Μιχάλης Κατωπόδης

Αν πρέπει να κρίνουμε επί του τελικού αποτελέσματος, η «πλαστική» που υπέστη το Peugeot 307, εντός και εκτός, θα μπορούσε να χαρακτηριστεί απόλυτα επιτυχημένη. Το “παλαιό” αμάξωμα παρέμενε, μεν, κομψό και μοντέρνο μέχρι το τέλος, τώρα όμως, με την υιοθέτηση ενός σαφώς πιο επιθετικού look, στα πρότυπα του 407, κάτι δείχνει να έχει αλλάξει.

Ταυτότητα
Κινητήρας:
1.360 κ.εκ.
Ισχύς:
90 ίπποι/5.250 σ.α.λ.
Ροπή:
133 Nm/3.250 σ.α.λ.
Επιτάχυνση:
0-100χλμ./ώρα σε 12,8 δλ
Τελ. ταχύτητα:
172 χλμ./ώρα
Tιμή βασικής έκδοσης:
15.730 ευρώ
Τιμή αυτοκινήτου δοκιμής:
16.130 ευρώ

Θεωρώντας αρκετή μία στιλιστική -και μόνο- ανανέωση για την εμπορική ανασύνταξη του μοντέλου τους, οι άνθρωποι της γαλλικής εταιρίας δεν προχώρησαν σε περαιτέρω μηχανικές βελτιώσεις. Αυτό, εν μέρει, δείχνει σωστό, καθώς μία τέτοια υπόθεση περιέχει μεταβλητές όπως ο χρόνος και το κόστος εξέλιξης, που βολικό είναι να αποφεύγονται, όταν δεν συντρέχει ιδιαίτερος λόγος. Είναι όμως τα πράγματα όπως ήταν πριν; Κατά την άποψή μας όχι, αφού ο αυξημένος ανταγωνισμός θέτει ολοένα και ψηλότερα τον πήχη. Άλλωστε το να παραμείνεις στην κορυφή για μεγάλο διάστημα δεν είναι κάτι το εφικτό. Η πρώτη άποψη από το εσωτερικό, τηρουμένων των αναλογιών, είναι απόλυτα θετική. Οι διαφορές, τουλάχιστον στην απλή έκδοση των 1.360 κ.εκ. είναι μικρές, η ποιότητα συναρμογής όμως δείχνει καλύτερη, ενώ τα χρησιμοποιούμενα υλικά συνεχίζουν να είναι ανώτερα από αρκετές ανταγωνιστικές προτάσεις.

Η άνεση και η πολύ καλή πλευρική στήριξη των καθισμάτων, σε συνδυασμό με την εύκολη και ακριβή ρύθμιση της θέσης οδήγησης θα προκαταλάβει τον οδηγό θετικά. Η συνολική εικόνα, βεβαίως, είναι σχετικά λιτή, αφού αναφερόμαστε στην άρτι αφιχθείσα έκδοση X-Line, τη δεύτερη -από πλευράς εξοπλισμού- μετά την XR.

Υπέρ

Εξωτερική εμφάνιση

Μειωμένη κατανάλωση
Κατά

Απόσβεση αναρτήσεων

Σχετικά υψηλό κόστος κτήσης -χωρίς την έκπτωση των 1.500 ευρώ

Αυτή περιλαμβάνει ηλεκτρικά παράθυρα, υπολογιστή ταξιδίου, air condition, και ένα ηχοσύστημα ικανοποιητικής απόδοσης, με χειριστήρια πίσω από το τιμόνι. Αναλογιζόμενοι, ωστόσο, το συνολικό κόστος των 16.130 ευρώ, δεν θα ήταν άσχημα αν διέθετε επιπλέον ηλεκτρικά ρυθμιζόμενους καθρέφτες, όπως και έναν… αναπτήρα, που φαίνεται ότι έπεσε θύμα στο βωμό της αντικαπνιστικής πολιτικής της εταιρίας. Οι προσφερόμενοι χώροι, σε κάθε περίπτωση, παραμένουν επαρκείς, αν και η σπορτίφ σχεδίαση των πίσω καθισμάτων δεν ευνοεί ιδιαίτερα τη μεταφορά ενός τρίτου επιβάτη. Ανάλογα και ο χώρος των αποσκευών μπορεί να μην είναι πλέον κορυφαίος, συνεχίζει όμως να εντυπωσιάζει με τον όγκο και τον εύχρηστο χωροταξικό του σχεδιασμό.

Εξετάζοντας το θέμα της παθητικής ασφάλειας -και με βάση τις καλπάζουσες εξελίξεις των τελευταίων ετών- το 307 θα λέγαμε ότι παραμένει απλά ικανοποιητικό. Και αυτό γιατί φέρει μεν έξι αερόσακους, τα συνήθη συστήματα παθητικής ασφάλειας και ένα στιβαρό πλαίσιο, τα τέσσερα αστέρια, όμως, που έχει σημειώσει στις δοκιμές πρόσκρουσης του EuroNCAP δεν μπορούν να συγκριθούν με τα πέντε που διαθέτει το σύνολο πλέον του ανταγωνισμού. Αν βέβαια έχει, τελικά, σημασία για το υποψήφιο αγοραστή το αποτέλεσμα αυτών των δοκιμών.

Αρκετά όμως με τη θεωρία. Σειρά έχει η πράξη, όπου το μοντέλο της Peugeot δεν φαίνεται να υστερεί σε κάτι. Εφοδιασμένο με τετρακύλινδρο μηχανικό σύνολο, χωρητικότητας 1.360 κ.εκ. κατορθώνει να κινείται αξιοπρεπώς σε κάθε περίσταση, όσο τουλάχιστον και οι αντίστοιχου κυβισμού ανταγωνιστές του.

Η αλήθεια είναι ότι το αυξημένο βάρος του αμαξώματος φέρνει ορισμένες φορές σε δύσκολη θέση τους 90 ίππους του μοτέρ, η μετάβαση, όμως, από τα 1,4 στα 1,6 λίτρα συνεπάγεται επιπλέον κόστος, υπολογίσιμο από μία μερίδα του αγοραστικού κοινού. Εάν, λοιπόν, δεν είστε σε θέση να επιβαρυνθείτε αυτή τη διαφορά, το μόνο που, ίσως, θα χρειαστεί, είναι να καταφεύγετε συχνότερα στο καλό, από άποψη κλιμάκωσης, κιβώτιο των πέντε σχέσεων.

Αφήνοντας κατά μέρος τις επιταχύνσεις, όταν το αυτοκίνητο πιάσει την επιθυμητή, από τον οδηγό, ταχύτητα, είναι σε θέση να κινείται συνεχώς με αυτή παρέχοντας πραγματικά άνετη μετακίνηση. Από τα 100 -περίπου- χλμ./ώρα και μετά θα κάνουν την εμφάνισή τους κάποιοι αεροδυναμικοί θόρυβοι, τίποτα όμως έντονο, αφού η ηχομόνωση της καμπίνας είναι αποτελεσματική.

Οι αναρτήσεις, παρότι μαλακές, θα προσφέρουν την απαιτούμενη σταθερότητα ενώ, σε περίπτωση που ανέβουν οι ρυθμοί κίνησης, εξασφαλίζουν έναν ουδέτερο χαρακτήρα. Στο όριο θα παρουσιαστούν κάποια δείγματα υποστροφής, αυτά όμως διορθώνονται εύκολα, ακόμα και από τον “αμύητο” οδηγό.

Μία από τις παραμέτρους που, δυστυχώς, δεν ικανοποιούνται απόλυτα είναι αυτή της άνεσης. Παρά τον οικογενειακό χαρακτήρα των αναρτήσεων και το υψηλό προφίλ των ελαστικών -195/65 R15- οι ανωμαλίες του ελληνικού οδοστρώματος περνάνε σε μεγάλο βαθμό αφιλτράριστες, με αποτέλεσμα να κουράζουν σε πολύωρη χρήση.

Αυτό, ευτυχώς, δεν ισχύει για το σύστημα διεύθυνσης, καθώς ο όγκος των πληροφοριών που μεταφέρονται στα χέρια του οδηγού είναι ανάλογος του ύφους του αυτοκινήτου. Διαθέτοντας μάλιστα κοντή κρεμαγέρα, 2,8 στροφών, το τελευταίο ευνοεί την ευελιξία και τον έλεγχο του οχήματος.

Στο δια ταύτα η, έστω και εμφανισιακή, αυτή ανανέωση ήταν επιβεβλημένη για το 307 που, από κυρίαρχος, κάποια στιγμή άρχισε να μένει πίσω, σε σχέση με τον ανταγωνισμό. Η κατάσταση αυτή δεν έχει βεβαίως ανατραπεί, έχει όμως αμβλυνθεί σε σημαντικό βαθμό. Πλέον δεν υπάρχουν τομείς που να υπερέχει ξεκάθαρα, αντίστοιχα όμως δεν μένει πίσω από τις εξελίξεις.

Κανείς λοιπόν δεν θα καταφέρει να προσπεράσει τις αλλαγές που έχουν γίνει στο αυτοκίνητο αλλά και την τιμή πώλησής του η οποία, πλέον, έχει εναρμονιστεί με τα δεδομένα της κατηγορίας. Ακόμα και έτσι, πάντως, αναγνωρίζοντας την έως τώρα επιτυχημένη εμπορική πορεία του, ο κόσμος δεν έχει λόγο να μην το προτιμήσει, για μία ακόμα φορά.

Κινητήρας
Κυβισμός 1.360 κ.εκ.
Κύλινδροι 4 σε σειρά
Ισχύς (ίπποι) 90/5.250 σ.α.λ.
Ροπή (Νm) 133/3.250 σ.α.λ.
Θέση Εμπρός/εγκάρσια
Μπλοκ/κεφαλή Χυτοσίδηρος/αλουμίνιο
Τροφοδοσία Ψεκασμός πολλαπλών σημείων
Διάμετρος x διαδρομή 75,0×77,0
Βαλβίδες ανά κύλινδρο 4
Εκκεντροφόροι 2 ΕΕΚ
Ειδική ισχύς (ίπποι/λίτρο) 66,1
Μετάδοση
Κίνηση Εμπρός
Κιβώτιο Μηχανικό πέντε σχέσεων
Σχέσεις κιβωτίου/Ταχύτητα ανά 1.000σ.α.λ. (χλμ./ώρα) 1η :1/3,64
2η :1/1,95
3η :1/1,28
4η :1/0,97
5η :1/0,77
Τελική σχέση διαφορικού :1/4,54
Ανάρτηση
Εμπρός Γόνατα McPherson, ψαλίδια βάσης, αντιστρεπτική ράβδος
Πίσω Ημιάκαμπτος άξονας, αντιστρεπτική ράβδος
Φρένα
Εμπρός Αεριζόμενοι δίσκοι
Πίσω Δίσκοι
ABS Ναι
Τροχοί
Διαστάσεις 6.0J X 15
Υλικό Σίδηρος
Τύπος ελαστικών Bridgestone Turanza
Ελαστικά 195/65 R15
Ρεζέρβα Ασφαλείας
Σύστημα διεύθυνσης
Τύπος Κρεμαγιέρα
Υποβοήθηση Υδραυλική
Στροφές τιμονιού 2.8
Διάμετρος στροφής 11,4 μέτρα
Διαστάσεις
Μήκος 4,212 μέτρα
Πλάτος 1,730 μέτρα
Ύψος 1,510 μέτρα
Μεταξόνιο 2,608 μέτρα
Μετατρόχιο (Ε/Π σε χιλιοστά) 1.505/ 1.510
Χώρος αποσκευών 340 λίτρα
Βάρος 1.228 κιλά
Αναλογία κιλών/ίππο 13,6
Κατανάλωση (λίτρα/100 χλμ.)
Πόλη 8,7
Εκτός 5,3
Μέση 6,5
Ρεζερβουάρ (λίτρα) 60
Αυτονομία 923 χλμ. (θεωρητική μέση)
Επιδόσεις
Τελική ταχύτητα 172χλμ./ώρα
0-100χλμ./ώρα 12,8 δευτερόλεπτα

Με κόστος κτήσης που ξεκινά από τα 15.730 ευρώ για τη βασική έκδοση XR -16.130 για την έκδοση X-line της δοκιμής- το ανανεωμένο Peugeot 307 σίγουρα δεν αποτελεί την πλέον συμφέρουσα πρόταση αν δεν υπολογίσεις την έκπτωση των 1.500 ευρώ που τρέχει κατά την περίοδο του λανσαρίσματος. Ο ανταγωνισμός, δυστυχώς ή ευτυχώς, έχει ανέβει κατακόρυφα στη συγκεκριμένη κατηγορία, περιλαμβάνοντας προτάσεις για όλα τα γούστα και τα βαλάντια. Παρόλα αυτά το 307 έχει σίγουρα μία θέση στην αγορά, πράγμα που η γαλλική εταιρία έχει αποδείξει με τον καλύτερο τρόπο.

Citroen C4 1.4 SX
hspace=0
Κυβισμός 1.360 κ.εκ.
Ιπποδύναμη 90 ίπποι/5.250 σ.α.λ.
Ροπή 133 Nm/3.250 σ.α.λ.
Επιτάχυνση 12,8 δευτ.
Τελική
ταχύτητα		 182 χλμ./ώρα
Τιμή 12.000 ευρώ (για ορισμένο χρονικό διάστημα)

Αν το εξετάζαμε με βάση την τιμή, το C4 θα αποτελούσε τον αδιαμφισβήτητο κυρίαρχο στην προκειμένη περίπτωση. Εκτός από το ιδιαίτερα μοντέρνο παρουσιαστικό του, διαθέτει και έναν υψηλότατο λόγο ηλεκτρονικής ολοκλήρωσης, με διάφορα «γκατζετάκια» που θα εκτιμήσουν οι λάτρεις της τεχνολογίας. Ο κινητήρας που φέρει είναι ίδιος με αυτόν του 307, η λογική όμως των δυο αυτοκινήτων διαφέρει σε αρκετά σημεία. Εν κατακλείδι πρόκειται για μία ενδιαφέρουσα πρόταση, η οποία έχει επιτύχει και εξαιρετικά αποτελέσματα στις δοκιμές πρόσκρουσης του EuroNCAP.

Ford Focus 1.4 Ambiente Plus
hspace=0
Κυβισμός 1.388 κ.εκ.
Ιπποδύναμη 80 ίπποι/5.700 σ.α.λ.
Ροπή 123 Nm/3.500 σ.α.λ.
Επιτάχυνση 14,1 δευτ.
Τελική
ταχύτητα		 164 χλμ./ώρα
Τιμή 15.015 ευρώ (ρωτήστε για τις εκπτώσεις στις αρχικές τιμές)

To Focus μπήκε εξαρχής με σκοπό την κυριαρχία στη μικρομεσαία κατηγορία και έκτοτε αποτελεί ένα από τα βασικότερα μοντέλα της. Ιδιαίτερα άκαμπτο και ασφαλές, ξεχωρίζει για τους προσφερόμενους χώρους και την ποιοτική του κατασκευή, όχι όμως και για τις επιδόσεις, αφού τα 80 άλογα που αποδίδει στην έκδοση των 1,4 λίτρων κάθε άλλο παρά δείχνουν αρκετά. Στα πλεονεκτήματά του θα πρέπει να υπολογίσει κανείς και το μειωμένο κόστος κτήσης, που το κάνει ένα από τα ανταγωνιστικότερα της αγοράς.

Opel Astra GTC 1.4 Sport
hspace=0
Κυβισμός 1.364 κ.εκ.
Ιπποδύναμη 90 ίπποι/5.600 σ.α.λ.
Ροπή 125 Nm/4.000 σ.α.λ.
Επιτάχυνση 13,6 δευτ.
Τελική
ταχύτητα		 180 χλμ./ώρα
Τιμή 16.425 ευρώ

Το Opel Astra έχει μία μακρά, επιτυχημένη πορεία στην αγορά, παραμένοντας ένα από τα πλέον ανταγωνιστικά και επιτυχημένα μοντέλα. Στα πλεονεκτήματά του ανήκουν το λογικό κόστος κτήσης, ο πλήρης και ολοκληρωμένος χαρακτήρας αλλά και η δυναμική εξωτερική του εμφάνιση. Η αντίστοιχη έκδοση των 1,4 λίτρων υπερτερεί ως προς το εξοπλιστικό πακέτο, όχι όμως και σε ό,τι αφορά τις επιδόσεις. Στα ισχυρά του στοιχεία ανήκουν επίσης οι προσφερόμενοι χώροι, καθώς και ο χώρος αποσκευών που αγγίζει σε όγκο τα 380 λίτρα.

Renault Megane 1.4 Sport Dynamic
hspace=0
Κυβισμός 1.390 κ.εκ.
Ιπποδύναμη 98 ίπποι/6.000 σ.α.λ.
Ροπή 125 Nm/3.750 σ.α.λ.
Επιτάχυνση 12,8 δευτ.
Τελική
ταχύτητα		 183 χλμ./ώρα
Τιμή 16.650 ευρώ

Το Megane διαθέτει αρκετά μοντέρνο παρουσιαστικό, αν και αμφίβολης -από ορισμένους- αισθητικής. Αυτό, σε συνδυασμό με το προηγμένο τεχνολογικό του υπόβαθρο, αποτελούν τα κύρια στοιχεία του χαρακτήρα του. Ενα ακόμα σοβαρό πλεονέκτημα, έναντι του ανταγωνισμού, έχει να κάνει και με τον κινητήρα του. Ο τελευταίος αποδίδει ισχύ 100 ίππων, προσφέροντας έτσι άκρως ικανοποιητικές επιδόσεις. Τέλος, σε ό,τι αφορά την τιμή του, κυμαίνεται περίπου στο μέσο όρο του ανταγωνισμού.

Toyota Corolla 1.4 Sport
hspace=0
Κυβισμός 1.398 κ.εκ.
Ιπποδύναμη 97 ίπποι/6.000 σ.α.λ.
Ροπή 130 Nm/4.400 σ.α.λ.
Επιτάχυνση 10,8 δευτ.
Τελική
ταχύτητα		 185 χλμ./ώρα
Τιμή 16.347 ευρώ

Η Toyota Corolla είναι, αναμφισβήτητα, ένα από τα best seller της αγοράς, ξεχωρίζοντας κυρίως για την αξιοπιστία, την υψηλή αξία μεταπώλησης και τις υπηρεσίες after sales της ελληνικής αντιπροσωπείας. Στην πράξη -και χωρίς να υστερεί σημαντικά πουθενά- έχει αρχίσει να δείχνει τα χρόνια της, συγκρινόμενη με κάποιες πιο σύγχρονες, ευρωπαϊκές κυρίως, προτάσεις. Παρόλα αυτά, χάρη στον εύστροφο και δυνατό κινητήρα που φέρει, συνεχίζει να αποτελεί την κορυφαία επιλογή, όταν το ζητούμενο είναι οι επιδόσεις.
VW Golf 1.4 FSI Trendline
hspace=0
Κυβισμός 1.390 κ.εκ.
Ιπποδύναμη 90 ίπποι/5.200 σ.α.λ.
Ροπή 130 Nm/3.750 σ.α.λ.
Επιτάχυνση 13,9 δευτ.
Τελική
ταχύτητα		 174 χλμ./ώρα
Τιμή 16.420 ευρώ
To VW Golf αποτελεί, πιθανότατα, την καλύτερη πρόταση της κατηγορίας, καθώς συνδυάζει χώρους, άνεση και εξαιρετική ποιότητα κύλισης. Συγκεκριμένα για την έκδοση 1.4, διατίθεται με δυο κινητήρες, έναν 75 ίππων και ένα νέο, άμεσου ψεκασμού, απόδοσης 90 ίππων. Άμεσα συγκρίσιμος, με βάση το κόστος κτήσης, είναι ο δεύτερος ο οποίος εξασφαλίζει και χαμηλότατη κατανάλωση. Το επίπεδο εξοπλισμού, πάντως, είναι σε γενικές γραμμές ίδιο, με το Golf να υπερέχει ελαφρά στο θέμα της ποιότητας κατασκευής.

auto.in.gr

Ειδήσεις Σήμερα:

Ακολουθήστε το in.gr στο Google News και μάθετε πρώτοι όλες τις ειδήσεις

Παρουσιάσεις - Δοκιμές

inStream
«Λίστα θυμάτων»
12.05.26 13:35

Η κατάρα του Met Gala κράτησε τον Σαλαμέ μακριά από την Τζένερ – «Αν εμφανιστείς εκεί, χωρίζεις»

Η λάμψη του Met Gala φαίνεται πως δεν είναι αρκετή για να νικήσει τις προκαταλήψεις της Κάιλι Τζένερ που κράτησε τον Τιμοτέ Σαλαμέ μακριά της «για να μη χωρίσουν»

Σύνταξη
Ποδόσφαιρο
12.05.26 13:21

Η… Μεγάλη Δευτέρα του Μουρίνιο: Ανακοινώνει το μέλλον του και όλα «μυρίζουν» Ρεάλ

Ο Ζοζέ Μουρίνιο ρωτήθηκε για το μέλλον του και αυτό που... δεν απάντησε, «φωτογραφίζει» περισσότερο από ποτέ την πιθανή επιστροφή του στη Μαδρίτη για τη Ρεάλ.

Άκης Στρατόπουλος
Άκης Στρατόπουλος
Η πρόταση του ΠΑΣΟΚ
12.05.26 13:12

Βίντεο του Νίκου Ανδρουλάκη στο TikTok για την Παγκόσμια Ημέρα Νοσηλευτή

Οι άνθρωποι που κρατούν όρθιο το Εθνικό Σύστημα Υγείας αξίζουν περισσότερα από ένα «ευχαριστώ», τονίζει ο πρόεδρος του ΠΑΣΟΚ, Νίκος Ανδρουλάκης στο βίντεο που ανήρτησε

Σύνταξη
Όλες οι Ειδήσεις

in.gr | Ταυτότητα

Διαχειριστής - Διευθυντής: Λευτέρης Θ. Χαραλαμπόπουλος

Διευθύντρια Σύνταξης: Αργυρώ Τσατσούλη

Ιδιοκτησία - Δικαιούχος domain name: ALTER EGO MEDIA A.E

Νόμιμος Εκπρόσωπος: Ιωάννης Βρέντζος

Έδρα - Γραφεία: Λεωφόρος Συγγρού αρ 340, Καλλιθέα, ΤΚ 17673

ΑΦΜ: 800745939, ΔΟΥ: ΚΕΦΟΔΕ ΑΤΤΙΚΗΣ

Ηλεκτρονική διεύθυνση Επικοινωνίας: in@alteregomedia.org, Τηλ. Επικοινωνίας: 2107547007