eυρωπαϊκή ένωση

Η καθολική ευρωπαϊκή ισχύς των συστημάτων EDR (Event Data Recorder) και ISA (Intelligent Speed Assistance) από την 6η Ιουλίου υπόσχεται ασφαλέστερα αυτοκίνητα. Είναι όμως έτσι;

Αναμενόμενα, η ανακοίνωση της συμφωνίας που επετεύχθη χθες στο Λουξεμβούργο από τους υπουργούς περιβάλλοντος της ΕΕ για την μείωση των εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα των αυτοκινήτων και των vans κατά 35% έως το 2030, δεν έτυχε θερμής υποδοχής από την ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία με προεξάρχουσα τη Γερμανία.

Μετά από μαραθώνιες διαβουλεύσεις, οι υπουργοί περιβάλλοντος των κρατών μελών της Ε.Ε, συμφώνησαν στο Λουξεμβούργο για την μείωση των εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα των νέων αυτοκινήτων και vans κατά 35% έως το 2030.

Στελέχη της αυτοκινητοβιομηχανίας κρούουν τον κώδωνα του κινδύνου σε σχέση με την υιοθέτηση του ευρωπαϊκού στόχου για την μείωση των εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα κατά 40% έως το 2030 από τα 95 γρ./χλμ που θα ισχύει το 2021, επισημαίνοντας ότι οι εργαζόμενοι στον κλάδο και οι καταναλωτές θα είναι αυτοί που θα κληθούν να επωμιστούν την βίαιη μεταμόρφωση της αυτοκινητοβιομηχανίας.

Με τα βλέμματα όλων των Ευρωπαίων ηγετών στο Νταβός πάνω του, έπειτα από την προαναγγελία δημοψηφίσματος για την ΕΕ, ο Βρετανός πρωθυπουργός Ντέιβιντ Κάμερον επικέντρωσε την ομιλία του στο Παγκόσμιο Οικονομικό Φόρουμ στις σχέσεις του Λονδίνου με την Ευρώπη: «Πολιτική ένωση δεν γίνεται με ένα κοστούμι για όλους» είπε, υποστηρίζοντας την απόφασή του να επιδιώξει αλλαγή στις σχέσεις της Βρετανίας με την Ένωση, την οποία και θα ακολουθήσει δημοψήφισμα «μένουμε ή φεύγουμε».