Στην πίστα Enzo e Dino Ferrari, στην Imola, μας ξεναγεί o Jean Αlezi, περιγράφοντας τον τρόπο που οδηγεί το μονοθέσιο της Prost. Με αφορμή τον τρίτο αγώνα της χρονιάς που διεξάγεται την Κυριακή 9 Απριλίου, η ευκαιρία για μία βόλτα με το μονοθέσιο του Γάλλου οδηγού μάς δίνει τη δυνατότητα να γνωρίσουμε την πίστα μέσα από το cockpit…



Μετά την έξοδο των pit, επιταχύνεις μέχρι το πρώτο chicane, το Tamburello, στο οποίο στρίβεις με 3η ταχύτητα. Είναι ένα δύσκολο σημείο, ειδικά μετά την εκκίνηση, καθώς όλοι φτάνουν σχεδόν συγχρόνως, διεκδικώντας την έξοδο του chicane. Στο παρελθόν, σε εκείνο το σημείο υπήρχε μία ταχύτατη αριστερή στροφή, αλλά μετά το ατύχημα του Ayrton Senna, προστέθηκε το chicane, λίγο πιο πριν, ώστε να κόβουμε ταχύτητα.



Περνώντας πλέον με λιγότερα χιλιόμετρα τη γρήγορη αριστερή μετά το chicane, επιταχύνεις μέχρι να πέσεις στα φρένα φτάνοντας σε ένα άλλο chicane, το Villeneuve. Εκεί υπάρχει περίπτωση να κάνεις λάθος εκτίμησης, γλιστρώντας, ενώ στρίβεις με 3η ταχύτητα.



Αμέσως μετά φτάνεις στη στροφή Tosa. Είναι μία επικίνδυνη στροφή, στην οποία τώρα πια φτάνουμε με πολύ περισσότερα χιλιόμετρα, σε σχέση με το παρελθόν. Σε αυτή στρίβεις με 2η ταχύτητα, προσέχοντας στην έξοδο, αφού η κλίση της είναι τέτοια που στην έξοδό της η ελκτική ικανότητα του μονοθεσίου είναι ελάχιστη.



Ακολουθεί μία ανηφορική ευθεία, στην οποία επιταχύνεις όσο μπορείς, για να φτάσεις στη στροφή Piratella, αμέσως μετά την κορυφή της ανηφόρας. Ακριβώς εκεί χρειάζεται να φρενάρεις, και νιώθεις πως το μονοθέσιο ξεκολλά από το έδαφος, ενώ δεν βλέπεις που στοχεύεις! Η στροφή αυτή είναι ταχύτατη, και στρίβεις με 4η στο κιβώτιο.



Επιταχύνεις στην κατηφόρα, μέχρι τη στροφή Acqua Minerali. Στρίβεις όσο πιο γρήγορα μπορείς, σχεδόν τέρμα, και αμέσως πέφτεις στα φρένα για μία ανοιχτή φουρκέτα, προσέχοντας την ισορροπία του μονοθεσίου, στρίβοντας με 2η, και προσέχοντας στην έξοδο τη μειωμένη έλξη των τροχών.



Επιταχύνοντας, φτάνεις στο chicane Variante Alta, ένα από τα συναρπαστικότερα σημεία των αγώνων. Εκεί στρίβεις χωρίς να αφήσεις καθόλου το γκάζι, πατώντας στα kerb, και εδώ είναι που χρειάζεται η ακρίβεια και η ψυχραιμία σου, αφού με το παραμικρό στραβοπάτημα έχεις χάσει κάθε έλεγχο του μονοθεσίου!



Επιταχύνεις κατηφορίζοντας, περνώντας κάτω από τη γέφυρα, μέχρι τη στροφή Rivazza Uno. Το φρενάρισμα στην κατηφόρα είναι επικίνδυνο, και στους πρώτους γύρους πρέπει να φρενάρεις πολύ νωρίς. Αργότερα, μειώνεις σταδιακά την απόσταση, καθώς το λιωμένο, ζεστό καουτσούκ που σιγά, σιγά προστίθεται επάνω στην πίστα, συνεισφέρει στην πρόσφυση.



Επιταχύνεις στιγμιαία μέχρι τη στροφή Rivazza Due, μία δύσκολη στροφή, στην οποία στρίβεις με 3η, ενώ είναι αδύνατο να καθορίσεις το πώς θα τοποθετήσεις το πίσω μέρος του μονοθεσίου, ώστε να έχεις σωστή έξοδο.



Επιταχύνεις, στρίβοντας με τερματισμένο το γκάζι στη στροφή Variante Bassa, και αμέσως μετά χρειάζεται να φρενάρεις, φτάνοντας στο chicane Traguardo. Στρίβοντας με 2η, φροντίζεις ώστε στην έξοδο να έχεις όσο το δυνατόν μεγαλύτερη ταχύτητα και στροφές στον κινητήρα, για να επιτύχεις μεγαλύτερη τελική στην ευθεία, μπροστά από τα pit.


auto.in.gr

Ειδήσεις Σήμερα: