Οι ολοένα και πιο αυστηρές προδιαγραφές ρύπων που θεσπίζουν η Ευπρωπαϊκή Ενωση, αλλά και οι ΗΠΑ, οδηγούν τις αυτοκινητοβιομηχανίες σε νέες καινοτομίες και τεχνολογίες, εξελίσσοντας έτσι συνεχώς τους αθάνατους κινητήρες εσωτερικής καύσης, είτε χρησιμοποιούν βενζίνη είτε diesel.



Για την Audi πάντως το στοίχημα φαίνεται να κερδίζεται, αφού οι τελευταίας γενιάς TDI που θα τοποθετηθούν σε όλη την γκάμα των μοντέλων της γερμανικής εταιρείας από το 2008 θα πληρούν τόσο τις προδιαγραφές ρύπων Euro V όσο και τις BIN 5 των ΗΠΑ.



Αυτό θα επιτευχθεί χάρη στην τελευταία γενιά των TDI κινητήρων που εξοπλίζεται με σύστημα common rail με τις πιέσεις να φτάνουν τα 2.000 bar, χάρη και στους νέους πιεζοηλεκτρικούς εγχυτήρες -μπεκ. Παράλληλα, στο εσωτερικό του θάλαμου καύσης έχουν τοποθετηθεί για πρώτη φορά αισθητήρες καύσης που καταγράφουν συνεχώς τις συνθήκες λειτουργίας του κινητήρα. Στα παραπάνω να προστεθεί και η βελτιωμένη επανακυκλοφορία των καυσαερίων, αλλά και η ακόμα καλύτερη υπερτροφοδοσία. Όλα αυτά συντελούν στη χαμηλότερη κατανάλωση και κατ΄επέκταση στις χαμηλότερες εκπομπές ρύπων.



Ωστόσο χρειάζεται και κάτι ακόμα για να μειωθούν οι εκπομπές οξειδίων του αζώτου. Η λύση σε αυτό δόθηκε από το σύστημα AdBlue που εξελίχθηκε από κοινού με την VW και την Mercedes-Benz. Το σύστημα AdBlue περιέχει μία δεξαμενή με ειδικό, βιολογικά διασπώμενο υγρό -ουρία- που ψεκάζει συγκεκριμένες ποσότητες διαλύματος στα καυσαέρια, πριν φτάσουν στον οξειδωτικό καταλύτη, μετατρέποντας έτσι τα οξείδια του αζώτου σε άζωτο και… νερό.



Το σύστημα AdBlue συνδυάζεται φυσικά και με τον κλασικό καταλυτικό μετατροπέα, αλλά και με το φίλτρο κατακράτησης σωματιδίων καπνού DPF, μειώνοντας ακόμα περισσότερο τους εκπεμπόμενους ρύπους.



Η νέα, οικολογική γενιά των κινητήρων TDI της Audi θα φέρει το λογότυπο e και για παράδειγμα ένα Α3 TDI e των 1,9 λίτρων θα έχει μέση τυποποιημένη κατανάλωση 4,5 λίτρα/100χλμ με εκπομπές CO2 119 g/km.


auto.in.gr

Ειδήσεις Σήμερα: