Το πρόγραμμα και η εξέλιξη του Grand Prix Ισπανίας

Η τυχερή ημέρα του M.Schumacher

Οι δηλώσεις των νικητών μετά το τέλος του GP της Ισπανίας

Eπιστροφή στο βάθρο των νικητών για τον Jacques Villeneuve

Ένταση και κλίμα απογοήτευσης στα pit της McLaren

Η σειρά του τερματισμού και οι εγκαταλείψεις του GP Ισπανίας

Η βαθμολογία του πρωταθλήματος Οδηγών και Κατασκευαστών όπως έχει διαμορφωθεί μετά το GP Ισπανίας

Ο M.Schumacher ξεκινά πρώτος στο Grand Prix Ισπανίας

Η σειρά εκκίνησης του GP Ισπανίας

Oι χρόνοι των ελεύθερων δοκιμαστικών του GP Ισπανίας

Ένας γύρος στην πίστα Catalunya με τον Jenson Button

Ο πέμπτος γύρος του φετινού παγκόσμιου πρωταθλήματος Formula 1 θα πραγματοποιηθεί στις 29 Απριλίου στην Ισπανία, στην πίστα Catalunya, στα περίχωρα της Βαρκελώνης.

Πρόκειται για το δεύτερο αγώνα της χρονιάς στη Γηραιά Αλβιώνα και τον πρώτο του θεσμού, στον οποίο επανεμφανίζεται το σύστημα ελέγχου έλξης-πρόσφυσης (traction control system), το οποίο είχε απαγορευτεί μετά την αγωνιστική περίοδο του 1993.

Η Catalunya είναι ιδιαίτερα γνωστή στους οδηγούς, καθώς η ισπανική πίστα χρησιμοποιείται κατά κόρον από τις ομάδες κατά τη διάρκεια των χειμερινών δοκιμών. Παρ΄ όλα αυτά, τα χαρακτηριστικά της είναι ευμετάβλητα κατά τη διάρκεια της ημέρας, λόγω των καιρικών συνθηκών. Η μεγάλη ευθεία και οι ταχύτατες -εκτός από δύο- στροφές προϋποθέτουν αυξημένες τιμές της αρνητικής αεροδυναμικής άνωσης. Σε συνδυασμό με την τραχύτητα του οδοστρώματος και των φρένων που απαιτούνται (στο τέλος της κατηφορικής ευθείας η επιβράδυνση φτάνει τα 3,8G), η φθορά των ελαστικών είναι αυξημένη, ιδιαίτερα του μπροστινού αριστερού, λόγω της υποστροφής και των υψηλών φορτίων στις παρατεταμένες δεξιές στροφές που διαγράφονται με υψηλή ταχύτητα.

Το traction control, η εφαρμογή του οποίου επιτρέπεται πλέον από τη FIA, αφού δεν ήταν ουσιαστικά σε θέση να ελέγξει αποτελεσματικά την απαγόρευσή του, αποτελεί άγνωστο παράγοντα για την πλειονότητα των οδηγών, με εξαίρεση τoυς Michael Schumacher, Rubens Barrichello, Jean Alesi και Mika Hakkinen.

Το σύστημα έχει σκοπό τον περιορισμό της μεταβολής της ελκτικής τριβής σε τριβή ολίσθησης των κινητήριων τροχών κατά την επιτάχυνση στην εκκίνηση, στις εξόδους των στροφών και στις αλλαγές των σχέσεων, όταν είναι “κοντές”, δεν εμποδίζει όμως το μπλοκάρισμα των πίσω τροχών στο φρενάρισμα ή στο “κατέβασμα” των ταχυτήτων, ιδιαίτερα αν η διαφορά της σχέσης υποπολλαπλασιασμού είναι μεγάλη.

Οι βασικές αρχές λειτουργίας του συστήματος παραμένουν αμετάβλητες, ο τρόπος όμως ελέγχου είναι ιδιαίτερα εξελιγμένος. Οι ηλεκτρονικοί αισθητήρες, που ελέγχουν τις “απαράδεκτες” μεταβολές της γωνιακής ταχύτητας του στροφαλοφόρου άξονα σε σχέση με τη διαμήκη επιτάχυνση του μονοθεσίου, μεταφέρουν τις πληροφορίες στο λογισμικό. Αυτό με τη σειρά του διακόπτει κατάλληλα την ανάφλεξη ή μεταβάλλει το χρονισμό και την ηλεκτρική τάση του γκαζιού, με σκοπό τη στιγμιαία προσαρμογή της ροπής στρέψης του κινητήρα στις συνθήκες πρόσφυσης, βελτιστοποιώντας έτσι την επιτάχυνση. Το σύστημα “επεκτείνεται” ακόμη και στα γρανάζια του κιβωτίου ταχυτήτων και του διαφορικού, ελέγχοντας τις ασυνήθιστες μεταβολές, αφού οι τεχνικοί έχουν βρει τρόπο να “παρακάμπτουν” έντεχνα τους κανονισμούς της FIA, οι οποίοι έχουν γίνει πλέον “ελαστικότεροι” την τρέχουσα αγωνιστική περίοδο.

Κατά συνέπεια, η ολίσθηση των πίσω τροχών μειώνεται σημαντικά, χωρίς ωστόσο να μηδενίζεται, αφού οι οδηγοί επιθυμούν μία ελάχιστη ποσότητα “εξολίσθησης ισχύος” στις εξόδους ορισμένων στροφών, που τους είναι χρήσιμη για να περιορίζουν την υποστροφή. Το ποσοστό της “παρεμβατικότητας” του traction control θα μεταβάλλεται ανάλογα με τα χαρακτηριστικά της κάθε πίστας, των συνθηκών και τις επιθυμίες του οδηγού.

Εκτός αυτού, ο έλεγχος της αλλαγής των σχέσεων του κιβωτίου ταχυτήτων αυτοματοποιείται, απαλλάσσοντας τους οδηγούς από τις αλλαγές, όταν ανάβει ο προειδοποιητικός λαμπτήρας στον πίνακα ελέγχου, χωρίς όμως σημαντικό χρονικό όφελος. Εντούτοις, ο οδηγός θα είναι σε θέση να επιλέξει με κατάλληλους διακόπτες στο τιμόνι τη “νεκρά” σχέση, την πρώτη και την όπισθεν.

Αξίζει να σημειωθεί ότι η ύπαρξη του traction control καθιστά δυνατή την επανεμφάνιση -μέσω διακόπτη- “booster” κατά την εκκίνηση, χωρίς το άγχος του σπιναρίσματος. Ωστόσο, η διαδικασία των χρονομετρημένων δοκιμών είναι πλέον σημαντική, αφού τα λάθη κατά την εκκίνηση περιορίζονται σε μεγάλο βαθμό, μειώνοντας τις διαφορές στην επιτάχυνση, τουλάχιστον μεταξύ ισοδυνάμων κινητήρων.

Η θέσπιση του traction control δεν έχει μόνο πλεονεκτήματα. Η “διαταραγμένη”, από τις αλλεπάλληλες μικροδιακοπές, λειτουργία του κινητήρα αυξάνει τα κρουστικά φορτία του στροφαλοφόρου άξονα και τις τάσεις εφελκυσμού των εμβόλων και των διωστήρων, ενώ επιβαρύνει τα ημιαξόνια και το διαφορικό και αυξάνει την κατανάλωση του καυσίμου.

Παράλληλα, η ανάφλεξη του αυξημένου άκαυστου μείγματος -λόγω της απότομης πτώσης της πίεσής του κατά τη φάση εκτόνωσής του από την εξάτμιση- αυξάνει το μέτωπο πίεσης που επιστρέφει στους κυλίνδρους, με την αντίστοιχη αύξηση της θερμοκρασίας του κινητήρα και τη θερμική επιβάρυνση των βαλβίδων εξαγωγής.

Αξίζει να αναφερθεί ότι η μειωμένη, λόγω του traction control, φθορά των πίσω ελαστικών αυξάνει τη διαφορά του συντελεστή πρόσφυσης εις βάρος των μπροστινών τροχών -όσο το μονοθέσιο παραμένει στην πίστα-, με αποτέλεσμα τη σταδιακή αύξηση της υποστροφής, ιδιαίτερα αν χρησιμοποιηθούν στους πίσω τροχούς μαλακά ελαστικά.

Ορισμένοι οδηγοί, όπως ο Michael Schumacher, πιστεύουν ότι οι χρόνοι θα βελτιωθούν, αφού θα είναι σε θέση να οδηγήσουν πλέον οριακά. Η αντίθετη άποψη αναφέρει ότι οι χρόνοι σε ορισμένες περιπτώσεις θα αυξηθούν, σύμφωνα με την επιθυμία της FIA. Όμως, ο ρόλος των ελαστικών θεωρείται κρίσιμος, καθώς τα νέα δεδομένα θα αναγκάσουν τους τεχνικούς να προβούν σε πλήρη “αναδόμηση” της τεχνολογίας των ελαστικών, με τελικό αποτέλεσμα τη μείωση των χρόνων.

Ο τηλεοπτικός σταθμός ALPHA θα μεταδώσει σε ζωντανή σύνδεση τις χρονομετρημένες δοκιμές το Σάββατο 28 Απριλίου στις 13:30 μ.μ. και τον αγώνα την Κυριακή 29 Απριλίου στις 14:30 μ.μ.

Το πρόγραμμα του Grand Prix Ισπανίας (ώρα Ελλάδος):

World

Επενδυτές: Η φυγή από το «αμερικανικό καταφύγιο»