Για εννέα ακόμη χρόνια τα λεωφορεία στους δρόμους της Θεσσαλονίκης
Για άλλα εννέα χρόνια τα λεωφορεία του Οργανισμού Αστικών Συγκοινωνιών Θεσσαλονίκης (ΟΑΣΘ) θα εξυπηρετούν τους κατοίκους της συμπρωτεύουσας, καθώς την Πέμπτη ψηφίστηκε επί της αρχής το νομοσχέδιο για τις αστικές συγκοινωνίες που ανανεώνει τη σχετική σύμβαση με το Δημόσιο.
ΟΑΣΘ) θα εξυπηρετούν τους κατοίκους της συμπρωτεύουσας, καθώς την Πέμπτη ψηφίστηκε επί της αρχής το νομοσχέδιο για τις αστικές συγκοινωνίες που ανανεώνει τη σχετική σύμβαση με το Δημόσιο. &source=in.gr">
Για άλλα εννέα χρόνια τα λεωφορεία του Οργανισμού Αστικών Συγκοινωνιών Θεσσαλονίκης (ΟΑΣΘ) θα εξυπηρετούν τους κατοίκους της συμπρωτεύουσας, καθώς την Πέμπτη ψηφίστηκε επί της αρχής το νομοσχέδιο για τις αστικές συγκοινωνίες που ανανεώνει τη σχετική σύμβαση με το Δημόσιο.
Ωστόσο, το νομοσχέδιο δεν πέρασε «αναίμακτα» από τη Βουλή, αφού έντονες ήταν οι αντιδράσεις της αντιπολίτευσης, όπως και για τη συγκρότηση του Συμβουλίου Αστικών Συγκοινωνιών Θεσσαλονίκης (ΣΑΣΘ), το οποίο θα έχει εποπτικό ρόλο στο σχεδιασμό, τη διαχείριση και την αναβάθμιση των υπηρεσιών συγκοινωνίας της συμπρωτεύουσας.
Κατά τον εισηγητή του ΠΑΣΟΚ και πρώην υποψήφιο δήμαρχο Θεσσαλονίκης, Σπύρο Βούγια, το νομοσχέδιο αποδεικνύει το ενδιαφέρον της κυβέρνησης για την «πολιτική της καθημερινής ζωής». Ο ίδιος τόνισε ότι δεν έχει σε τίποτα να ζηλέψει από αντίστοιχα νομοσχέδια άλλων προηγμένων χωρών και εξέφρασε την ικανοποίησή του για το ότι ανατίθενται στην πολιτεία και τους φορείς της ο σχεδιασμός της συγκοινωνιακής πολιτικής και ο έλεγχος του ΟΑΣΘ, τα οικονομικά του οποίου «μπαίνουν σε τάξη».
Ο εισηγητής της Νέας Δημοκρατίας, Γιώργος Ορφανός, υποστήριξε ότι η επιλογή για εννεαετή ανανέωση της σύμβασης με τον ΟΑΣΘ, χωρίς διευκρίνιση της μελλοντικής τύχης του, δείχνει ότι η κυβέρνηση δεν έχει εικόνα για την κατάσταση στη Θεσσαλονίκη την ερχόμενη δεκαετία. Δεν παρέλειψε δε να υπενθυμίσει τις κυβερνητικές ευθύνες για τις καθυστερήσεις στο μετρό.
Κριτικός εμφανίστηκε και σε ό,τι αφορά τη συγκρότηση του ΣΑΣΘ υποστηρίζοντας ότι χρειάζονταν περισσότεροι εκπρόσωποι των φορέων της πόλης στο συμβούλιο. Επίσης, ο βουλευτής Α Θεσσαλονίκης διέκρινε «κατάφωρη αδικία σε βάρος των εργαζομένων» στη νέα σύμβαση και ζήτησε την εξασφάλισή τους στη διάδοχη κατάσταση. Εντούτοις, διευκρίνισε ότι το κόμμα του θα υπερψηφίσει το νομοσχέδιο επί της αρχής, καθώς «μπορεί να διασφαλίσει καλύτερες συγκοινωνίες στη Θεσσαλονίκη, λειτουργώντας επί της αρχής της ιδιωτικής πρωτοβουλίας».
Δημοτικές συγκοινωνίες αντιπρότεινε ο εκπρόσωπος του ΚΚΕ, Αγγελος Τζέκης, τονίζοντας ότι προς αυτή την κατεύθυνση έχουν προσανατολιστεί και τα κράτη της Ευρωπαϊκής Ένωσης πλην της Βρετανίας.
Υπέρ του ενιαίου φορέα αστικών συγκοινωνιών τάχθηκε η εκπρόσωπος του ΣΥΝ, Ασημίνα Ξυροτήρη, υπενθυμίζοντας ότι υπέρ της λύσης αυτής είχαν ταχθεί στο παρελθόν τόσο το ΠΑΣΟΚ όσο και ο εισηγητής του στη συνεδρίαση, κ. Βούγιας.
Απαντώντας στις ενστάσεις που ακούστηκαν, ο υπουργός Μεταφορών Χρήστος Βερελής υπερασπίστηκε το νομοσχέδιο υπογραμμίζοντας ότι παρέχεται οικονομική αυτοδυναμία στο ΣΑΣΘ, που έχει ουσιαστικές αρμοδιότητες. Τόνισε δε ότι βελτιώνονται οι υπηρεσίες προς το επιβατικό κοινό, καθώς δραστηριοποιούνται τουλάχιστον 430 λεωφορεία στις γραμμές, με τα οχήματα να διαθέτουν κλιματισμό και δυνατότητες πρόσβασης για τους αναπήρους, ενώ ανώτατο όριο ηλικίας είναι τα 12 έτη.
Καταλήγοντας, υπογράμμισε ότι από την εν λόγω σύμβαση τα επόμενα εννέα χρόνια το ελληνικό Δημόσιο πρόκειται να εξοικονομήσει ποσό ύψους 50 δισ. δραχμών
Η Γεωργία Νταγάκη μας προσκαλεί την Παρασκευή 24 Απριλίου σε ένα μουσικό ταξίδι που συμπυκνώνει 20 χρόνια δημιουργικής πορείας, αναζήτησης και εξέλιξης.