Βαρύτητα στην παθητική ασφάλεια από τη Renault
Με στόχο να εδραιώσει τη φήμη της σε ό,τι αφορά τον τομέα της ασφάλειας, η Renault σχεδιάζει να εισαγάγει τρεις καινοτομίες στις ζώνες ασφαλείας, με την προσθήκη αερόσακου στη ζώνη μέσα στον επόμενο χρόνο.
Με στόχο να εδραιώσει τη φήμη της σε ό,τι αφορά τον τομέα της ασφάλειας, η Renault σχεδιάζει να εισαγάγει τρεις καινοτομίες στις ζώνες ασφαλείας, με την προσθήκη αερόσακου στη ζώνη μέσα στον επόμενο χρόνο.
Στην προσπάθειά της αυτή, η γαλλική αυτοκινητοβιομηχανία θα έχει αρωγό τη σουηδική προμηθευτική εταιρεία Autoliv, με την οποία θα αναπτύξουν από κοινού τα δύο από τα τρία συστήματα ασφαλείας.
Συγκεκριμένα, πρόκειται για έναν αερόσακο χωρητικότητας 60 λίτρων, ενσωματωμένο στις ζώνες των πίσω καθισμάτων, που σχεδιάστηκε με στόχο να ξεπεράσει τη δυσκολία της τοποθέτησης αερόσακων στην πλάτη των μπροστινών καθισμάτων, τα οποία προσαρμόζονται στα μέτρα των μπροστινών επιβατών.
Δεν είναι εφικτό να τοποθετήσεις έναν αερόσακο στο πίσω μέρος του μπροστινού καθίσματος, καθώς δεν είναι δυνατόν να γνωρίζεις την ακριβή του θέση σχολίασε ο Alain Diboine, επικεφαλής του τμήματος παθητικής ασφάλειας στη Renault.
Το σύστημα αυτό θα εμφανιστεί το 2003, ωστόσο η Renault αναμένεται να εισαγάγει δύο επιπλέον καινοτομίες στον ίδιο τομέα κατά το τελευταίο τρίμηνο του έτους.
Πρόκειται για έναν αντιολισθητικό αερόσακο που αναπτύσσεται κάτω από τα γόνατα των μπροστινών επιβατών, προκειμένου να συγκρατήσει τον επιβάτη στο κάθισμά του σε περίπτωση πρόσκρουσης. Ο μικρός αερόσακος των πέντε λίτρων, που προήλθε από τη συνεργασία της γαλλικής αυτοκινητοβιομηχανίας με την Autoliv, όταν ενεργοποιηθεί, σπρώχνει τα γόνατα προς τα πάνω προτού ο επιβάτης αρχίσει να κινείται προς τα εμπρός, συγκρατώντας τον σταθερά στη θέση του. Έτσι, μειώνονται οι τραυματισμοί στο στομάχι και στην πλάτη.
Επιπλέον, η Renault θα προσθέσει περιοριστές τάνυσης στα τμήματα των ζωνών ασφαλείας, προκειμένου να προστατεύεται η λεκάνη των επιβατών. Παρόμοια συστήματα υπάρχουν ήδη στους ιμάντες των ώμων για την προστασία του κορμού. Όταν η σύγκρουση είναι σφοδρή, το σώμα των επιβατών μπορεί να τραυματιστεί από τη σύσφιξη της ίδιας της ζώνης. Οι περιοριστές τάνυσης σχεδιάστηκαν έτσι, ώστε να επιμηκύνουν σταδιακά τη ζώνη και να μειώνουν το βαθμό σύσφιξης κατά την επιβράδυνση.
Πηγή: AP
auto.in.gr
- Λαζόπουλος: Με τόσους υπόδικους σε λίγο δεν θα λέμε κατεβαίνει το κόμμα της ΝΔ, αλλά η σπείρα της ΝΔ
- «Βιολάντα»: Στον ανακριτή σήμερα ο διευθυντής του εργοστασίου – Ποιο είναι το κατηγορητήριο
- Χανταϊός: Μία Γαλλίδα το νέο κρούσμα στο κρουαζιερόπλοιο Hondius – Συνεχίζεται ο επαναπατρισμός των επιβατών
- Παιδιά στη Βρετανία φορούν μούσια για να παρακάμψουν τους ελέγχους ηλικίας στα social media
- Τύμβος Καστά: Ο μεγαλύτερος ταφικός τύμβος στη Μακεδονία θα είναι επισκέψιμος από το 2028
- «Η Γαλατασαράι δίνει 35 εκατ. ευρώ για τον Καρέτσα» (pic)
- Ενάμιση κατώτατο μισθό θα πρέπει να δαπανήσει κάποιος για ενοίκιο στην Αθήνα – Το κόστος στις υπόλοιπες ευρωπαϊκές πρωτεύουσες
- Ολοκληρώθηκε η ανακατασκευή του ξύλινου παταριού στο Αρχαίο Ωδείο Νικόπολης
Ακολουθήστε το in.gr στο Google News και μάθετε πρώτοι όλες τις ειδήσεις
![Άκρως Ζωδιακό: Τα Do’s και Don’ts στα ζώδια σήμερα [Δευτέρα 11.05.2026]](https://www.in.gr/wp-content/uploads/2026/05/francisco-moreno-U8kQFsu9vzw-unsplash-315x220.jpg)
Αριθμός Πιστοποίησης Μ.Η.Τ.232442