Φόβους για αύξηση των τιμών εκφράζουν οι εισαγωγείς αυτοκινήτων

27

Σε περίοδο έντονης δραστηριοποίησης και διεργασιών εισέρχεται ο κλάδος των αυτοκινήτων τόσο στη χώρα μας όσο και στην Ευρώπη, έπειτα από τη δημοσιοποίηση των προτάσεων της Ευρωπαϊκής Επιτροπής για την απελευθέρωση της αγοράς αυτοκινήτου.

Το νέο θεσμικό πλαίσιο αναμένεται να τεθεί σε ισχύ από την 1η Οκτωβρίου 2002, όταν ισχύσει ο σχετικός κοινοτικός Κανονισμός. Με τις νέες ρυθμίσεις, εφόσον βέβαια ισχύσουν όπως ανακοινώθηκαν από την Επιτροπή και δεν υπάρξουν τροποποιήσεις (πράγμα πιθανό να συμβεί), η πολυπόθητη μείωση των τιμών στα αυτοκίνητα, τουλάχιστον για τους Έλληνες, μάλλον απομακρύνεται, δημιουργώντας γενικότερα ένα θολό τοπίο γύρω από το ζήτημα.

Όπως δήλωσε ο γενικός διευθυντής του Συνδέσμου Εισαγωγέων Αντιπροσώπων Αυτοκινήτων (ΣΕΑΑ) Δημήτρης Πάτσιος, οι τιμές των αυτοκινήτων στη χώρα μας αναμένεται «να τραβήξουν την ανηφόρα», λόγω του ότι στη χώρα μας έχουμε από τις χαμηλότερες τιμές προ φόρων (τέλος ταξινόμησης) στην ευρωζώνη.

Πρόθεση της ΕΕ είναι να υπάρξει σύγκλιση των προ φόρων τιμών των αυτοκινήτων σε όλη την ΕΕ, πράγμα που σημαίνει μάλλον μια «μέση» τιμή, άρα δύσκολα θα βγει ωφελημένη η «φθηνή» Ελλάδα. Το γεγονός αυτό, όπως τονίζεται από τα μέλη του ΣΕΑΑ, αλλά και από τον πρόεδρο των Εμπόρων Αυτοκινήτων Λουκά Βασηλιά, θα σημάνει και την ταυτόχρονη αύξηση των τιμών, τουλάχιστον κατά 10%, καθώς έως σήμερα οι Έλληνες αντιπρόσωποι και εισαγωγείς έχουν πετύχει χαμηλότερες τιμές χονδρικής, ως αντιστάθμισμα της υψηλής φορολογίας που επιβάλλει το κράτος.

Σήμερα οι Έλληνες αντιπρόσωποι, σύμφωνα με τον γενικό διευθυντή του ΣΕΑΑ, αγοράζουν αυτοκίνητα από το εργοστάσιο σε τιμές κατά 20% έως και 30% μειωμένες συγκριτικά με άλλες χώρες. Σκιαγραφώντας τις προτάσεις της ΕΕ, ο ΣΕΑΑ σε ανακοίνωση του τονίζει ότι τα δύο βασικά σημεία που αφορούν τους καταναλωτές, παραμένουν αναλλοίωτα:

* Η διανομή των αυτοκινήτων σε κάθε κράτος-μέλος της ΕΕ θα συνεχίσει να γίνεται μέσω των επίσημων εθνικών εισαγωγέων.

* Η πώληση των αυτοκινήτων θα συνεχίσει να γίνεται μόνο μέσω των δικτύων εξουσιοδοτημένων εμπόρων (dealers).

Όπως τονίζεται στην ανακοίνωση του ΣΕΑΑ, η Ευρωπαϊκή Επιτροπή υιοθέτησε κατ αρχήν, την Τρίτη 5 Φεβρουαρίου 2002, το νέο κανονισμό (Block Exemption), που αφορά στη διανομή των αυτοκινήτων στην Ευρωπαϊκή Ένωση. Ο νέος κανονισμός θα ισχύσει από 1/10/2002, που λήγει ο ισχύων κανονισμός 1475/95.

Ο ΣΕΑΑ αναφέρει ότι το περιεχόμενο του νέου κανονισμού αποτελεί εξέλιξη και όχι ανατροπή του ισχύοντος θεσμικού πλαισίου. Αναφορικά με τις πωλήσεις αυτοκινήτων στα σούπερ μάρκετ και μέσω του Διαδικτύου, ο Σύνδεσμος υπογραμμίζει ότι η Επιτροπή Ανταγωνισμού της ΕΕ αποφάσισε, βασιζόμενη σε εκτεταμένες μελέτες που αποδεικνύουν τα μεσοπρόθεσμα οφέλη των καταναλωτών και ως προς την πώληση και ως προς τις υπηρεσίες, να μην επιβάλλει οι πωλήσεις να πραγματοποιούνται μέσω των σούπερ μάρκετ ή των διαδικτυακών dealers.

Αναφορικά με τη δυνατότητα πώλησης αυτοκινήτων περισσοτέρων της μίας μάρκας, ο ΣΕΑΑ τονίζει ότι ο νέος κανονισμός παρέχει σε μία μεγάλη εμπορική εγκατάσταση τη δυνατότητα πώλησης περισσοτέρων της μίας μάρκας. Ωστόσο, σημειώνει ότι βασική προϋπόθεση για την εφαρμογή του κανονισμού είναι η ύπαρξη απόλυτα διακριτών εκθεσιακών χώρων για κάθε μάρκα. Παράλληλα, η κάθε μάρκα διατηρεί απόλυτα το δικαίωμα επιβολής ποιοτικών και λοιπών προδιαγραφών πώλησης και επισκευών (service) προς όλο το δίκτυο των εξουσιοδοτημένων εμπόρων της, προκειμένου να προστατεύσει το επίπεδο των υπηρεσιών της προς τον καταναλωτή.

Όσον αφορά το σκέλος της συντήρησης των οχημάτων, οι κατασκευαστές αυτοκινήτων και οι επίσημοι εθνικοί εισαγωγείς, όπως τονίζει ο ΣΕΑΑ, διατηρούν το αποκλειστικό δικαίωμα να ορίζουν τα ποιοτικά κριτήρια, τους κανόνες και τους όρους λειτουργίας, εξοπλισμού και τεχνογνωσίας (know how) των συνεργείων που επιθυμούν την επίσημη αναγνώριση μιας μάρκας. Η αναταραχή που δημιουργείται στην αγορά αυτοκινήτων και έχει ως βασική «πέτρα του σκανδάλου» την αύξηση ή μη στις τιμές των αυτοκινήτων, παραμένει αβέβαιο κατά πόσο θα ωφελήσει την εγχώρια αγορά αυτοκινήτου ή αντίθετα θα την «παγώσει».

Το ήδη μέτριο κλίμα, όπως αυτό διαμορφώνεται από τις μειώσεις των πωλήσεων του Ιανουαρίου του 2002 σε σχέση με τον Ιανουάριο του 2001 (-8,2%) αναμένεται να εξακολουθήσει και τους επόμενους μήνες (Φεβρουάριο-Μάρτιο). Σύμφωνα με τον κ. Πάτσιο, τους εν λόγω μήνες αναμένεται περαιτέρω μείωση των πωλήσεων, ενώ η ανάκαμψη προβλέπεται από τον Απρίλιο του 2002. Από την άλλη όμως δεν θα μπορούσε να αποκλειστεί μια «βιασύνη» των καταναλωτών και άρα μεγάλη άνοδος της ζήτησης αν πειστούν ότι, παρά την απελευθέρωση της αγοράς, το τελικό αποτέλεσμα θα είναι η άνοδος των τιμών, οπότε θα σπεύσουν να κάνουν αγορές πριν το φετινό φθινόπωρο.

Ένωση Ευρωπαίων Κατασκευαστών

Σε ανακοίνωσή της η Ένωση Ευρωπαίων Κατασκευαστών Αυτοκινήτων (ACEA) επισημαίνει ότι το σχέδιο της Κομισιόν «περιλαμβάνει αρκετές διατάξεις οι οποίες δείχνουν ακατάλληλες ή έρχονται σε σύγκρουση με το διαφαινόμενο σκοπό» της, δηλαδή την ενίσχυση του ανταγωνισμού και τη μείωση των τιμών.

«Ανησυχούμε ότι ένα τέτοιο πακέτο μέτρων ενδέχεται να προκαλέσει προβλήματα σε όλο το σύστημα διανομής» τονίζεται στην ανακοίνωση. Η ACEA υποστηρίζει ότι το υπάρχουν θεσμικό πλαίσιο είναι αποτελεσματικό, καθώς δεν δημιουργεί στρεβλώσεις στην αγορά, σέβεται τις επιλογές των καταναλωτών, διασφαλίζει την πρόσβαση σε υπηρεσίες και τη μείωση των τιμών.

Όπως μεταδίδει το Reuters, αναλυτές του κλάδου τονίζουν ότι οι ευρωπαϊκές αυτοκινητοβιομηχανίες θα «υποφέρουν» από μια ενδεχόμενη μείωση των τιμών και το άνοιγμα των δραστηριοτήτων παροχής υπηρεσιών μετά την πώληση των αυτοκινήτων (after-sales service), οι οποίες αποτελούν το 30% των συνολικών κερδών τους.

Πάντως, από την πλευρά τους οι καταναλωτικές οργανώσεις υποδέχτηκαν θετικά τις προτάσεις της Κομισιόν, εκτιμώντας ότι μεσοπρόθεσμα οι καταναλωτές θα ευνοηθούν από την απελευθέρωση της αγοράς.

Newsroom ΑΛΤΕΡ ΕΓΚΟ,ΑΠΕ