Η τετρακίνητη Octavia Scout καταφέρνει και τα συνδυάζει όλα, γεγονός που της προσφέρει ένα σημαντικό πλεονέκτημα απέναντι στον ανταγωνισμό.

Η ασφάλτινη οδική συμπεριφορά συνοδεύεται από τις αυξημένες εκτός δρόμου δυνατότητές, χωρίς αυτό να συνεπάγεται ουσιαστικές παραχωρήσεις σε επίπεδο άνεσης και ασφάλειας. Εκτός ανταγωνισμού είναι και οι εσωτερικοί χώροι, θυμίζοντας τον οικογενειακό προσανατολισμό μιας Station Wagon έκδοσης.

Συνδυάζοντας τις εκτός δρόμου δυνατότητες ενός σύγχρονου SUV με την οδική συμπεριφορά μιας ασφάλτινης πρότασης και τους εσωτερικούς χώρους ενός τυπικού Station Wagon αμαξώματος, η Octavia Scout στερείται άμεσου ανταγωνισμού. Ξεκινώντας, λοιπόν, από την τιμή των 28.490 ευρώ και όχι από τα ιδιαίτερα χαρακτηριστικά του, το νέο Skoda βρίσκει απέναντί του πλήθος τετρακίνητων ανταγωνιστών, που φλερτάρουν με το όριο των 30.000 ευρώ, διεκδικώντας το δικό τους μερίδιο στη δημοφιλή κατηγορία των SUV.