53

Απάντηση της Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας προκάλεσε δημοσίευμα του Τύπου περί ανεπάρκειάς της στην αντιμετώπιση του πρόσφατου ναυαγίου στα διεθνή ύδατα των Ψαρών. Ωστόσο, οι διευκρινίσεις για τη ΝΟΤΑΜ που εξεδόθη με σημαντική καθυστέρηση δημιουργούν νέα ερωτήματα για την εύρυθμη λειτουργία της Υπηρεσίας.

Όπως σημειώνει η εφημερίδα Σαββατιάτικη Ελευθεροτυπία, στην προσπάθειά της να δικαιολογήσει η ΥΠΑ την καθυστέρηση στις υποχρεωτικές από τους διεθνείς κανονισμούς κινήσεις της, στην απάντησή της υποστηρίζει ότι η έκδοση ΝΟΤΑΜ για τη δέσμευση της περιοχής έρευνας και διάσωσης «δεν γίνεται αυτόματα, δεδομένου ότι δεν είναι γνωστή με ακρίβεια η περιοχή στην οποία συνέβη το ατύχημα, ούτε η έκταση που απαιτείται να δεσμευθεί για τις ανάγκες της έρευνας και διάσωσης».

Ωστόσο, όπως τονίζεται στο δημοσίευμα, μόλις ένα πλοίο εκπέμψει σήμα SOS, αμέσως ενεργοποιείται το διεθνές κέντρο έρευνας και διάσωσης (COSMOSAR) στη Μασσαλία, το οποίο στη συγκεκριμένη περίπτωση αμέσως ειδοποίησε το αντίστοιχο ελληνικό κέντρο στον Πειραιά και όλα τα μέσα που πλέουν στην περιοχή, διαδικασία που διαρκεί λίγα λεπτά.

Η ΥΠΑ αναφέρει ότι «στις 02:05 της Δευτέρας [μισή ώρα μετά την εκπομπή SOS] απογειώθηκε Super Puma από την Ελευσίνα προκειμένου να εντοπίσει με συντεταγμένες την περιοχή του ναυαγίου και την έκταση που απαιτείται να δεσμευθεί για τις ανάγκες έρευνας και διάσωσης. Στις 04:45 το Super Puma επέστρεψε στην Ελευσίνα».

Ωστόσο, όπως αναφέρει η «Ελευθεροτυπία», για να σηκωθεί νύχτα αεροσκάφος, πρέπει προηγουμένως να έχει καταθέσει σχέδιο πτήσης στην ΥΠΑ, διαφορετικά εάν η ΥΠΑ διαπιστώσει ότι κινείται αεροσκάφος νύχτα, χωρίς να έχει καταθέσει σχέδιο πτήσης πρέπει, σύμφωνα με τους διεθνείς κανονισμούς, να σημάνει συναγερμό για την αναχαίτισή του.

Αρα, το Super Puma είχε ενημερώσει για την αποστολή του την ΥΠΑ στις 02:00 της Δευτέρας, και η ΥΠΑ θα έπρεπε αυτομάτως να κινήσει διαδικασίες για έκδοση ΝΟΤΑΜ για επιχείρηση έρευνας και διάσωσης, καθώς αυτή η κίνηση είναι αναγκαία για να ξεκινήσει επισήμως η έρευνα και διάσωση, προκειμένου να δεσμευθεί η περιοχή του περιστατικού για να μην υπάρξουν ατυχήματα με παραπλέοντα σκάφη στο συγκεκριμένο σημείο.

Εάν η ΥΠΑ ήταν σε απευθείας σύνδεση με το ελικόπτερο από τις 02:00 έως τις 04:00 θα έπρεπε να γνώριζε επακριβώς τι συνέβαινε στην περιοχή και τις ακριβείς συντεταγμένες του ναυαγίου.

Σύμφωνα με την απάντηση της ΥΠΑ, «στις 08:01 το πρωί της Δευτέρας [αφού είχε ολοκληρωθεί σημαντικό μέρος της επιχείρησης] το Ενιαίο Κέντρο Συντονισμού Ερευνών και Διάσωσης του υπουργείου Εμπορικής Ναυτιλίας ζήτησε με φαξ από την ΥΠΑ τη δέσμευση της συγκεκριμένης θαλάσσιας περιοχής επειδή για έρευνα και διάσωση, επειδή είχε προηγηθεί αεροπορικό δυστύχημα (!). Ύστερα από έρευνα της ΥΠΑ διαπιστώθηκε ότι κανένα αεροπλάνο δεν είχε χαθεί. Κατόπιν τούτου ζητήθηκαν διευκρινίσεις από το ΕΚΣΕΔ, το οποίο αναγνώρισε το σφάλμα του… Στις 09:03 η ΥΠΑ με ΝΟΤΑΜ έκανε γνωστό ότι πρόκειται για ναυτικό ατύχημα και όχι αεροπορικό και αμέσως δέσμευσε την περιοχή».

Ερωτήματα προκαλεί το γεγονός ότι έως τις 09:00 τη Δευτέρα, αν και η επιχείρηση για τη διάσωση των ναυαγών ήταν σε εξέλιξη, και ενώ η Τουρκία επιχειρούσε να τεθεί επικεφαλής της έρευνας και διάσωσης, η ΥΠΑ δεν γνώριζε καν εάν πρόκειται για ναυάγιο ή για αεροπορικό ατύχημα.

Newsroom ΑΛΤΕΡ ΕΓΚΟ

Ειδήσεις Σήμερα: