28

Για διασταύρωση των ιχνών επιβατικού αεροσκάφους με το μοιραίο Σινούκ, το οποίο έπεσε στις 11 Σεπτεμβρίου 2004 με 17 θύματα, μεταξύ των οποίων ο Πατριάρχης Αλεξανδρείας Πέτρος, κάνει λόγο απόρρητο έγγραφο της Διεύθυνσης Αεροπορίας Στρατού του ΓΕΣ, το οποίο αποκαλύπτει η εφημερίδα Κόσμος του Επενδυτή.

Όπως προκύπτει από επίσημα στοιχεία, η Διεύθυνση Αεροπορίας Στρατού, με απόρρητο έγγραφό της στις 20 Ιανουαρίου 2005 προς τη Διεύθυνση Εναέριας Κυκλοφορίας της Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας (ΥΠΑ) επισημαίνει ότι:

«Σας γνωρίζουμε ότι στα πλαίσια της διενεργούμενης διερεύνησης για τον προσδιορισμό των αιτιών πτώσεων του Ε/Π CH-47D ΕΣ 916, η οποία έλαβε χώρα την 11η Σεπ. 2004 νότια της Σιθωνίας Χαλκιδικής (395827 Ν. 0241151Ε), και μετά από σχολαστικό έλεγχο των στοιχείων που παρασχέθηκαν στην αρμόδια επιτροπή από τα RADAR της Π.Α., διαπιστώθηκε ότι την ημέρα του ατυχήματος και περί ώρα 10.52 αεροσκάφος διασταύρωσε σε μεγαλύτερο ύψος το ίχνος των πτήσεως του Ε/Π.»

Το έγγραφο καταλήγει: «Παρακαλούμε γαι τις ενέργειες αρμοδιότητάς σας, προκειμένου να ερωτηθεί η εταιρεία στην οποία ανήκει το υπόψη Α/Φ εάν κατά την μετά πτήση επιθεώρησή του διαπιστώθηκαν προβλήματα αποκόλλησης ή ελλείψεις τμημάτων του» και ζητά «τα αποτελέσματα της εν λόγω έρευνας να μας γνωστοποιηθούν το ταχύτερο δυνατόν».

Όπως επισημαίνει η εφημερίδα, το σενάριο αυτό ενισχύεται από το γεγονός ότι το μοιραίο Σινούκ ανέβηκε από τα 2.000 στα 4.000 πόδια για να αποφύγει τα «κατωρεύματα» που επικρατούν στην περιοχή νότια της Χαλκιδικής. Σε αυτήν την περίπτωση το ελικόπτερο είτε άγγιξε στην «κοιλιά» του αεροπλάνου με το ένα από τα στροφεία του, το οποίο πιθανώς αποκολλήθηκε, είτε βρέθηκε στην περιοχή καυσαερίων του αεροπλάνου. Στην πρώτη περίπτωση οι χειριστές του αεροπλάνου θα έπρεπε να είχαν αντιληφθεί τί συνέβη και η άτρακτος θα έπρεπε να έχει κάποια ζημιά. Στη δεύτερη περίπτωση τίποτε από τα δύο δεν είναι απαραίτητο.

Σημειώνεται ότι στοιχεία για τις πτήσεις την περίοδο της πτώσης του Σινούκ έχει ζητήσει ο υπεύθυνος Αμυνας του ΠΑΣOΚ Μιχάλης Καρχιμάκης με αίτησή του προς τον υπουργό Μεταφορών Μιχάλη Λιάπη. Στην αίτηση, πάντως, δεν αναφέρεται πουθενά το Σινούκ, ούτε το ενδεχόμενο «διασταύρωσης».

Απαντήσεις από ΓΕΣ, ΥΕΘΑ, ΥΜΕ

Με αφορμή το δημοσίευμα, από το Γενικό Επιτελείο Στρατού ανακοινώθηκε ότι «επειδή η επιτροπή διερεύνησης του επισυμβάντος στις 11 Σεπτεμβρίου 2004, αεροπορικού ατυχήματος είναι υποχρεωμένη να εξετάσει και τις πιο ακραίες και απίθανες περιπτώσεις, το ΓΕΣ με έγγραφό του στις 20 Ιανουαρίου 2005 ζήτησε από την ΥΠΑ πληροφορίες για τυχόν ύπαρξη ιχνών πτήσεως αεροσκαφών της στην περιοχή του ατυχήματος, χωρίς αυτό να σημαίνει ότι πρόκειται για πραγματικό συμβάν».

Αντίστοιχο είναι και το σχόλιο πηγών του υπουργείου Εθνικής Αμυνας, που επισημαίνουν ότι η σχετική αλληλογραφία εντάσσεται στο πλαίσιο του έργου της επιτροπής εμπειρογνωμόνων προκειμένου να εξεταστεί ακόμη και το πιο απίθανο σενάριο. Σύμφωνα με τις ίδιες πηγές, η ΥΠΑ στο απαντητικό της έγγραφο ανέφερε την ύπαρξη ενός αεροσκάφους των Κυπριακών Αερογραμμών το οποίο πετούσε όμως σε ύψος 38.000 ποδών.

Σε ανακοίνωσή του υπουργείου Μεταφορών αναφέρεται ότι τα στοιχεία της πτήσης του μοιραίου ελικοπτέρου «δεν προκύπτει ότι πετούσε, την ώρα της πτώσης του Σινούκ, άλλο αεροσκάφος στο ίδιο ύψος των 3.000 ποδών περίπου που πετούσε το ελικόπτερο, στην ίδια περιοχή».

«Τα μόνα ίχνη αεροσκάφους που εμφανίζονται στην οθόνη του ραντάρ στο σημείο», προστίθεται στην ανακοίνωση «ανήκουν σε αεροσκάφος των Κυπριακών Αερογραμμών (CYP352) που εκτελούσε το δρομολόγιο Λάρνακα-Ζυρίχη και πετούσε σε ύψος 38.000 ποδών (αεροδιάδρομος UG18 MODE A 5615 και ΕΠ 380), δηλαδή 35.000 πόδια (περίπου 11 χιλιόμετρα) ψηλότερα».

Παρ όλα αυτά, κατόπιν του αιτήματος της Διεύθυνσης Αεροπορίας Στρατού η ΥΠΑ έχει ζητήσει από τις Κυπριακές Αερογραμμές προκειμένου ενημέρωση για το εάν κατά την επιθεώρηση του αεροσκάφους τους διαπιστώθηκαν προβλήματα αποκόλλησης ή ελλείψεις τμημάτων του.

Newsroom ΑΛΤΕΡ ΕΓΚΟ

Ειδήσεις Σήμερα: