Toyota Yaris TS: Αλλαγή προτεραιοτήτων

Μιχάλης Κατωπόδης

Ασχέτως των πραγματικών δυνατοτήτων, των συγκινήσεων που είναι σε θέση να προσφέρει και, τέλος, της αναγνώρισης που θα τύχει από το κοινό, μία σπορ έκδοση ενός αυτοκινήτου πόλης δεν μπορεί παρά να ενισχύσει το κύρος και την εικόνα του κάθε κατασκευαστή. Με αυτό το σκεπτικό η Toyota παρουσίασε την έκδοση TS, προσφέροντας πλέον μία διέξοδο σε όσους ελκύονται από το χαρακτήρα του Yaris, πλην όμως τα συμβατικά μοντέλα των 1,0 και 1,3 λίτρων δεν καλύπτουν τις απαιτήσεις τους.

Κομβικό σημείο στην όλη προσπάθεια αποτελεί ο νέος κινητήρας 1.8 dual VVT-i, η ιαπωνική όμως εταιρία προχώρησε στην βελτίωση όλων των επιμέρους τομέων του αυτοκινήτου.

Αρχής γενομένης από την εξωτερική εμφάνιση, η τοποθέτηση νέων προφυλακτήρων, πλευρικών skirts, τροχών ελαφρού κράματος 17 ιντσών, χρωμιωμένης απόληξης της εξάτμισης και, βεβαίως, μίας διακριτικής αεροτομής, είναι ενδεικτική του χαρακτήρα της συγκεκριμένης πρότασης.

Παρά την ανεπαίσθητη αύξηση του μήκους, στα 3,8 μέτρα, οι χαμηλοί τόνοι που διατηρούνται δεν προσβάλλουν την κομψότητα της σχεδίασης. Το μόνο αρνητικό έχει να κάνει με την αεροδυναμική συμπεριφορά του αυτοκινήτου, καθώς ο σχετικός συντελεστής οπισθέλκουσας έχει αυξηθεί από το Cd= 0,30 στο 0,32.

Σχετικά με το πλαίσιο, αν και πρόκειται για ένα από τα πιο άκαμπτα και ασφαλή της κατηγορίας, οι μηχανικοί της Toyota αποφάσισαν να το ενισχύσουν, αυξάνοντας τις διαστάσεις και τη σκληρότητα ορισμένων τμημάτων της δομής του.

Αντίστοιχα στις αναρτήσεις, τοποθέτησαν πιο σκληρά ελατήρια και αμορτισέρ, αύξησαν ελαφρά τη διάμετρο της εμπρόσθιας αντιστρεπτικής, χαμήλωσαν το αμάξωμα κατά 8 χιλιοστά και προέβησαν στις απαραίτητες ρυθμίσεις. Επιπροσθέτως χρησιμοποίησαν ενισχυμένα φρένα και μία πιο κοντή κρεμαγιέρα, με μόλις 2,3 στροφές από άκρη σε άκρη, μεταβάλλοντας ταυτόχρονα την υποβοήθηση.

Περιορισμένες βελτιώσεις πραγματοποιήθηκαν και στο εσωτερικό, με κυριότερη όλων την τοποθέτηση ενός νέου πίνακα οργάνων, τεχνολογίας Optitron. Από εκεί και πέρα οι διαφορές -σε σχέση με τις απλές εκδόσεις- εστιάζονται στα σπορ καθίσματα και σε κάποιες διακριτικές επενδύσεις χρωμίου στις πόρτες, στο ταμπλό και στον επιλογέα.

Επιστρέφοντας τώρα στα του κινητήρα, το νέο σύνολο των 1.798 κ.εκ. είναι τεχνολογίας dual VVT-i, διαθέτει δηλαδή μεταβλητό χρονισμό σε όλες τις βαλβίδες, εισαγωγής και εξαγωγής. Η απόδοσή του αγγίζει τους 133 ίππους στις 6.000 στροφές, ενώ προσφέρει το 90% της ροπής των 173 Nm σε ένα διάστημα από τις 2.000 έως τις 6.000 σ.α.λ.

Στην πράξη η συμπεριφορά του εν λόγω συνόλου είναι αρκετά γραμμική και πολιτισμένη -ας μην ξεχνάμε ότι ο ίδιος κινητήρας στην Ιαπωνία εξοπλίζει το Auris, στη θέση του «ευρωπαϊκού» 1.6- πράγμα που, όμως, δεν αναδεικνύει ιδιαίτερα τη σπορτίφ φιλοσοφία του αυτοκινήτου.

Εισάγοντας πάντως στην εξίσωση το μειωμένο βάρος των 1.120 κιλών και τη σωστή κλιμάκωση του νέου μηχανικού κιβωτίου των πέντε σχέσεων, το τελικό αποτέλεσμα είναι απόλυτα ικανοποιητικό. Το αναλογικό ταχύμετρο απαιτεί μόλις 9,3 δευτερόλεπτα για την αναγραφή της πρώτης τριψήφιας ένδειξης, ενώ η τελική ταχύτητα φτάνει τα 194 χλμ./ώρα.

Σε ο,τι αφορά στη θέση οδήγησης το τιμόνι ρυθμίζεται πλήρως, η σχετικά ψηλή έδραση όμως του εμπρόσθιου μέρους του καθίσματος ίσως να δυσκολέψει ορισμένους να επιτύχουν την ιδανική ρύθμιση.

Το τίμημα της σπορτίφ οδικής συμπεριφοράς αντικατοπτρίζεται άμεσα στην άνεση και στην ποιότητα κύλισης. Η σκληρή ρύθμιση των αναρτήσεων και το χαμηλό προφίλ των ελαστικών -διαστάσεων 205/45 R17- μεταφέρουν αφιλτράριστες στο εσωτερικό τις περισσότερες ανωμαλίες του οδοστρώματος, καταπονώντας έτσι τους επιβάτες κατά τις πολύωρες μετακινήσεις.

Στον αντίποδα, βεβαίως, οι κλίσεις στις στροφές εμφανίζονται αρκετά μειωμένες, ενώ η αίσθηση που αποκομίζει κανείς από το σύστημα διεύθυνσης είναι ανάλογη των περιστάσεων. Τα επίπεδα πρόσφυσης δείχνουν ανεβασμένα, όταν πιεστεί όμως, σε γλιστερό οδόστρωμα, το Yaris TS δεν θα αργήσει να παρουσιάσει φαινόμενα υποστροφής.

Αυτή μπορεί να ελεγχθεί εύκολα από τον οδηγό ή -στην τελική- από το VSC, σύστημα ελέγχου της ευστάθειας, το οποίο περιλαμβάνεται στον βασικό εξοπλισμό, δυστυχώς όμως δεν δίνει στο χρήστη τη δυνατότητα απενεργοποίησης. Τα φρένα, με τη σειρά τους, δείχνουν αποδοτικά και καλά σε αίσθηση, ο επιλογέας των ταχυτήτων είναι σχετικά ακριβής, ενώ ο ήχος του κινητήρα, χωρίς να προκαλεί, θα δώσει ένα επιπλέον κίνητρο στον οδηγό να αυξήσει τους ρυθμούς του.

Το λανσάρισμα του αυτοκινήτου στην ελληνική αγορά θα ξεκινήσει στα τέλη Φεβρουαρίου. Διαθέσιμο τόσο σε τρίθυρη όσο και σε πεντάθυρη έκδοση, χαρακτηρίζεται από ένα πληρέστατο επίπεδο εξοπλισμού, το οποίο περιλαμβάνει 9 αερόσακους, ράδιο-CD με MP3, air-condition και όλες τις γνωστές ηλεκτρικές ευκολίες.

Το κόστος για όλα αυτά αποτελεί, πιθανότατα, το μόνο αγκάθι στην όλη υπόθεση, καθώς ανέρχεται στα 18.590 ευρώ για το τρίθυρο και 18.990 ευρώ για το πεντάθυρο αμάξωμα. Ξεπερνώντας πάντως την τιμή, το νέο Yaris TS δίκαια χαρακτηρίζεται ως το ισχυρότερο -και αποδεδειγμένα καλύτερο- Yaris που έχει παρουσιαστεί ποτέ.

auto.in.gr