Δεν είχε τα περιθώρια χρόνου για να αντιδράσει ο οδηγός του μοιραίου λεωφορείου ΚΤΕΛ
Σε 21 δέκατα του δευτερολέπτου υποχώρησε η μπάρα στη γέφυρα του Αλιάκμονα μετά τη σύγκρουση του μοιραίου λεωφορείου του ΚΤΕΛ Θεσσαλονίκης, με αποτέλεσμα ο οδηγός του να μην έχει χρόνο να αντιδράσει, σύμφωνα με την έρευνα του δικαστικού πραγματογνώμονας.
Μόλις τρία δευτερόλεπτα διήρκεσε η «βουτιά» του μοιραίου λεωφορείου του ΚΤΕΛ Θεσσαλονίκης στον Αλιάκμονα, ενώ η υποχώρηση της προστατευτική μπάρας έγινε εντός 21 δεκάτων του δευτερολέπτου, με αποτέλεσμα ο οδηγός του να μην έχει κανένα περιθώριο χρόνου για να αντιδράσει.
Σε αυτά τα συμπεράσματα καταλήγει, σύμφωνα με το Έθνος, ο δικαστικό πραγματογνώμονας τροχαίων ατυχημάτων Χρήστος Γκλαβόπουλος, ο οποίος ορίστηκε από το ΚΤΕΛ Θεσσαλονίκης ως τεχνικός σύμβουλος στην υπόθεση του δυστυχήματος.
Ακόμη από τη μέχρι τώρα έρευνα προκύπτει ότι η μπάρα δεν προσέφερε καμία προστασία στο λεωφορείο, καθώς το κράσπεδο ύψους 12 εκατοστών που τη χωρίζει από το οδόστρωμα είχε καλυφθεί από την τοποθέτηση νέου στρώματος ασφάλτου στη γέφυρα.
Σύμφωνα με τον ίδιο, το κράσπεδο έχει και τον επιπλέον ρόλο της επαναφοράς της ρόδας προς την ευθεία όταν ένα όχημα έρχεται σε επαφή μαζί του. Το ότι το κράσπεδο βρισκόταν στο ίδιο επίπεδο με την άσφαλτο είχε ως αποτέλεσμα ο οδηγός να μην αντιληφθεί ότι πλησίασε τόσο κοντά στη μπάρα και να μην κάνει καμία ενέργεια διόρθωσης.
![Τουρκία: Ανατράπηκε λεωφορείο – Νεκροί και τραυματίες [βίντεο]](https://www.in.gr/wp-content/uploads/2026/05/turkey_otobus-127x85.jpg)
![Άκρως Ζωδιακό: Τα Do’s και Don’ts στα ζώδια σήμερα [Κυριακή 03.05.2026]](https://www.in.gr/wp-content/uploads/2026/05/evgeny-ozerov-2xvrpIwBQCU-unsplash-315x220.jpg)
Αριθμός Πιστοποίησης Μ.Η.Τ.232442