Νίκος Μαρινόπουλος

To Colt δεν είναι το πρώτο και σίγουρα ούτε το τελευταίο μοντέλο που αποκτά τρίθυρη έκδοση. Στην περίπτωση όμως του ιαπωνικού supermini τα πράγματα αποκλίνουν αρκετά από τον κανόνα που θέλει τα τρίθυρα μοντέλα να διαφέρουν ελάχιστα από την σχεδιαστική φόρμα των πεντάθυρων.

Εκτός όμως από την ξεχωριστή εμφάνιση του, η έλευση του τρίθυρου Colt σηματοδοτεί και κάτι ακόμα. Την είσοδο της εταιρίας στην κατηγορία των μικρών GΤi από την εποχή της δεκαετίας του 80 χάρη σε μια καυτή έκδοση ισχύος 150 ίππων.


CZ3: To τρίθυρο είναι στιλ!

Ύστερα από περίπου πέντε μήνες παρουσίας του πεντάθυρου Colt στους ελληνικούς δρόμους, η γκάμα του ιαπωνικού supermini αναμένεται να εμπλουτιστεί με την προσθήκη της μικρότερης έκδοσης. Με περισσότερο στιλ και νεανική εμφάνιση, το τρίθυρο Colt απευθύνεται σε νεανικότερο κοινό αποδεικνύοντας ακόμα μία φορά ότι τα αμαξώματα με λιγότερες πόρτες είναι σαφώς πιο αρμονικά σχεδιαστικά από τα πεντάθυρα, που, ωστόσο, υπερτερούν στον τομέα της πρακτικότητας.

Κατά γενική ομολογία, το πίσω μέρος του τρίθυρου Colt δεν θυμίζει σε κανένα σημείο την πεντάθυρη έκδοση και διαθέτει αρκετά σχεδιαστικά στοιχεία από το πρωτότυπο μοντέλο CZ2 που είχε κατά καιρούς παρουσιαστεί σε διάφορες εκθέσεις από το 2001. Μάλιστα, οι ιθύνοντες της εταιρίας υπολογίζουν πολλά στην διαφορετικότητα της τρίθυρης -από την πεντάθυρη- έκδοσης και για αυτό φρόντισαν να τονίσουν τον χαρακτήρα της τοποθετώντας στο πίσω μέρος τα διακριτικά CZ3.

Στην πιο πρόσφατη έκδοση -από πλευράς αμαξωμάτων- του Colt, τα πίσω -κατακόρυφα τοποθετημένα- φωτιστικά σώματα έχουν αντικατασταθεί από μικρότερα σε μέγεθος τα οποία βρίσκονται σε οριζόντια θέση και θυμίζουν αρκετά αυτά του Mazda 2. Όπως θα ήταν φυσιολογικό, στο εμπρός μέρος επικρατεί η όψη που γνωρίζουμε από την πεντάθυρη. Σε σχέση όμως με τη τελευταία, το ύψος του αμαξώματος του CZ3 υπολείπεται κατά 3 εκατοστά δημιουργώντας ένα περισσότερο compact σύνολο. Αν, μάλιστα, ληφθεί υπόψη και η πιο έντονη κλίση του παρμπρίζ θα μπορούσε κανείς να κάνει λόγο για ένα όμορφο coupe σε mini συσκευασία.

Σε αντίθεση με το πλάτος -1,695 μέτρα- που έχει μείνει το ίδιο, το μήκος -3,810 μέτρα- του CZ3 είναι κοντύτερο κατά 6 εκατοστά. Επόμενο, είναι λοιπόν οι χώροι που συναντήσαμε, στο πλαίσιο της πανευρωπαϊκής παρουσίασης του αυτοκινήτου, στα πίσω καθίσματα να είναι ελαφρώς μικρότεροι από τους αντίστοιχους στην πεντάθυρη έκδοση, τουλάχιστον σε ό,τι έχει να κάνει με την απόσταση πάνω από τα κεφάλια και εμπρός από τα γόνατα των επιβατών. Επίσης, θα πρέπει να αναφέρουμε πως στο CZ3, η πίσω σειρά καθισμάτων σύρεται, όπως και στην hatchback έκδοση, αλλά δεν προσθαφαιρείται.

Με εξαίρεση ελάχιστες αλλαγές, τα μηχανικά μέρη του CZ3 είναι τα ίδια με της πεντάθυρης έκδοσης. Χωρίς για την ώρα να έχουν ανακοινωθεί οι τιμές πώλησης, η ελληνική αντιπροσωπεία έχει κάνει γνωστό πως θα εισαχθούν δύο ατμοσφαιρικές εκδόσεις κινητήρων, στα 1.100κ.εκ. και στα 1.300κ.εκ., οι οποίες συνδυάζονται με τα πακέτα εξοπλισμού Invite και Inform. Την τρίθυρη ζήτηση στα 1.500κ.εκ. θα καλύψει η turbo έκδοση CZT.


CZT: Καπνισμένες κάνες!

Στην πανευρωπαϊκή παρουσίαση του τρίθυρου Colt είχαμε την ευκαιρία να έρθουμε για πρώτη φορά σε επαφή με την έκδοση CZT. Tα διακριτικά της σηματοδοτούν την ύπαρξη ενός νέου κινητήρα -των 1.468κ.εκ.- ο οποίος με την βοήθεια συστήματος υπερτροφοδότησης και μεταβλητού χρονισμού των βαλβίδων αποδίδει 150 ίππους στις 6.000σ.α.λ. και 210Nm ροπής στις 3.500σ.α.λ. To συγκεκριμένο μοτέρ κατασκευάζεται στην Ιαπωνία και πληροί τις σχετικές ευρωπαϊκές προδιαγραφές περί ρύπων. Επίσης, νέο είναι και το ενισχυμένο κιβώτιο πέντε σχέσεων το οποίο προέρχεται από την εταιρία Getrag και αξίζει να σημειωθεί πως οι συμβατικές παραλλαγές -της ίδιας μονάδας- τοποθετούνται ήδη στις diesel εκδόσεις του Colt.

Σε σχέση με τις ατμοσφαιρικές εκδόσεις, η ανάρτηση στο CZT διαθέτει σκληρότερα σινεμπλόκ και αμορτισέρ, πιο σφιχτά ελατήρια, ενισχυμένα ψαλίδια βάσης και διαφορετικές βάσεις για τις αντιστρεπτικές ράβδους. Το εμπρός φρένα εξοπλίζονται με μεγαλύτερους αεριζόμενους δίσκους των 280 χιλιοστών που αντικαθιστούν αυτούς των 256 χιλιοστών ενώ ο λόγος της κρεμαγέρας είναι κατά 8% κοντύτερος.

Για να μην κρυβόμαστε πίσω από το δάχτυλό μας, αυτό που είχαμε στο νου μας ταξιδεύοντας προς την γειτονική Ιταλία δεν ήταν τόσο τα Colt CZ3 όσο η έκδοση CZT. H ολιγόωρη αλλά διεξοδική συμβίωση μας με το τουρμπισμένο Colt άρχισε από το αεροδρόμιο της Ρώμης. Ανοίγοντας την πόρτα, το ιαπωνικό μοντέλο διαθέτει όλα τα απαραίτητα για να σε βάλει στο κλίμα, όπως άλλωστε οφείλει ο χαρακτήρας του. Το δερμάτινο σαλόνι με τις κόκκινες ραφές, τα μπάκετ καθίσματα με την πολύ καλή πλευρική τους στήριξη και τα αλουμινένια πεντάλ, πραγματικά, μας έφτιαξαν μονομιάς την διάθεση για γρήγορη οδήγηση.

Οι πρώτες μας εντυπώσεις ξεκίνησαν από την Auto strata. Εκεί, το CZT απέδειξε πως διαθέτει δύναμη όχι μόνο στα χαρτιά αλλά και στην πράξη καθώς ανέβαζε γρήγορα ρυθμό. Χωρίς να το αντιληφθούμε, υπήρξαν στιγμές που ο δείκτης του ταχύμετρου πλησίαζε στην τελική ταχύτητα του κατασκευαστή με κίνδυνο να γίνουμε στόχος για τους καραμπινιέροι. Παρά τον σχετικά μικρό κυβισμό του, το μοτέρ των 150 ίππων διαθέτει ικανοποιητική ροπή ενώ η λειτουργία του είναι ομαλή, χωρίς ξεσπάσματα και αισθητό turbo lag. Ο θόρυβος που προέρχεται από αυτό, αλλά και από την εξάτμιση, κυμαίνεται σε λογικά επίπεδα για το χαρακτήρα του αυτοκινήτου ενώ η απόσβεση της ανάρτησης είναι καλύτερη για τα δεδομένα ενός γρήγορου supermini.

Θεωρώντας ως δεδομένο πως η καρδιά του CZT χτυπά πιο δυνατά στις υψηλές στροφές, σε δύο ακόμα συμπεράσματα καταλήξαμε όταν κινηθήκαμε σε διαδρομές με κλειστές στροφές. To πρώτο αφορά στο σφιχτό στήσιμο της ανάρτησης το οποίο όμως δεν επισκιάζει τον τομέα της άνεσης. Στις στροφές το CZT χαρακτηρίζεται από υψηλά περιθώρια πρόσφυσης και η υποστροφή εμφανίζεται ανάλογα με το πόσο βυθίζαμε το γκάζι. Όταν το παρακάναμε ή όταν τραβούσαμε απότομα το πόδι μας από το δεξί πεντάλ, το αυτοκίνητο αντιδρούσε κάπως νευρικά, αλλά μέχρι εκεί, καθώς επεμβαίνει γρήγορα το -στάνταρ- ηλεκτρονικό σύστημα ευστάθειας.

Οι εντυπώσεις που αποκομίσαμε από το σύστημα διεύθυνσης ήταν μάλλον ανάμεικτες. Το τιμόνι του CZT διαθέτει -με την θετική έννοια του όρου- βαριά αίσθηση, ίσως περισσότερο από ότι θα περίμενε κανείς. Ωστόσο, η μεταβαλλόμενη ηλεκτρική υποβοήθησή του δημιουργούσε κάπως τεχνητή αίσθηση σχετικά με την πληροφόρηση που έφτανε στα χέρια μας. Όλα αυτά πάντως αφορούν στην ιταλική άσφαλτο καθώς ουκ ολίγες φορές έχει τύχει ένα αυτοκίνητο να παρουσιάζει διαφορετικό πρόσωπο στους δικούς μας δρόμους.

Οι άνθρωποι της Mitsubishi θεωρούν πως ο ανταγωνισμός του CZT δεν περιλαμβάνει τα καθαρόαιμα Peugeot 206 RC ή Renault Clio Sport αλλά μοντέλα όπως το δίλιτρο 206 των 138 ίππων καθώς και τις εκδόσεις του MINI με τους 115 και 170 ίππους. Εμείς, πάντως, θα προσθέταμε στον ανταγωνισμό το Seat Ibiza FR καθώς και το δίλιτρο Fiesta ST για το οποίο οι ιθύνοντες της Ford κάνουν λόγο για τιμή/έκπληξη.

Θυμηθείτε πως τέτοιου είδους αυτοκίνητα, όπως το Colt CZT, απευθύνονται κατά κύριο λόγο στο νεανικό κοινό το οποίο για ευνόητους λόγους δίνει ιδιαίτερη σημασία στην τιμή πώλησης. Προφανώς, η τελευταία είναι αυτή που θα καθορίσει την πορεία του CZT στην ελληνική αγορά αφού το ιαπωνικό μοντέλο δεν θα χρειαστεί να καταβάλλει ιδιαίτερη προσπάθεια για να πείσει το κοινό με τις ικανότητες του.

auto.in.gr

Ειδήσεις Σήμερα: