Προειδοποιεί για «καταιγίδα» στο παγκόσμιο εμπόριο

Για μεγαλύτερη συρρίκνωση του παγκόσμιου εμπορίου, που θα κρατήσει και για περισσότερο διάστημα, κάνει λόγο η δεύτερη μεγαλύτερη εταιρεία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων στον κόσμο AP Møller-Maersk, προειδοποιώντας ότι δεν υπάρχουν ουσιαστικές ενδείξεις ότι θα ανακάμψουν φέτος οι όγκοι εμπορευμάτων.

Ο ναυτιλιακός κολοσσός ανακοίνωσε ότι η παγκόσμια ζήτηση εμπορευματοκιβωτίων – που θεωρείται ως δείκτης για το παγκόσμιο εμπόριο – θα μειωθεί κατά 1% έως 4% φέτος, έναντι προηγούμενης πρόβλεψης +0,5% έως -2,5%.

Ο κλάδος μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων, μια βιομηχανία της οποίας τα assets είναι συνδεδεμένα με την παγκοσμιοποίηση, γνώρισε ιστορική άνθηση από το 2020 έως το 2022, καθώς οι εταιρείες λιανικής πάλευαν να ανταποκριθούν στη ζήτηση που απελευθερώθηκε μετά την άρση του lockdown για τον κορωνοϊό. Πλέον, οι γραμμές containership περνούν μια πολύ πιο δύσκολη χρονιά, καθώς οι πελάτες τους θα πρέπει να μειώσουν τα τεράστια αποθέματα και η βιομηχανία προετοιμάζεται για τον «κατάπλου» ενός τεράστιου όγκου νέων πλοίων που παραγγέλθηκαν κατά τη διάρκεια της ανάκαμψης.

Παρ’ όλ’ αυτά, η Maersk, αν και κατέγραψε μεγάλη μείωση, ανακοίνωσε κέρδη για το δεύτερο τρίμηνο, τα οποία ήταν πάνω από τις εκτιμήσεις. Η μείωση των κερδών οφείλεται στην πτώση των τιμών των εμπορευματοκιβωτίων. Παράλληλα, αύξησε την καθοδήγηση των κερδών της για το έτος, αν και προειδοποίησε ότι το υπόλοιπο του 2023 θα είναι πιο δύσκολο. Ειδικότερα, τα έσοδα μειώθηκαν κατά 40% στα 13 δισ. δολάρια το δεύτερο τρίμηνο, ενώ τα κέρδη προ φόρων, τόκων και αποσβέσεων μειώθηκαν κατά 72% στα 2,9 δισ. δολάρια, πάνω από τις προβλέψεις των αναλυτών για 2,4 δισ. δολάρια. Το ίδιο τρίμηνο το 2022 είχε σημειώσει κέρδη – ρεκόρ ύψους 10,3 δισ. δολαρίων. Η Maersk αύξησε επίσης την πρόβλεψή της για τα EBITDA από 8-11 δισ. δολάρια σε 9,5-11 δισ. δολάρια.

Διόρθωση

Ο Vincent Clerc, ο νέος διευθύνων σύμβουλος της Maersk, δήλωσε στους Financial Times ότι ήταν ένα «γλυκόπικρο» συναίσθημα, καθώς το ισχυρό πρώτο εξάμηνο ήταν ισορροπημένο έναντι των ανησυχιών για το μέλλον. «Βρισκόμαστε στη μέση της μεγαλύτερης διόρθωσης μετά την έκρηξη της Covid-19 του 2021 και του 2022. Είναι πάντα δύσκολο να χειριστείς μια τόσο ριζική αλλαγή στη ζήτηση. Υπάρχει ένα αρκετά σημαντικό βιβλίο παραγγελιών που θα εισαχθεί σταδιακά. Αυτό είναι πιθανό να δημιουργήσει μια δύσκολη προοπτική συναλλαγών. Αναμένουμε συνεχή διόρθωση στα κέρδη», τόνισε.

Σχετικά με την ικανότητα της ναυτιλιακής βιομηχανίας και πιο συγκεκριμένα την αγορά εμπορευματοκιβωτίων να απορροφήσει όλα τα νέα πλοία που κατασκευάζονται, ο Clerc είπε ότι ο δρόμος θα είναι «ανώμαλος». Στο πλαίσιο αυτό, η Maersk εκτιμά ότι η παγκόσμια ζήτηση εμπορευματοκιβωτίων μειώθηκε κατά 4-6,5% το δεύτερο τρίμηνο σε σύγκριση με έναν χρόνο νωρίτερα, στον απόηχο της οικονομικής επιβράδυνσης στην Κίνα και τους φόβους ύφεσης στη Δύση.

Αξίζει να σημειωθεί ότι κατά τη διάρκεια της ξέφρενης ανάπτυξης που καταγράφηκε στα containerships, η Maersk εκθρονίστηκε από τη Mediterranean Shipping Company, η οποία είναι πλέον η μεγαλύτερη εταιρεία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων. Ο Ομιλος με έδρα τη Δανία προσπάθησε να χρησιμοποιήσει τα απροσδόκητα κέρδη των τελευταίων ετών για να αυξήσει τις δραστηριότητές του στον τομέα των logistics, ενώ η MSC «πόνταρε» στις νέες ναυπηγήσεις και τις αγορές μεταχειρισμένων πλοίων.

Χαρακτηριστικά είναι και τα στοιχεία της Sea-Intelligence για τα EBIT των εταιρειών liners. Οπως τονίζεται, οι εν λόγω επιχειρήσεις κατέγραψαν τεράστια πτώση σε σχέση με τα προηγούμενα δύο χρόνια και πιο συγκεκριμένα τους τρεις πρώτους μήνες του έτους ανήλθαν σε 7 δισ. δολάρια, την ώρα που το αντίστοιχο διάστημα του 2022 και του 2021 ήταν 43,93 δισ. και 16,28 δισ. δολάρια αντίστοιχα.