To MotoGP επιστρέφει στα χίλια κυβικά το 2012!
Οι εργοστασιακές ομάδες του σπορ και η Dorna βρίσκονται πολύ κοντά σε συμφωνία για την επιστροφή στους κινητήρες 1.000 κ.εκ., με στόχο την προσέλκυση νέων κατασκευαστών.
Η χωρητικότητα τωνκινητήρων των μοτοσικλετών του MotoGP θα αυξηθεί ξανά στα χίλια κυβικά το 2012, από τα 800 κ.εκ. που είναι σήμερα, όπως σαφώς άφησε να εννοηθεί στη Βαλένθια ο εμπορικός διευθυντής του σπορ, Carmelo Ezpeleta.
Μετά το τέλος της εποχής των μοτοσικλετών με δίχρονο κινητήρα 500 κ.εκ., το 2002 ξεκίνησε η εποχή των τετράχρονων κινητήρων 990 κ.εκ. στην κορυφαία κατηγορία του MotoGP. Το 2007 η χωρητικότητα μειώθηκε στα 800 κ.εκ., σε μια προσπάθεια να διατηρηθεί ο έλεγχος της ταχύτητας των μοτοσικλετών.
Σύμφωνα με τον C. Ezpeleta, οι εργοστασιακές ομάδες του σπορ έχουν συμφωνήσει στις βασικές αρχές της επιστροφής στα 1.000 κ.εκ., ελλείψει εναλλακτικών προτάσεων για να μην μειώνονται οι συμμετοχές στο σπορ με τους κινητήρες 800 κ.εκ.
Όπως αντιλαμβάνονται τώρα τα πράγματα οι ομάδες και η διοίκηση του σπορ, οι κινητήρες ενός λίτρου είναι πιο κοντά στα δεδομένα της αγοράς. Έτσι, μπορούν να ενθαρρυνθούν εταιρείες με έτοιμους κινητήρες 1000 κ.εκ., των εμπορικών τους μοτοσικλετών, να χρησιμοποιήσουν το ίδιο μοτέρ -με την ελευθερία ορισμένων μετατροπών- στο MotoGP.
Βεβαίως, ακόμα δεν έχει υπάρξει καμία επίσημη ανακοίνωση για το θέμα, διότι απομένει να λυθούν αρκετές λεπτομέρειες. Αλλά οι αναβάτες του σπορ υποδέχονται με ικανοποίηση την επιστροφή στα 1.000 κ.εκ. Σήμερα ο αναβάτης δεν έχει αρκετή ροπή για να κάνει τη διαφορά, είπε ο Valentino Rossi.
Ο διευθυντής της Tech3 Yamaha, Herve Poncharal, συμπλήρωσε: Όλες οι εταιρείες κατασκευής μοτοσικλετών έχουν έναν κινητήρα 1000 κ.εκ. στη γκάμα τους και η εμπλοκή των εργοστασίων [στο MotoGP] μπορεί να είναι μεγάλη, για την εξέλιξη [των συγκεκριμένων κινητήρων].
Οι κατασκευαστές υποστηρίζουν τώρα πολύ περισσότερο [την επιστροφή στα 1000 κ.εκ.], κάτι που ήταν αδιανόητο πριν από ένα χρόνο, κατέληξε.
Επίσης, πέραν της προσέλκυσης νέων εργοστασιακών ομάδων, οι τροποποιημένοι αγωνιστικοί κινητήρες παραγωγής 1000 κ.εκ. του 2012 θα είναι πολύ πιο οικονομικοί και συνεπώς προσιτοί και σε αυτόνομες αγωνιστικές ομάδες κατασκευής σασί για να μπουν στο MotoGP – όπως συμβαίνει στη νέα κατηγορία Moto2 (πρώην 250 κ.εκ.).
auto.in.gr
- Κόντρα Χατζηβασιλείου με Νταβούτογλου για το Κυπριακό: «Έχουμε εισβολή από το 1974»
- EuroCup: Αυτοί είναι οι αντίπαλοι του ΠΑΟΚ και του Άρη στη νέα διοργάνωση
- Ποιες είναι οι περιοχές με τα ακριβότερα και τα φθηνότερα ακίνητα σε Αττική και Θεσσαλονίκη
- Ποιοι νέοι κλάδοι εντάχθηκαν στην ψηφιακή κάρτα εργασίας
- Μοντέρο: «Μια ωραία διαδρομή προς τον Πειραιά» (pic)
- Η «κατάρα του Τραμπ»: Από το Μουντιάλ στο NFL – Eίναι όντως ο πρόεδρος των ΗΠΑ επικίνδυνα γκαντέμης;
- Παν. Δουδωνής: Εμμονικός με τις υποκλοπές ο Κ. Μητσοτάκης – Αυτοεξευτελισμός των παρακολουθούμενων προσώπων
- Γρηγόρης Δημητριάδης: Επίδειξη θράσους αφού εξασφάλισε τη (συγ)κάλυψη της κυβέρνησης για τις υποκλοπές
Ακολουθήστε το in.gr στο Google News και μάθετε πρώτοι όλες τις ειδήσεις
![Άκρως Ζωδιακό: Τα Do’s και Don’ts στα ζώδια σήμερα [Τετάρτη 08.07.2026]](https://www.in.gr/wp-content/uploads/2026/07/erik-mclean-go7GkMubo5c-unsplash-1-315x220.jpg)
